Đánh giá exciter 135 và 150 năm 2024

Sáng hôm nay, Exciter 150 đã lộ rõ ảnh thực tế, làm chao đảo cộng động mạng yêu thích dòng xe tay côn phân khối nhỏ. Có rất nhiều ý kiến trái chiều về thiết kế của Exciter 150 và Exciter 135 cũ, Cùng MotoSaigon.vn so sánh thiết kế của hai phiên bản này.

Có nhiều người cho rằng Exciter 150 đã hoàn toàn lột xác, không còn thanh mảnh và đẹp như phiên bản cũ là Exciter 135. Còn nhiều người lại cho rằng Exciter 150 có thiết kế hầm hố, góc cạnh và mạnh mẽ hơn nhiều so với thế hệ trước.

Exciter 150 (trái) và Exciter 135 (phải)

Ở phần đầu, chúng ta dễ dàng thấy thiết kế của Exciter 150 có kích thước to hơn, hai đèn pha ở dưới có thiết kế khá giống với mẫu Yamaha R25, nhìn mập mạp và cứng cáp hơn hẳn so với Exciter 135.

Cận cảnh thiết kế phần đầu của Exciter 150 và Exciter 135

Exciter 150 sử dụng đèn Demi với thiết kế dạng đèn LED và 2 xi-nhan được đưa xuống 2 yếm. Exciter 150 có hốc gió (khoảng trống của kèn) hẹp nhưng được kéo dài hơn so với Exciter 135, khoảng cách từ mặt nạ xuống vè trước của Exciter 150 xa hơn so với Exciter 135.

Mẫu xe Exciter 150 GP có màu xanh nhiều hơn so với màu trắng, điều này cho thấy Yamaha đã biết lắng nghe ý kiến từ người tiêu dùng khi có quá nhiều ý kiến cho rằng Exciter 135 2014 màu trắng quá nhiều so với màu xanh.

Exciter 150 và Exciter 135 đều sử dụng phuộc sau lò xo trụ đơn ,hộp số 5 cấp, Exciter 150 sản sinh 16 mã lực, trong khi Exciter 135 chỉ 12 mã lực. Thân sau của Exciter 150 có thiết kế góc cạnh, gấp khúc. Còn Exciter 135 thì có thiết kế vuốt thẳng.

Điểm khác biệt nhất ở phiên bản Exciter 150 là ở phân đuôi xe, và đây cũng là phần mà các Fan của dòng xe này có nhiều ý kiến trái chiều nhất. Thiết kế phần đuôi sau của Exciter 150 nhìn trông rất hầm hố như các dòng xe PKL với xi nhan tách rời 2 bên, đèn hậu thiết kế độc đáo và ấn tượng ,lốp xe bản to hơn.. trong khi đó đuôi xe của Exciter 135 nhìn gọn gàng và điệu đà hơn. Tuy nhiên nhiều thành viên cho rằng đuôi đèn khá xấu và thô, nếu mua về sẽ độ lại các chi tiết này.

Exciter 150 sẽ trình làng với 2 phiên bản GP và RC

Ngoài ra, Exciter 150 có đồng hồ, ống xả, cặp mâm đều có thiết kế mới, thiết kế giống với những dòng xe phân khối lớn, điểm mạnh của Exciter 150 so với 135.

Yamaha Việt Nam đã ấn định thời điểm ra mắt Exciter 150 ngay trong tháng 12 này và điều chờ đợi nhất hiện nay chính là mức giá của xe. Và sợ nhất là sẽ bị làm giá như lúc thời Exciter 2011 ra mắt trước đây và đó mới chính là yếu tố mà người tiêu dùng quan tâm nhất. MotoSaigon.vn dự đoán Exciter 150 sẽ có giá bán trên dưới 50 triệu đồng.

Sau 135.000 km sử dụng, "cựu hoàng" phân khúc xe côn tay phổ thông tại Việt Nam - chiếc Yamaha Exciter 135 - vẫn còn vận hành tốt bên cạnh một số điểm trừ ở ngoại thất.

Những ngày qua, người tiêu dùng và cộng đồng chơi xe tại Việt Nam đang bị cuốn theo sự ra mắt của Honda Winner X và cuộc chiến giữa mẫu xe này với Yamaha Exciter 150. Ở đâu đó, một trong những mẫu xe đặt nền tảng cho sự phát triển của dòng xe côn tay tại Việt Nam lại đang dần bị lãng quên. Đó là chiếc Yamaha Exciter 135 thế hệ thứ 2.

