So sánh Ford Everest và Toyota Prado
|
Đều sở hữu thiết kế ấn tượng, nội thất sang trọng, đi cùng khả năng vận hành ổn định,...liệu rằng Ford Explorer hay Land Cruiser sẽ là lựa chọn tối ưu hơn trong phân khúc cùng tầm giá? Kể từ khi ra mắt, Ford Explorer luôn là mẫu SUV cỡ lớn cao cấp bán chạy hàng đầu tại Việt Nam. Với thế hệ mới nhất, Ford Explorer 2022 thay đổi toàn diện từ thiết kế, động cơ đến những trang bị tiện nghi và an toàn. Hiện nay chiếc Explorer 2022 đang được niêm yết trên trang website chính thức của Ford với mức giá từ 2.366.000,000 đồng. Vậy là Ford Explorer đã có mức giá gần như đuổi kịp đối thủ chính là Toyota Land Cruiser Prado (giá 2.588.000.000đ) trong nhóm SUV 7 chỗ trên 2 tỉ đồng. So sánh Ford Explorer và Toyota Land Cruiser Prado để xem đâu mới là lựa chọn phù hợp nhất. Theo cái nhìn tổng quan, hai mẫu xe đem đến cảm giác trái ngược nhau khi một bên là sự hầm hố, hiện đại, một bên lại có phần cổ điển một chút. Ford Explorer có thiết kế mang lại sự hiện đại, hầm hố và mạnh mẽ đậm chất nam tính rất đặc trưng của một chiếc xe SUV đến từ Mỹ. Do đó, Explorer rất phù hợp với những khách hàng trẻ tuổi. Trong khi đó, so với đối thủ, Land Cruiser Prado mang đậm chất cổ điển. Phần đầu Ford Explorer được thiết kế vuông vức, nổi bật bởi lưới tản nhiệt, cụm đèn pha sử dụng công nghệ LED hiện đại, cụm đèn sương mù và hốc gió phía trước được đặt thấp. Lướt sang phần đầu xe của đối thủ Nhật, Land Cruiser Prado nổi bật với lưới tản nhiệt có nhiều thanh hình nan mảnh màu đen và viền mạ crom sáng bóng. Cụm đèn pha phía trước của xe là loại sử dụng công nghệ LED hiện đại sắc nét, cho cảm nhận thanh lịch và có thể tự động bật tắt tích hợp cùng chức năng rửa đèn xe. Đây là công nghệ chưa được xuất hiện ở mẫu Ford Explorer. Ngoài ra, Land Cruiser Prado cũng ghi điểm với cụm đèn hậu có thiết kế theo kiểu 3D góc cạnh giúp cho vẻ ngoài trông khỏe khoắn hơn. Đây là lợi thế tiếp theo về ngoại thất so với với Explorer, khi Ford chỉ trang bị cho mẫu SUV cụm đèn hậu dạng LED nhưng thiết kế không quá cầu kỳ. Bù lại, Explorer mang đến ấn tượng mạnh hơn ở thân xe, bởi có các mảng khối dứt khoát và bộ mâm 20 inch. Xe cũng có hai đường gân nổi và thêm thanh kim loại được thiết kế chạy dọc ở hai bên hông làm tăng thêm nét khỏe khoắn. Điểm khác biệt ở phần đuôi đó là mẫu xe nhà Toyota chỉ được trang bị một ống xả và đặt nằm ẩn phía dưới của cản sau. Trong khi mẫu xe nhà Ford lại có hai ống xả mang hình chữ nhật nên cho cảm giác khỏe khoắn, thu hút hơn. Bước vào không gian bên trong, khách hàng có thể cảm nhận thấy rõ rệt hơn về sự đối lập trong phong cách của hai mẫu SUV. Nếu Explorer sử dụng phong cách tinh tế, lấy công nghệ làm lợi thế, thì Prado vẫn sử dụng triết lý đơn giản, dễ sử dụng với người dùng. Điểm khác biệt lớn nhất của hai mẫu xe được thể hiện ở khu vực bảng điều khiển trung tâm. Ở Ford Explorer cho thấy sự hiện đại bởi kết hợp hài hòa giữa các nút bấm và chức năng cảm ứng, còn với với Land Cruiser Prado, Toyota chỉ trang bị một số nút bấm cơ bản. Ngoài ra, Ford Explorer sở hữu ghế ngồi có chức năng massage rất tiện ích và cao cấp. Tại hàng ghế thứ 2 và thứ 3 có chức năng gập bằng điện rất tiện lợi. Nhìn sang đối thủ Nhật, chức năng gập chỉ có ở duy nhất hàng ghế thứ 2. Bù lại, Land Cruiser Prado mới lại có ghế lái cho phép chỉnh điện đến 10 hướng, ghế phụ có chỉnh 4 hướng. Cuối cùng, nhiều khách hàng cho rằng, thứ làm họ yêu thích Ford Explorer hơn Land Cruiser Prado hơn một chút nằm ở cửa sổ trời toàn cảnh panorama, thứ chưa được xuất hiện trên mẫu xe Nhật. Tuy vậy, Toyota Land Cruiser Prado cũng không chịu khuất phục với việc sở hữu hộp giữ lạnh, giúp đồ uống của hành khách luôn được làm mát. Hiện nay, xe Toyota Land Cruiser Prado đang sở hữu động cơ loại 2TR-FE với 4 xi lanh 2,7 lít cùng công nghệ Dual VVT-I cho công suất cực đại 164 mã lực tại mức 5.200 vòng/phút và đi cùng với đó là mô men xoắn cực đại 246 Nm tại mức 3.900 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số tự động với 6 cấp và hệ thống dẫn động với 4 bánh toàn thời gian. Về phía đối thủ Explorer được Ford trang bị động cơ I4 2.3l cho công suất cực đại 280 mã lực đi cùng mô men xoắn cực đại là 420 Nm. Đi kèm hộp số tự động 6 cấp và lẫy chuyển số. Như vậy, mẫu xe đến từ Mỹ cho sức mạnh vượt trội hơn khi so với mẫu xe đến từ Nhật mặc dù có dung tích động cơ bé hơn. Nhưng bù lại, xe Toyota Land Cruiser Prado có ưu thế khi sở hữu hệ thống hệ thống giúp kiểm soát hành trình bằng tự động có khả năng giảm bớt mệt mỏi khi phỉa chạy đường dài. Về trang bị an toànMọi trang bị mà Toyota thêm vào Land Cruiser Prado đều có mặt trên mẫu Ford Explorer. Ngoài ra, mẫu xe từ Mỹ còn vượt trội hơn khi có thêm các trang bị như cân bằng điện tử, hệ thống khởi hành khi ngang dốc, kiểm soát khi đổ đèo, cho phép phát hiện điểm mù… Qua đó, khách hàng có thể thấy tương quan, Ford Explorer đem lại cảm giác yên tâm hơn so với đối thủ của mình. Có thể thấy rằng, cả hai mẫu xe theo đuổi hai phong cách thiết kế đối lập, phù hợp theo từng đối tượng khác nhau. Qua đó, tuỳ thuộc nhu cầu và mục đích mà người dùng có thể lựa chọn Ford Explorer hay Land Cruiser Prado. Xem thêm: Top 5 thắc mắc thường gặp về Ford Explorer
Tại sao có sự so sánh giữa Ford Everest hoàn toàn mới Titanium & Toyota Prado VX? - Khi Ford Australia thông báo rằng Ford Everest mới hoàn toàn sẽ đưa vào so sánh Prado cả về giá cả và khả năng off-road, khả năng chứa đựng đồ đi cắm trại và vượt qua vài địa hình khó khi lái xe off-road. - Sở dĩ đưa những chiếc xe này vào bối cảnh so sánh với nhau là vì cả hai xe đều là SUV dựa trên khung được thiết kế để thực hiện bảy người và phục vụ khả năng hàng đầu là off-road. Prado bắt đầu từ 52.990 $ cho bản GX năm chỗ ngồi và giá trần $ 84.490 cho bản full option bảy chỗ ngồi. Ford Everest hoàn toàn mới mặt khác bắt đầu từ 54.990 $ cho bảy chỗ ngồi Ambiente và kết thúc tại $ 76.990 cho full option bảy chỗ Titanium.  - Chúng tôi đã lựa chọn phiên bản Toyota Prado VX so với Ford Everest Titanium cho thử nghiệm này, giá hai loại xe này lần lượt là $ 73,990 và $ 76,990 tương ứng. Cả hai đều có bảy chỗ ngồi, cả hai đều sử dụng động cơ diesel và cả hai sử dụng sáu tốc độ truyền động tự động. Đó là những điểm cơ bản cần thiết tương đồng để chúng tôi so sánh chúng. Giá cả và trang bị trên xe: Trước khi chúng ta xem xét hai xe về mặt chất lượng và giá cả để kiểm tra, điểm đáng chú ý nhất là mức độ của thiết bị tiêu chuẩn được lắp trên cả hai xe. Prado từ lâu đã là lãnh đạo phân khúc và không khó để hiểu tại sao khi Everest ra mắt bản hoàn toàn mới được người tiêu dùng chú ý.Bản Prado VX có sẵn với động cơ diesel 2.8 lít bốn xi-lanh tăng áp mới và 4.0 lít động cơ xăng sáu xi-lanh hút khí tự nhiên. - Thiết bị tiêu chuẩn so sánh bao gồm những thứ như: ghế bọc da; đèn pha LED với đèn chạy ban ngày; bánh xe hợp kim 18 inch; phía trước và phía sau xe có cảm biến; 14-loa hệ thống âm thanh JBL với màn hình cảm ứng thông tin giải trí 7 inch; kính riêng tư; ba vùng khí hậu; định vị vệ tinh; khởi động nút bấm; cửa sổ trời; tự động gạt nước và bật đèn pha; điều khiển điện ghế lái và ghế hành khách phía trước; đài phát thanh kỹ thuật số; gấp điện hàng ghế thứ ba và bảy túi khí. Về thiết bị dẫn động bốn bánh xe, nó đi kèm với một khóa vi sai chủ động và một mức độ bình thường bốn bánh để chế độ tự chọn. Khi nó không phải ở chế độ vận hành bình thường, chiếc xe hoạt động vi sai bốn bánh thường xuyên. - Trong những đặc tính kỹ thuật này, Everest có giá cao hơn 3.000 $ so với Prado VX. Nhưng, nó đi kèm với một số tính năng bổ sung làm tăng mức độ thoải mái. Thiết bị tiêu chuẩn bao gồm: ghế bọc da; ghế trước có sưởi; điều khiển điện và ghế hành khách phía trước; gấp điện và lắp đặt hàng thứ ba; tự động quay cần gạt nước và bật đèn pha tự động; đèn pha HID với rửa đèn và đèn LED chạy ban ngày; ổ cấm điện phía sau; automatic high beam (tự động tắt đèn pha khi phát hiện ánh sáng ngược chiều và mở lại khi hết ánh sáng ngược chiều); lạnh hai khu vực khí hậu; hệ thống chống tiếng ồn chủ động; kiểm soát tốc độ xe; cảnh báo va chạm phía trước; phía sau cảnh báo có xe cắt ngang qua; màn hình 8 inch cảm ứng màu sắc, hiển thị thông tin giải trí với định vị vệ tinh và phát thanh kỹ thuật số. - Về thiết bị, Everest chắc chắn là được trang bị tốt hơn so với Prado VX. Chỉ khi bạn bước lên chiếc Prado Kakadu $ 84,490 có thể phù hợp với Everest cho các thiết bị. Tính năng thông minh, đó là một chiến thắng của Ford Everest hoàn toàn mới. Nội thất trong xe: Từ chỗ ngồi của ngừoi lái xe, cả hai xe đều có tầm nhìn phía trước rõ ràng, ấn tượng và tầm nhìn ở phía sau rất tốt. Cả hai đều có camera lùi và và cảm biến đỗ xe trước sau, làm việc đặc biệt tốt khi cố gắng để đậu chiếc SUV to lớn trong một chỗ đỗ giới hạn. Everest thậm chí có tính năng đỗ xe tự động vào chỗ đỗ rất an toàn chính xác, đó là một nổi trội cho một chiếc xe SUV tương đương với nó. Bên cạnh đó, Ford Everest mới hoàn toàn hơn hẳn về công nghệ và kết nối. Từ chỗ ngồi của người lái xe, người lái xe có quyền truy cập vào một số màn hình khi vận hành và màn hình