5 trình điều khiển công thức 1 hàng đầu năm 2022
|
Có thể nói, không có môn thể thao tốc độ nào giống như F1. Dù ngoài kia vẫn có những thể thức khác được cho là “khó khăn” hơn như WRC hoặc WEC, luôn có lý do tại sao F1 được gọi là “đỉnh cao”. Show
Ở F1, các tay đua và những chiếc xe của họ phải vượt qua những đoạn thẳng và khúc cua với tốc độ nhanh chóng mặt. Không những vậy, họ phải thực hiện hàng loạt tác vụ lặt vặt khác khi lái xe ở tốc độ trung bình hơn 200 km/h (đặc biệt là trên những con phố nhỏ của Monaco). The DriveRõ ràng, những tác vụ lặt vặt này không được kích hoạt từ xa bởi các kỹ sư bên trong gara. Chúng đến từ vô lăng của xe - một tuyệt tác kỹ thuật đắt tiền làm từ sợi carbon. Nằm gọn trong khoang an toàn của chiếc xe, vô lăng F1 có đến hơn hai chục nút bấm, nút vặn, núm xoay, màn hình và đèn LED nhằm mục đích “tương tác” với người lái. Bạn có thể nghĩ: “Ừ nhưng vô lăng của Toyota Vios cũng có một loạt các nút bấm đấy thôi!” Nếu vậy, bạn chắc hẳn đang đánh giá thấp mức độ phức tạp của chiếc vô lăng F1 rồi. Vậy thì trong bài viết này, Otoman sẽ giúp bạn giải đáp những bí ẩn về chiếc vô lăng này nhé. Trước khi đọc tiếp, bạn đọc hãy bấm vào đây để thuận tiện hơn trong việc theo dõi. Lưu ý rằng, đây là hình ảnh chiếc vô lăng chuẩn của đội Mercedes. Vô lăng của các đội khác ít nhiều sẽ có sự khác biệt. Để tắt hình ảnh, bạn đọc bấm vào hình ảnh. 1. Núm xoay cài đặt bộ động cơ (HPP – xanh lam)Mọi cuộc đua đều khác nhau và mỗi đường đua đều sẽ có những đặc thù riêng. Tất nhiên, mỗi cuộc đua trong lịch đua dày đặc của F1 đều đã được cả tay đua và các kỹ sư chuẩn bị từ trước. Họ chạy qua hàng trăm bài mô phỏng, hàng nghìn Gigabyte (GB) dữ liệu và hàng chục lap trong FP1, FP2, FP3. Mục đích của quá trình này là để thiết lập trước những cài đặt phù hợp cho hầu hết các trường hợp có thể xảy ra trên đường đua. Điều gì sẽ xảy ra nếu máy phát điện nhiệt năng (MGU-K) bị lỗi? Nếu trời bỗng nhiên mưa thì sao? Nếu thời tiết quá nóng thì sao? Điều gì sẽ xảy ra nếu không may xe bị thủng lốp ở ngay Lap 1? Điều gì sẽ xảy ra nếu xe bị kẹt phía sau một “đoàn tàu DRS” (DRS train) ở Monza? Nếu động cơ và lốp đều quá nhiệt? Các kỹ sư đều đã tính trước các trường hợp này và thiết lập trước các cài đặt cho bộ cơ động (power unit). Tất cả đều được vạch ra trên núm xoay HPP của vô lăng. 2. Núm xoay cài đặt MGU-K (STRAT – vàng)Hệ truyền động của xe F1 là một trong những hệ thống phức tạp nhất trên thế giới, đặc biệt là từ khi kỷ nguyên turbo-hybrid nổ ra. Sự phức tạp này làm tăng khả năng hư hỏng ở nhiều mức độ khác nhau. Để đảm bảo tay đua có khả năng khắc phục một số lỗi (và ngăn chặn những lỗi khác), các kỹ sư của nhóm đã thiết kế bộ cài đặt cho máy phát điện nhiệt năng MGU-K. Tay đua có thể kiểm soát tính năng này thông qua một núm xoay trên vô lăng. Các thiết lập này có thể bao gồm việc hạn chế công suất tối đa, số phần trăm năng lượng hybrid được sử dụng cho các điều kiện thời tiết xấu, chế độ công suất tối đa cho vòng phân hạng, chế độ cân bằng cho vòng đua chính, chế độ sạc pin trong vòng outlap... 