So sánh honda accord và civic năm 2024

Ở lần lên đời mới nhất, toàn bộ dải sản phẩm chính của Honda là Accord, Civic và CR-V đều chọn cách tiếp cận chín chắn, phù hợp với đại chúng hơn là táo bạo, thể thao như trước - Ảnh: Honda

Thế hệ thứ 11 của Honda Accord ra mắt trong tuần này, một lần nữa, vay mượn khá nhiều yếu tố từ Civic chào sân trước.

Dòng xe ra mắt trước có lẽ đã được thương hiệu chủ quản Nhật ấn định làm bộ khung chính cho toàn bộ dải sản phẩm chủ lực sau này, xét tới việc cả thế hệ mới nhất của CR-V và Accord đều vay mượn không ít cảm hứng từ đây.

Về kích thước, Honda Accord 2023 dài 4.971mm, rộng 1.852mm và cao 1.450mm, chiều dài cơ sở xe đạt 2.830mm, tương đương mức tăng 69 đơn vị so với xe đời trước.

Kích thước Honda Accord đời mới được nới rộng đôi chút để cải thiện không gian phía sau - Ảnh: Honda

Nhờ thay đổi trên, không gian để chân trên Honda Accord 2023 đời mới đạt 1.036mm, nhỉnh hơn bản cũ 10mm. Thể tích khoang hành lý phía sau đạt 473 lít hiện vẫn là con số cao nhất phân khúc.

Về thiết kế, Honda Accord 2023 tiếp tục cách tiếp cận chín chắn và gọn gàng hơn từng sử dụng trên Civic và CR-V.

Đầu xe trang bị lưới tản nhiệt đen khá truyền thống, bên cạnh là dàn đèn pha LED mới, còn bên dưới là cản trước khá tròn trịa tích hợp hốc gió rộng. Lùi về sau một chút là ca pô dài hơn cùng hông xe phẳng với số đường nổi được rút còn rất ít.

Bộ khung Honda Accord mới hiện đại, gọn gàng hơn rõ rệt - Ảnh: Honda

Nếu phải nói về cải tiến đáng kể nhất tại ngoại thất, đó là khu vực đuôi xe với đèn hậu dạng càng tôm trước đây bị thay bằng bóng đèn LED mảnh, hướng về trung tâm cốp sau nơi tích hợp cánh gió.

Ở nội thất, những ai quan tâm tới Civic và CR-V đời mới chắc chắn sẽ thấy bộ khung trên Accord không hề xa lạ. Xuất hiện tại táp lô vẫn là phần lưới điều hòa trải dài xuyên suốt chiều rộng xe. Phía trên là bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch đi kèm màn hình trung tâm từ 7 tới 12,3 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây.

Ở lần nâng cấp này, Honda Accord 2023 được tích hợp dàn ứng dụng Google trên các cấu hình cao, với bản đồ Google Maps, trợ lý ảo Google Assistant hay kho ứng dụng Google Play đều được cài đặt sẵn.

Honda hiện vẫn chưa công bố hết thông số Accord mới và ảnh chi tiết xe cũng rất hạn chế. Ta sẽ phải chờ tới đầu năm sau để tìm hiểu rõ ràng hơn chi tiết và mức giá xe - Ảnh: Honda

Một số trang bị được xác nhận trên các cấu hình cao cấp của Honda Accord 2023, bao gồm ghế lái chỉnh điện 8 hướng, ghế trước sưởi, điều hòa 2 vùng tự động, cửa sổ trời, bàn đạp nhôm, vô lăng bọc da, bàn sạc điện thoại không dây, màn HUD hay dàn 12 loa Bose.

Truyền động là mảng chứng kiến thay đổi rõ rệt nhất trên thế hệ mới của Accord. Ở lần lên đời này, Honda Accord mặc định trang bị động cơ 1.5L 4 xy lanh nâng cấp từ bản cũ với các linh kiện cao cấp hơn nhưng thông số vẫn y nguyên ở 192 mã lực, 260Nm mô men xoắn. Hộp số đi kèm là loại CVT nay yên tĩnh hơn.

Động cơ 2.0L ở thế hệ trước đã bị loại bỏ. Người dùng muốn chọn Accord mạnh hơn sẽ phải nhờ tới bản hybrid hoàn toàn mới kết hợp động cơ 2.0L chu kỳ Atkinson với 2 mô tơ điện cho công suất 204 mã lực (thấp hơn bản 2.0L cũ 48 đơn vị và bản Hybrid tương ứng cũ 8 mã lực) và 335Nm (thấp hơn 35 đơn vị).