cảm ứng 8-inch với hệ thống thông tin giải trí Sync2 trực quan hoạt động hoàn hảo so với hệ thống thông tin giải trí 7 inch của Toyota. Đã có vấn đề với âm thanh kỹ thuật số của Prado, thỉnh thoảng biến mất một cách ngẫu nhiên và sau đó không bao giờ quay trở lại. Hệ thống nhận dạng giọng nói đôi khi không làm việc như mong đợi và hệ thống định vị sẽ báo bíp trong khi điều hướng tuyến đường của chúng tôi (ngay cả sau khi xử lý các tin nhắn lỗi nhiều lần). Điểm hạn chế, cả hệ thống sẽ không cho phép sự xâm nhập của các địa chỉ trong khi di chuyển - ngay cả khi hành khách đã nhập vào các chi tiết điểm đích. Rất may, điều này đã dễ dàng vượt qua với các hệ thống nhận dạng giọng nói thông minh mà sẽ cho phép nhập địa chỉ đầy đủ trong khi di chuyển. Hàng thứ hai của Prado cung cấp một cấp thêm tính linh hoạt nhờ 40:20:40 ghế chia gấp với ray trượt cá nhân. Phía khách cũng có một lối đi bộ vào trong xe vào và ra khỏi hàng ghế thứ ba dễ dàng. Một người lớn có thể phù hợp trong hàng thứ ba của Prado với hàng thứ hai trượt về phía trước một chút. hàng thứ ba của Everest mặt khác là rất chật chội cho một người lớn hoặc ngay cả một đứa trẻ lớn tuổi. Các vòm 2 bánh xe phía sau xâm nhập vào không gian chân, để chân hàng ghế thứ 3 không thoải mái. Bước vào và ra của hàng thứ ba cũng là khó khăn hơn nhiều. Everest chỉ cung cấp một hàng thứ hai 60:40 chia gấp. Trong khi Everest ngắn hơn Prado là 38mm, thật khó để so sánh khối lượng hàng hóa. Toyota cung cấp các phép đo cho hàng công suất lên đến trên cùng của lưng ghế, trong khi Ford chỉ cung cấp phép đo đầy tới nóc xe.Vì vậy, theo cách đo riêng này, Prado có 120 lít khối lượng hàng hóa phía sau hàng ghế thứ ba (đo từ đáy lên đỉnh của lưng ghế trong VDA) và 480 lít khối lượng hàng hóa phía sau hàng ghế thứ hai (tính từ sàn nhà đến đầu của ghế sao trong VDA). Ford có 450 lít phía sau hàng ghế thứ ba (tính từ sàn nhà đến trần trong VDA) và 1.050 lít khối lượng hàng hóa phía sau hàng ghế thứ hai (tính từ sàn nhà đến trần xe trong VDA). Prado mất chiến thắng cho không gian nội thất, tính linh hoạt và thoải mái. Trên đường: Prado sử dụng một lái thủy lực hỗ trợ, lái nặng và có độ nhạy bằng Everest sử dụng lái hỗ trợ bằng điện nhẹ nhàng chuẩn xác, giúp cho lái xe dễ dàng và vô tư, đặc biệt là ở tốc độ thấp khi đậu xe. Trên con đường rộng mở, đi xe Ford Everest mới vững chắc hơn so với của Prado và đến những đoạn chướng ngại vật liên tiếp hay uốn lượn Everest ổn định hơn. Nó tiếp tục được thể hiện rõ hơn vào các khúc cua lái chiếc Ford Everest cảm thấy thích hơn so với Prado. Prado có body lắc hơn giống như một chiếc SUV của năm trước, nhưng điều này trái ngược với các phiên bản hiện đại của một chiếc SUV gồ ghề.
- Prado VX trang bị hệ thống treo Kinetic Dynamic (KDSS) của Toyota. KDSS cho phép chiếc xe để sử dụng các thanh cân bằng để cải thiện xử lý trên đường, nhưng có thể sau đó ngắt kết nối chúng khi lái xe off-road. Prado có trục bánh xe phụ thuộc với cánh tay đòn trên và dưới, một Panhard nối que khí giảm chấn.