Yamaha Exciter 135 từng là "ông hoàng" trong phân khúc xe côn tay phổ thông. Hiện tại, mẫu xe này đã trở thành "cựu hoàng" và đang dần bị lãng quên.

Yamaha Exciter 135 thế hệ thứ 2 được sản xuất từ năm 2011 đến 2014. Cuối năm 2014, mẫu xe côn tay này bị khai tử, nhường vị trí cho mẫu xe Exciter 150. Chiếc Exciter xuất hiện trong bài được đăng ký lần đầu vào tháng 8/2012, tính đến nay đã trải qua gần 7 năm và hơn 135.000 km sử dụng.

Ngoại hình: Dàn vỏ nhựa xuống cấp

Chiếc Exciter 135 thế hệ thứ 2 từng được đánh giá là đời Exciter có thiết kế ấn tượng nhất. Cũng từ đời này, Exciter trở thành mẫu côn tay "quốc dân". Cũng sở hữu động cơ dung tích 135 cc nhưng Exciter 135 thế hệ thứ 2 được lột xác ở thiết kế. So với thế hệ đầu tiên, Exciter 135 thế hệ thứ 2 sở hữu vẻ ngoài hầm hố, góc cạnh và nhiều đường cắt xẻ.

Ngoại hình đột phá, mang đậm tính thể thao là một trong những nguyên nhân khiến Exciter 135 được giới trẻ thời điểm đó ưa chuộng.

Bên cạnh đó, phối màu xanh GP trên Exciter thế hệ này cũng được làm mới. Thời điểm đó, phần lớn xe Exciter xuất hiện trên đường đều là phiên bản xanh GP. Chiếc Exciter 135 trong bài vốn là phiên bản xanh GP nhưng được chủ xe đổi màu và tem sau một thời gian sử dụng.

Theo chủ xe, chiếc Exciter này đã được sử dụng trên 135.000 km trong gần 7 năm. Chiếc xe này phục vụ cả việc di chuyển hàng ngày và hơn 10 chuyến phượt. Trong đó, xa nhất là một hành trình gần 2.000 km (Cần Thơ - Huế) và hành trình gần 2.000 km (Đà Nẵng - Tây Bắc - Hà Giang).

Mẫu xe này có một vài điểm trừ là các khớp nối ở phần vỏ nhựa dễ gãy và giảm xóc trước thường xuyên xuất hiện tiếng động lạ gây khó chịu.

Bên cạnh đường nhựa, xe cũng trải qua một số cung đường off-road nên toàn bộ phần vỏ nhựa của xe đều bị gãy khớp nối và phải thay mới toàn bộ. Đó cũng là dịp chiếc xe được đổi phối màu và đổi tem.

Trang bị khá ổn nhưng cần được nâng cấp

Ngoài phần vỏ nhựa, một số trang bị trên xe cũng được thay mới do không còn đáp ứng về hiệu năng. Hệ thống giảm xóc là bộ phận được can thiệp khá nhiều. Giảm xóc đơn phía sau được thay mới hoàn toàn, sử dụng thương hiệu bình dân. Giảm xóc phía trước cũng đã được canh chỉnh lại.

Giảm xóc sau nguyên bản của Exciter 135 khá mềm, không hợp để đi đường xa nên được chủ nhân thay bằng giảm xóc cứng hơn.

Một nhược điểm "muôn đời" trên dòng Exciter 135 là phần chén cổ khá yếu. Dù chủ xe thường xuyên thay mới, tiếng kêu từ cổ xe mỗi khi gặp chướng ngại vật vẫn xuất hiện. Tình trạng này vẫn xảy ra trên Exciter 150 đời đầu và chỉ được khắc phục trên phiên bản nâng cấp ra mắt năm ngoái.

Cặp đĩa phanh dạng tròn nguyên bản đã bị trầy xước khá nhiều nên chủ xe đã thay bằng cặp đĩa phanh dạng lượn sóng, cũng là nguyên bản của Yamaha. Hệ thống xả thải với phần ống xả được giữ nguyên bản trong khi phần cổ ống xả đã được thay bằng vật liệu thép không gỉ. Bộ mâm xe cũng bị trầy xước đôi chút.

Cặp đĩa phanh và cổ ống xả cũng đã được thay mới.

Cặp kính chiếu hậu nguyên bản khá tốn không gian nên chủ xe đã thay bằng cặp kính nguyên bản của Yamaha 125ZR nhỏ gọn hơn. Một số bộ phận khác ở đầu xe cũng được thay mới như cặp tay nắm, gù.