Biểu giá cụ thể của Honda Accord 2023 sẽ được công bố khi xe mở bán rộng rãi từ đầu năm sau.

Xe hứa hẹn sẽ phải mất khoảng hai năm mới có thể về các thị trường như Đông Nam Á hay Úc, khi đại diện của họ đã xác nhận yếu tố thế hệ cũ sẽ được bán tại các khu vực trên thêm một thời gian nữa.

Ở thế hệ hiện nay, Honda Accord ra mắt chậm tại Đông Nam Á từ một (tại Thái Lan) tới hai năm (Malaysia, Việt Nam...).

Dòng động cơ K20C nổi tiếng của Honda là dòng động cơ 2.0L I4 tăng áp, có tỷ số nén 9.8:1. K20C được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và công nghệ VTEC. Trong bài viết này, chúng ta sẽ so sánh 2 phiên bản nổi bật nhất của dòng này là K20C1 (trên Honda Civic Type R FK8) và K20C4 (trên Honda Accord Sport).

Tuy cùng thuộc dòng động cơ tăng áp K20C, ứng dụng và các thông số công suất lại phản ánh nhiều nét khác biệt giữa hai khối máy này.

1. Sự khác biệt của dòng động cơ K20C

Là động cơ tăng áp, Honda sử dụng hệ thống VTEC trên K20C khác với trên các động cơ hút khí tự nhiên (điển hình là dòng K20A).

Cụ thể, trên các động cơ K20A, hệ thống VTEC được trang bị trên trục cam nạp và xả, đi kèm với hệ thống VTC trên trục cam nạp. Tuy nhiên, đối với dòng động cơ K20C, hệ thống VTEC chỉ được dùng cho trục cam xả, trong khi hệ thống VTC được dùng cho cả hai trục cam. Để hiểu hơn về các công nghệ VTEC và VTC, mời bạn đọc tham khảo tại bài viết này.

engineer explained

Việc sử dụng VTC trên trục cam nạp và xả giúp động cơ tăng đáng kể hiệu suất và công suất. Với K20C, hệ thống VTEC không được Honda sử dụng trên trục cam nạp. Lý do là bởi vì hãng cho rằng với một động cơ tăng áp thì việc mở xu páp nạp nhiều hơn không tạo ra quá nhiều sự khác biệt.

2. Khác biệt về công suất

Khối động cơ K20C1 tạo ra sức mạnh 306 hp và 400 Nm. Trong khi đó, K20C4 trên Honda Accord Sport chỉ sản sinh tối đa 252 hp công suất và 370 Nm momen xoắn.

3. Khác biệt về nắp máy

Cả K20C1 và K20C4 đều sử dụng nắp máy đúc gần như tương tự nhau và đều được trang bị cổ góp khí thải nguyên khối đúc liền vào nắp máy (cast-in exhaust manifold). Tuy nhiên, thiết kế này lại không nhận được sự đón nhận nồng nhiệt của nhiều người.

Điểm khác biệt lớn nhất ở khu vực này liên quan đến tấm kim loại dùng để lắp bơm nhiên liệu áp suất cao. Đồng thời, riêng động cơ K20C1 được bổ sung máy bơm chân không (vacuum pump) trên nắp máy.

je pistons

Máy bơm chân không này giúp cho động cơ K20C1 giảm được lượng dầu lọt vào buồng đốt (oil blow-by). Lý do là bởi vì K20C1 có redline cao hơn so với K20C4 và áp suất nạp (boost pressure) cũng cao hơn.

Ngoài ra, trục cam của hai khối động cơ là hoàn toàn khác nhau. Động cơ K20C1 sử dụng trục cam đặc biệt, cho phép tăng kích thước (và tốc độ quay) của bộ tăng áp, từ đó tăng công suất tối đa.

Ngược lại, đối với động cơ K20C4, trục cam được thiết kế để tăng áp vận hành tối ưu tại dải vòng tua máy từ thấp đến trung bình.

eBay

Dù Honda không công bố thông tin kỹ thuật liên quan đến van động cơ, thực tế van nạp của K20C1 và K20C4 được đánh số linh kiện hoàn toàn khác nhau. Cả hai khối động cơ đều được trang bị van xả độn natri (sodium-filled exhaust valve) để giữ cho nhiệt độ xu páp không cao quá mức cho phép.

Bên cạnh đó, van xả này cũng giúp cả hai động cơ vận hành với tỷ lệ hòa khí nghèo (lean) mà không làm quá nhiệt. Ngoài ra, cả hai đều sử dụng chung một loại ống nạp nhiên liệu (intake manifold) và thân bướm ga (throttle body).