3. Núm xoay cuộn menu (tím)Nút này cho phép các tay đua gọi đồ ăn mỗi khi vào pit... Đùa thôi! Thực ra, núm xoay cuộn menu cho phép người lái kiểm soát gần như tất cả các hệ thống của xe. Tay đua có thể truy cập mọi thứ trên xe và lướt qua vô số trang dữ liệu telemetry thu được từ hàng nghìn cảm biến. Nếu có bất kỳ cảm biến nào bị lỗi, tay đua có thể khởi động lại trạng thái hoạt động thông qua các nút bấm +10 và +1 (màu tím) trên vô lăng. Ngoài ra, núm menu này còn cho phép tay đua liên lạc thông qua tin nhắn với đội kỹ thuật bên trong gara. Ví dụ, tại chặng GP Abu Dhabi 2021, khi lựa chọn một cài đặt có tên Chassis Default 70+7, màn hình vô lăng của Valtteri Bottas hiện lên một lời nhắn từ đội Mercedes. Chắc chắn là với nút vạn năng này, các tay đua cũng có thể đặt đồ ăn ngay khi đang đua. 4. Nút chấp nhận (X – đỏ)Nút chấp nhận trên vô lăng về cơ bản là phím “Enter” mà chúng ta vẫn hay sử dụng trên máy tính. Nó cho phép tay đua xác nhận áp dụng một thay đổi nào đó từ menu chính, hoặc áp dụng một trong các cài đặt khác. 5. Nút đánh dấu (MARK – đen)Trong trường hợp xe gặp vấn đề khi vào cua, trên đoạn thẳng hoặc bất kỳ nơi nào khác trên đường đua, tay đua có thể đánh dấu vị trí cụ thể đó trong tệp dữ liệu telemetry của xe. Điều này cho phép họ có tư liệu để thảo luận với các kỹ sư sau khi rời đường đua. Từ đó, cả đội sẽ cùng khám phá tại sao xe lại gặp bất thường. 6. Nút vặn chỉnh vi sai (ENTRY – đỏ, HI SPEED – xanh dương, MID – trắng, INIT – xanh lá)Cài đặt vi sai của xe được điều khiển thông qua một nút vặn duy nhất hoặc một bộ nút vặn (như trên vô lăng trong ví dụ). Mục đích của chức năng này là để kiểm soát các thiết lập vi sai khi xe vào cua (ENTRY), lúc ở giữa cua (MID) và khi ra khỏi cua (EXIT, nhưng có vẻ như Mercedes thay bằng nút INIT). Ngoài ra, với các góc cua nhanh, nút vặn HI SPEED sẽ được sử dụng. Tay đua có thể thay đổi mức cân bằng sang mạn trái hoặc phải của xe trong suốt cuộc đua để đảm bảo có được sự cân bằng tối ưu nhất cho mọi góc cua. 7. Các nút bấm và nút vặn chỉnh cân bằng phanh (BBAL/BMIG – vàng, BB-/BB+ - đen)Mức độ cân bằng của lực phanh cũng được điều khiển thông qua một vài nút vặn. Các nút này chia các thiết lập có sẵn (baseline map) theo từng nấc nhỏ. Tay đua có thể dồn nhiều lực phanh về hai bánh trước hoặc sau trong suốt cuộc đua để đảm bảo xe phù hợp nhất cho mọi góc cua. Nếu thiết lập sai, xe thường xảy ra tình trạng khóa bánh (lock-up), dẫn đến hiện tượng mài phẳng lốp hoặc mất lái hoàn toàn khi đạp phanh. Ngoài nút vặn BBAL cho phanh trước và BMIG thay đổi trạng thái nhả phanh khi cua (BMIG hoạt động song song với bộ phục hồi năng lượng MGU-K và chức năng phanh động cơ), tay đua cũng có thể hiệu chỉnh nhỏ (fine tune) lực phanh thông qua 2 nút BB+ và BB-. Motorsport8. Nút phục hồi năng lượng (được Mercedes tích hợp vào núm xoay STRAT)Chức năng phục hồi năng lượng cho phép xe thu hồi một lượng năng lượng (tạo ra trong quá trình phanh tái tạo), từ đó sạc lại pin cho hệ thống hybrid để được sử dụng về sau. Khác với Mercedes (tích hợp vào núm xoay cài đặt MGU-K), một số đội đua đã đưa lên vô lăng một nút bấm để nhanh chóng chuyển sang chế độ thu hoạch năng lượng (harvesting). Ngoài 8 chức năng nêu trên đây, vô lăng xe đua F1 vẫn còn rất nhiều tính năng khác. Cùng đón đọc ở phần tiếp theo trên Otoman nhé!