- Mặc dù Prado sử dụng các KDSS và các thanh cân băng, hệ thống treo sau của Everest sử dụng lò xo đàn hội năm cuộn bung là cấp cao êm ái cho lái xe trên đường và tận dụng thiết lập hệ thống treo liên kết phía sau của một Watt. - Dưới nắp ca-pô, Prado sử dụng động cơ tăng áp diesel 2,8-lít bốn xi-lanh tạo công suất 130kW và mômen xoắn 450Nm, trong khi Everest sử dụng động cơ diesel tăng áp 3,2 lít năm xi-lanh sản sinh 143Kw (200 mã lực) và 470 Nm mô-men xoắn. Điều này đặc biệt rõ ràng khi Prado cần thêm thời gian để có được tốc độ và có độ trễ khi lên tốc độ cao hơn, trong khi Everest cảm thấy linh hoạt hơn và sẵn sàng để tiếp tục tăng tốc. Phản ứng điều tiết của Everest mạnh mẽ vào những thời điểm bắt đầu thốc ga, làm cho lảo đảo xe từ một vị bắt đầu với chỉ một lượng nhỏ của ga, các tiếng ồn vận hành của động cơ được chặn lọt vào cabin. Ford sử dụng công nghệ dập tiếng ồn thông minh giúp hủy bỏ tiếng ồn để tránh quá nhiều tiếng ồn vào cabin. Trong khi nó vẫn còn một chút ồn ào ở vài thời điểm, nhưng sự xâm nhập tiếng ồn ít hơn nhiều so với Ranger, không có được trang bị công nghệ hủy bỏ bớt tiếng ồn. Cả hai chiếc xe sử dụng hộp số tự động 6 tốc độ và trong cả hai trường hợp mỗi hộp số hoạt động tốt với động cơ tương ứng của nó. Cả hai cũng có thể được vận hành sang số tay bằng cách sử dụng cần số. Xét về mức tiêu thụ nhiên liệu, động cơ lớn hơn của Everest đồng nghĩa là sử dụng nhiên liệu cao hơn, sử dụng trung bình 8,5 lít cho mỗi 100 km so với việc sử dụng nhiên liệu trung bình của Prado 8,0 lít cho mỗi 100 km. Với một đoạn lớn của thành phố lái xe và off-roading, chúng tôi thấy con số nhiên liệu của Everest nhíc chút ít trên 10L /100km, trong khi Prado là nhất quán giữa 9-10L /100km. Người lái sẽ tìm thấy một sự ngạc nhiên khi họ mở nắp nhiên liệu của Everest, động cơ diesel của Everest đòi hỏi AdBlue, đó là một phụ gia nhiên liệu urê sử dụng để đạt được con số phát thải của mình. Nếu không có chất phụ gia này, Everest sẽ chạy trong một chế độ đầu ra công suất thấp hơn để giữ mức khí thải phù hợp tiêu chuẩn. Off - road Về khả năng off-road thì cả Ford everest và Prado kẻ 9 lạng người nữa cân. Trong điều kiện off-road, cả Prado và Everest đã chứng minh rằng họ thực sự có thể đi bất cứ nơi nào. Chúng tôi cảm thấy Ford Everest mới là dành cho "thằng ngốc hơn" với màn hình đồ họa và hướng dẫn khi chuyển đổi giữa các chế độ được lập trình sẵn off-road. Everest đã làm cho nó dễ dàng hơn khi quyết định chế độ để bạn lựa chọn.
Khả năng vượt địa hình của Prado Everest dũng mãnh như quái thú Trước khi chúng tôi bước vào suy nghĩ thử nghiệm này Prado sẽ đơn giản cai trị tối cao. Nhưng, thật khó để bỏ qua một sản phẩm công nghệ cao- đối thủ nặng ký đó là Ford Everest mới hoàn toàn có cả hai khả năng công nghệ thông minh và vận hành hay off-road. Ford Everest là người chiến thắng trong sự so sánh này và đúng là mẫu hiện đại để Toyota cải tiến và thay thế hữu hiệu đối với Toyota Prado. Theo tạp chí Australia |