4. Khác biệt về hệ thống phun nhiên liệu

Hệ thống phun nhiên liệu trên K20C1 và K20C4 là hai hệ thống hoàn toàn khác nhau. Trên động cơ K20C1, hệ thống này được thiết kế với mục đích tối ưu hóa lượng nhiên liệu đi vào buồng đốt để sản sinh lượng lớn công suất. Trong khi đó, hệ thống của động cơ K20C4 lại ưu tiên khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tối ưu hóa hiệu suất động cơ.

27won performance

Với hai mục đích hoàn toàn khác nhau, các thành phần của hệ thống phun nhiên liệu như bơm nhiên liệu, đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun của hai khối động cơ này cũng khác nhau.

5. Khác biệt về bộ tăng áp

Điểm khác biệt đáng chú ý nhất giữa hai khối động cơ này là bộ tăng áp. Ứng dụng của động cơ K20C1 là dùng cho mẫu xe hiệu năng cao (ví dụ như FK8 Civic Type R). Vì vậy, bộ tăng áp TD04 (của MHI) trên K20C1 có khả năng sản sinh công suất lớn hơn so với của K20C4.

Ngược lại, Honda sử dụng bộ tăng áp nhỏ hơn là RHF5 (của IHI) trên động cơ K20C4. Kích thước tăng áp nhỏ hơn giúp động cơ vận hành êm ái nhưng vẫn có đủ sức mạnh khi lái xe trên đường. Do đó, tăng áp RFH5 là cản trở lớn nhất khi thực hiện độ động cơ K20C4.

boost addict

Trên lý thuyết, động cơ có bộ tăng áp nhỏ hơn thì áp suất nạp sẽ tăng lên sớm hơn, từ đó giúp động cơ sản sinh công suất cực đại nhanh hơn. Tuy nhiên, nhiệt độ khí nạp khi này sẽ rất cao. Điều này làm mất đi lợi ích của áp suất nạp. Ngoài ra, việc bộ tăng áp luôn phải vận hành ở nhiệt độ cao cũng sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ.

6. Khác biệt về thân máy và các linh kiện bên trong

Honda xây dựng phần thân máy của cả hai khối động cơ đều rất cứng cáp và bền bỉ. Ở khu vực này, K20C1 và K20C4 có những điểm tương đồng và khác biệt như sau:

Thanh truyền: Theo thông cáo báo chí của Honda, động cơ K20C1 và K20C4 đều sử dụng cùng một loại thanh truyền rèn từ thép (forged steel).

mountune usa

Piston: Piston của động cơ K20C4 là loại đỉnh bằng (flat-top). Trên bề mặt tồn tại các vũng khoét piston (valve relief cut) để piston tránh va chạm với xu páp. Ngược lại, piston dùng trên động cơ K20C1 lại là loại đỉnh lõm chữ D (D-cup dish) nhằm giảm hiện tượng kích nổ (K20C1 có áp suất nạp cao hơn). Cả hai khối động cơ đều có các ống phun dầu (oil squirter) ở dưới piston với vai trò làm nguội piston khi động cơ vận hành.

Trục khuỷu: Theo Honda, trục khuỷu của động cơ K20C1 là trục khuỷu thép rèn siêu nhẹ, trong khi của K20C4 là trục khuỷu thép nhẹ có độ cứng cao. Mặc dù hãng dùng các từ ngữ khác nhau khi nói về trục khuỷu của hai động cơ nhưng trên thực tế, chúng lại có chung mã linh kiện.

rr2 motorsport

Các bộ phận khác trong phần thân máy của hai động cơ đều tương tự nhau. Tuy nhiên, cảm biến trục khuỷu lại mang hai mã linh kiện khác nhau.

7. Kết luận

Tóm lại, động cơ K20C1 có nhiều khác biệt nhỏ để phù hợp với ứng dụng hiệu năng cao. Những khác biệt đáng chú ý nhất bao gồm hệ thống cung cấp nhiên liệu, trục cam, bộ tăng áp, piston và cách mà Honda tinh chỉnh động cơ. Do đó, khi nói về phương diện sản sinh công suất, động cơ K20C1 chắc chắn làm tốt hơn K20C4 (cũng như nói Civic Type R làm tốt hơn Honda Accord Sport vậy).

Bất chấp những khác biệt kể trên, tỷ lệ tương đồng giữa hai động cơ này vẫn là khá cao. Vậy giữa hai động cơ danh tiếng này của Honda, bạn thích động cơ nào hơn? Hãy cho Otoman biết ý kiến của mình tại phần bình luận bên dưới nhé!