googletag.cmd.push (function () {googletag.display ('div-gpt-ad-157442973704-0');}); Kiểm tra dòng F1 chính thức của mùa này. Sự cố đầy đủ của trình điều khiển, điểm và vị trí hiện tại. Theo dõi các trình điều khiển F1 yêu thích của bạn trên và ngoài đường đua. googletag.cmd.push (function () {googletag.display ('div-gpt-ad-1574423057186-0');}); Từ Lewis Hamilton đến Michael Schumacher, Ayrton Senna đến Sebastian Vettel, đọc những câu chuyện về mười trình điều khiển vĩ đại nhất mọi thời đại của Công thức 1 Tính đến năm 2021, đã có 770 trình điều khiển đua Công thức 1. Tham quan thế giới đua xe vì vinh quang trước hàng triệu tuần, tuần này qua tuần khác, nó mỗi người lái xe mơ ước để giành chiến thắng trong một cuộc đua. Một thiểu số nhỏ đạt được kỳ tích đó, trong khi ít người lái xe sẽ đến Câu lạc bộ vô địch thế giới độc quyền. Nhưng một thiểu số nhỏ bé trở thành huyền thoại. Cho dù đó là nhân vật của họ ngoài đường, tài năng trong xe hơi hay sự cạnh tranh hoành tráng, một số tài xế chọn lọc củng cố vị trí của họ trong sách lịch sử. Tại đây, bạn sẽ tìm hiểu về 10 trình điều khiển có nhiều chiến thắng nhất trong lịch sử Công thức 1. Từ Niki Lauda, 25 chiến thắng cho đến Lewis Hamilton, 99 (và đếm), tìm hiểu về những người lái xe vĩ đại nhất để duyên dáng lưới Công thức 1. Niki LaudaCuộc đua đầu tiên: 1971 Áo Grand PrixChampionships: 3 (1975, 1977, 1984) Số lượng chiến thắng: 25 Số vị trí cực: 24 Niki Lauda có thể ở cuối cùng của thang đo này, nhưng anh ta không nghi ngờ gì là một trong những người lái xe truyền cảm hứng nhất để duyên dáng. Trong khi anh ta đến từ một nền tảng giàu có - như nhiều người có thể đủ khả năng để đua xe là - gia đình anh ta đã không chấp nhận sở thích của anh ta. Anh ta đã vay 30.000 bảng để mua theo cách của mình vào một đội Công thức 2, và đó là một canh bạc đã sớm được đền đáp. Năm sau, anh được thăng chức F1 và đua vào tháng ba. Tài năng của anh nhanh chóng được công nhận bởi một chiếc Ferrari non trẻ đang tìm cách hồi phục từ một mùa giải năm 1973. Họ đặt niềm tin vào tài năng của Lauda, và anh ta đã trở lại sự ưu ái. Lấy vị trí thứ 2 trong cuộc đua mở đầu, và ghi bàn thắng của anh ấy ba cuộc đua sau đó, Lauda đã tự thiết lập mình là một trong những người giỏi nhất. Và đó chính xác là những gì anh ấy đã làm vào năm 1975, với chức vô địch thế giới đầu tiên của anh ấy. Với một chiếc Ferrari 312 đáng kinh ngạc, anh đã giành danh hiệu với năm chiến thắng ấn tượng. Vào năm76, cuộc cạnh tranh của anh với James Hunt đã đi đầu. Lauda đã có một khởi đầu đáng kinh ngạc khác với mùa giải với sáu chiến thắng và chín bục trong 10 cuộc đua. Nhưng trong Grand Prix của Đức, Lauda bị thương đe dọa đến tính mạng gần như chắc chắn sẽ kết thúc cuộc đời mình, chứ đừng nói đến sự nghiệp đua xe của mình. Nhưng Lauda trả lại. Anh ta chỉ bỏ lỡ hai cuộc đua và trở lại lưới điện ở Ý, nơi anh ta đứng thứ 4. Kết thúc mùa giải, anh ấy đã hoàn thành một điểm duy nhất sau người chiến thắng danh hiệu Hunt. Lauda tiếp tục giành chức vô địch vào năm sau để có biện pháp