Để phục vụ những chuyến hành trình xa, chủ xe trang bị một đèn LED trợ sáng gắn ở mặt nạ. Đèn trợ sáng này được điều khiển bởi một công tắc phụ và một nút passing đặt ở phía sau tay lái tương tự các mẫu xe ghi-đông trần.

Khu vực đầu xe được thay đổi khá nhiều: thay tay nắm, kính hậu và trang bị thêm đèn LED trợ sáng.

Toàn bộ phần nhựa trong chụp đèn trên xe đều bị ố, ảnh hưởng khá nhiều đến khả năng chiếu sáng. Sau gần 7 năm "dầm mưa dãi nắng", phần nhựa này chỉ bị ố màu là điều có thể chấp nhận được.

Ở khu vực điều khiển, toàn bộ cùm công tắc ở 2 bên đã được thay bằng loại của mẫu tay ga Yamaha NVX. Ngoài bố cục gọn gàng hơn, cùm công tắc của NVX còn tích hợp nút tắt động cơ tạm thời. Ở trên chiếc Exciter, nút này được tùy chỉnh sang chức năng ngắt động cơ khẩn cấp.

Cùm công tắc nguyên bản được thay bằng cùm của mẫu tay ga NVX, tích hợp nút tắt động cơ tạm thời.

Sau 135.000 km, phần ngoại thất của chiếc Exciter 135 đã được thay mới khá nhiều. Ngoại trừ phần vỏ nhựa và đĩa phanh hư hao khá nhiều, các bộ phận còn lại được thay vì tính thẩm mỹ.

Động cơ vẫn "bốc" và vận hành trơn tru

Exciter 135 sở hữu động cơ SOHC, xy-lanh đơn, dung tích 134 cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất tối đa 12 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 11,79 Nm tại 5.500 vòng/phút. Sau 7 năm, động cơ trên chiếc xe này vẫn hoạt động khá tốt. Khi vận hành, động cơ khá trơn tru và mượt mà, không xuất hiện những tiếng động lạ từ trong động cơ.

Ngoài những điểm trừ về ngoại thất, động cơ xe vẫn còn khá mượt mà.

Trên con đường vắng vẻ, gia tốc của xe vẫn còn khá "bốc", dễ dàng cho những cú wheelie (bốc bánh đầu) khi ép ga. Mốc vận tốc 80 km/h được chạm đến khá nhanh. Tuy ga xe vẫn còn, chúng tôi vẫn phải giảm tốc độ vì đầu xe bắt đầu xuất hiện hiện tượng rung lắc. Với những động tác dằn số, động cơ "phanh" lại khá nhanh. Theo chủ xe, chiếc Exciter chỉ được sửa chữa ở phần ly hợp, hoàn toàn không can thiệp vào động cơ. Một trong những nguyên nhân giúp động cơ vẫn hoạt động tốt sau 135.000 km là bảo trì đúng hạn.

Theo chủ xe, chiếc xe được thay dầu nhớt mỗi 1.500-2.000 km ở điều kiện vận hành thông thường. Nếu chiếc xe phải hoạt động thường xuyên với cường độ cao, thời điểm thay nhớt thích hợp là sau khoảng 1.000 km.

Xe có gia tốc khá tốt, dễ dàng chạm mốc 80 km/h sau khoảng thời gian ngắn.

Khi chạy qua ổ gà hoặc gờ giảm tốc, cổ xe phát ra tiếng kêu khá khó chịu. Như đã nói ở trên, đây là một trong những nhược điểm "đặc trưng" của Exciter thế hệ thứ 2. Do được tinh chỉnh cho những chuyến hành trình dài, đi đèo dốc nên giảm xóc sau khá cứng. Đây là điểm trừ đối với xe đi phố.

Kết luận

Sau gần 7 năm và 135.000 km vận hành, chiếc Yamaha Exciter 135 trong bài chỉ gặp những vấn đề với giảm xóc trước và phần vỏ nhựa. Các bộ phận còn lại, bao gồm cả động cơ đều trong trạng thái hoạt động bình thường.

Sau 7 năm và 135.000 km sử dụng, chiếc Exciter 135 vẫn là mẫu côn tay đáng giá, xứng đáng với danh xưng "ông hoàng" trong quá khứ.

Thậm chí, động cơ xe vẫn còn mạnh mẽ và bền bỉ (đã thử sức trên những hành trình 2.000 km khi xe đã bước sang tuổi thứ 6). Với sự ra mắt ồ ạt của những mẫu côn tay 150 cc, "cựu hoàng" Yamaha Exciter 135 đang dần trở thành dĩ vãng.