Kẹt số P là lỗi thường gặp trên các xe cũ, đi lâu ngày. Cụ thể, xe bị kẹt số P thường có cảm giác rất khó đề nổ và không thể vào số được. Mỗi lần như vậy, cần số xe sẽ cứng lại, chỉ bằng cách đạp ga cật lực thì cần số mới từ từ về số lùi [R] nhưng vẫn không thể về số D.

Nguyên nhân của hiện tượng này có thể là do chốt cần số bị vỡ, lệch gây kẹt cáp số. Hoặc có trường hợp là xe hỏng khớp 1 chiều hoặc hỏng cánh tua-bin bên trong biến mô hộp số. Với 2 trường hợp này, bạn tiến hành kiểm tra, nếu xe bị vớ quả táo cần số hoặc hỏng cáp thì thay cáp mới. Còn nếu tua-bin bị vỡ thì bạn phải xác định thay cả hộp số.

Cũng có nhiều trường hợp xe bị lỗi hộp số trong quá trình sản xuất [chủ yếu gặp trên xe dùng vi sai chống trượt], với trường hợp này xe sẽ có tiếng kêu mỗi khi lái vòng và thậm chí có thể đột ngột không điều khiển được lúc vào cua, rất nguy hiểm.

Kẹt số N

Nếu như xe bạn đột ngột bị kẹt ở số mo [N] thì hãy khởi động lại xe và ép cần số vào 1 để tăng tốc xe. Dĩ nhiên, hộp số sẽ kháng nghị điều này nhưng việc ép cần số cũng khiến cho bánh răng sẽ tạo ra ma sát, khiến xe di chuyển. Cho tới khi xe đủ lực để chạy vào số 1 thì cần số sẽ trượt vào và xe chạy bình thường.

Khi đã vào số 1, bạn cần nhấn ga mạnh sau đó thả ra rồi kéo cần về số N, đẩy cần vào rãnh số 2 [không được đi mạnh]. Đợi đến lúc động cơ chậm tương ứng với tốc độ truyền tỉ số 2 thì cần số sẽ tự động trượt vào rãnh số 2.

Cách làm này dựa vào việc giảm số thao tác ngược, tức là ép xe chạy đến tốc độ ổn định, về N và tăng tốc và đẩy máy dần dần về cần số thấp hơn cho tới khi tốc độ máy ứng với tốc độ cần thiết cho số đó thì cần số sẽ về đúng điểm.

Kẹt số tạm thời, khó sang số

Trong nhiều trường hợp xe vận động quá nhiều trong 1 ngày thì đột ngột bạn gặp trường hợp xe khó sang số vào vào số rất khó, rít. Nguyên nhân của hiện tượng này là do ly-hợp ngắt chưa hết. Lúc này, bạn hãy kiểm tra xem xe có rỉ dầu thắng không, nếu có thì tiến hành tăng côn cho xe. Trong trường hợp đang đi cảm giác xe bị rung, khó chuyển số thì nên chạy 2 côn, tức là lấy trớn 1, ga 0.

Cũng có nhiều trường hợp xe khó sang số do bố bị mòn và bàn ép "hết đát". Lúc này bạn cần đưa xe ra các ga ra chuyên dụng để thay thế các bộ phận cần thiết.

Nguyên nhân gây ra hỏng hóc ở hộp số

Thông thường, hộp số và ly hợp là 2 vị trí rất khó bị hỏng hóc. Tuy nhiên nếu hỏng thì có thể là bởi các nguyên nhân sau:

- Thiếu dầu: Nếu bạn không thay dầu hộp số thường xuyên, các chi tiết chuyển động trong hộp số sẽ bị nóng, ma sát nhiều gây cháy dầu và khiến van dầu hoạt động không chính xác.

- Dầu bẩn: Tương tự như trên, không thay dầu quá lâu sẽ khiến dầu bị bẩn bởi hộp số làm việc sẽ sinh ra mạt kim loại. Các hạt kim loại này hòa vào dầu gây tắc van và đường dẫn dầu tới bộ đĩa.

- Sử dụng dầu không đúng chủng loại: mỗi dòng xe, hãng xe có thể sử dụng các loại dầu có tiêu chuẩn khác nhau, đặc biệt là xe đời cao thì yêu cầu về dầu cũng khắt khe hơn. Việc dùng dầu không đúng loại dễ khiến hộp số xe bị hỏng.

Lưu ý trong quá trình sử dụng

Như vậy, để tránh cho hộp số bị kẹt số, bạn cần:

- Thay dầu đúng theo thời gian khuyến cáo của nhà sản xuất, chọn đúng loại dầu có chất lượng và nồng độ phù hợp với xe.

- Kiểm tra dầu định kỳ

- Đi đúng số, không mài mòn hộp số quá mức, nếu dừng lâu cần về số N. Leo dốc thì không nên về số D mà nên chọn các cấp số nhỏ đến tránh xe nóng quá, gây sôi dầu.

Em đọc 1 số thông tin của nước ngoài thì khi dừng về N có hại, cụ thể gây mòn gì đó vì 1 bên quay, 1 bên ko, dầu hộp số cũng bị quay theo và về lâu dài gây mòn bên ko quay, để em tìm lại xem sao

Không sao đâu cụ, về N thoải mái đỡ tốn xăng dầu lại an toàn

• 24

  Cụ nói đúng. Cho em hỏi thêm là thế nếu mình để D + autohold thì thực chất xe nó sẽ là [D + tự phanh] hay là [N + tự phanh]

Autohold nó thay cụ đạp phanh, đơn giản vậy thôi. Còn cụ thích về N thì nó ở N, để D thì nó vẫn là D. Lúc ở D thì cụ đạp ga cái là autohold tự nhả phanh mà đi thôi.

• 25

Không sao đâu cụ, về N thoải mái đỡ tốn xăng dầu lại an toàn

Vâng, em cũng hay về N mỗi khi dừng chờ đèn nếu trên 30s. Máy giảm vòng tua khoảng 100rpm, từ khoảng 700 xuống 600.

• 26

Nguyên tắc để không nhầm chân ga là luôn đặt gót chân ở dưới chân phanh. D+Autohold là con dao 2 lưỡi, lại phải cẩn thận. Vì AutoHold cho phép nghỉ chân thì có thể có tình huống nguy hiểm: - Sau khi bỏ chân ra khỏi vị trí gót ở chân phanh để nghỉ, lúc cần đi lại để gót ở chân ga. Dễ nhầm phanh với ga. - Sau khi bỏ chân phanh để nghỉ, nhỡ chẳng may đụng phải chân ga là xe rồ lên [giống trường hợp cụ HungLe_Sa]. Lúc đó rất cuống vì không biết chân mình đang ở đâu là mệt. Với cả 2 trường hợp trên thì giải pháp AutoHold+N là an toàn nhất. Ngoài ra, để chân nghỉ thì cũng nên giữ vị trí cái gót. Tất nhiên các cụ quen xe thì đặt chân đâu nó là quán tính rồi, đạp phát trúng ngay. Nhưng các cụ mới mua xe hoặc cho mượn xe, tài mới chưa quen thì càng phải cẩn thận, nhất là món nghỉ chân Auto Hold.

• 27

Hiện nay, xe em đang bị hiện tượng nặng tay lái và trả lại chậm. Theo các cụ, như vậy là bệnh gì? Có cụ nào bị như em không?

• 28

Em thấy có bài viết, xe mới lấy bị lỗi động cơ trên con Tucson

Xe vừa đi 7 tháng đã lỗi động cơ, khách đòi đổi mới

Mới đi được 7 tháng, chiếc Hyundai Tucson 2022 bất ngờ đổ bệnh giữa đường, động cơ kêu lạch cạch. Sau 1 tháng xử lý, kỹ sư của hãng vẫn bó tay chưa tìm nguyên nhân khiến chủ xe đứng ngồi không yên.

• 29

Hôm trước, em mang xe ra kiểm tra lại [sau khi đã thay bơm số] thì nhân viên hãng cắm máy test vào và chọn chương trình của xe máy xăng và test rất chuyên nghiệp! Kết quá là pass !!! Thật tuyệt phải không các cụ?!! Nhưng đáng cười là ở chỗ, xe em là xe máy dầu các cụ ak ! Em phát hiện ra, hỏi thì cậu kỹ thuật lại chuyển sang xe máy dầu và kết quả vẫn là pass!!! Vậy theo các cụ thì người và máy thì cái gì lởm hơn ak???