tốt. Giải vô địch thứ ba của Lauda đã diễn ra một thập kỷ sau khi ra mắt Công thức 1, khi anh ấy đưa đồng đội của McLaren Alain Prost đầu tiên đi đầu một nửa điểm - biên độ tốt nhất trong lịch sử. Anh ta sẽ tham gia vào Công thức 1, và là một nhân vật quan trọng trong đội 1 Modern Mercedes Formula 1. Copyright: Motorsport Images Cuộc đua đầu tiên: 1960 Hà Lan Grand PrixChampionships: 2 (1963, 1965) Số chiến thắng: 25 Định vị cực: 33 Scot Jim Clark là người lái xe vĩ đại nhất trong thời đại của ông. Ông bắt đầu đua vào năm 1960, đã cắt răng trong các cuộc biểu tình địa phương và leo đồi quanh Scotland. Sau đó, anh đã ra mắt F1 cho Lotus giữa chừng trong mùa giải 1960 tại Zandvoort tại Grand Prix Hà Lan. Cuối năm đó, anh trở lại với Grand Prix của Bỉ trong một cuộc đua nơi Chris Bristow và Alan Stacey mất mạng. Mặc dù đứng thứ năm, Clark thừa nhận anh ta đang lái xe sợ hãi trong toàn bộ cuộc đua. Giải vô địch tài xế đầu tiên của anh ấy đã đến trong một mùa giải năm 1963 giật gân. Anh ấy đã giành được bảy trong số mười cuộc đua năm đó, một kỷ lục giành chiến thắng sẽ không được kết hợp cho đến khi Alain Prost giành được bảy chiến thắng vào năm 1984. Giải vô địch tiếp theo của anh ấy đã đến trong một mùa giải gần như không kém . Cuộc đua duy nhất anh ấy đã giành chiến thắng là Monaco Grand Prix, bởi vì anh ấy đã quyết định giành chiến thắng trong Indianapolis 500. Clark sườn đã đạt được 33 vị trí cực và 25 chiến thắng cuộc đua từ 72 bắt đầu trong một sự nghiệp khá đáng kinh ngạc. Anh ta đã giành được Indy 500, giành vị trí thứ 3 tại Le Mans và thậm chí chạy đua ở NASCAR ở Mỹ. Nhưng sự nghiệp của anh đã bị cắt ngắn một cách bi thảm khi anh gặp nạn trong cuộc đua Công thức 2 ở Đức vào năm 1968. Copyright: Motorsport Images Jackie StewartCuộc đua đầu tiên: 1965 Nam Phi Grand PrixChampionships: 3 (1969, 1971, 1973) Số lượng chiến thắng: 27Number của các vị trí cực: 17 Một huyền thoại khác của Scotland để đưa vào lưới Công thức 1, Sir Jackie Stewart vẫn là một nhân vật quan trọng trong lưới. Và một điều mà khó có thể bỏ lỡ, thường được đưa ra trong Striking Stewart Tartan. Một tay đua bẩm sinh, Stewart đã dành những năm tuổi thiếu niên của mình để xem cha mình đua xe máy trong khi anh trai Jimmy của mình thi đấu trong Grand Prix của Anh năm 1953. Jackie sẽ tiếp tục ra mắt Công thức 1 vào năm 1965, và màn trình diễn của anh ấy rất xuất sắc. Là một tân binh, anh đã ghi được năm bục bao gồm chiến thắng đầu tiên ở Ý, kết thúc thứ 3 trong Giải vô địch. Khi anh chuyển đến Matra vào năm 1968, anh đã tiến lên một bước, đứng thứ hai trong bảng xếp hạng trước khi trở thành nhà vô địch lái xe vào năm sau. Việc anh chuyển đến Tyrell vào năm 1970 cũng tỏ ra hiệu quả, khi anh giành danh hiệu trong mùa thứ hai với đội ghi được sáu chiến thắng. Trong mùa giải cuối cùng của mình, Stewart sẽ xuất hiện theo phong cách. Một nửa đầu tiên của mùa giải mà Stewart và Emerson Fittipaldi đã chia sẻ chiến thắng trong sáu cuộc đua đầu tiên, Stewart duy trì phong độ và giành chức vô địch. Khi nghỉ hưu từ môn thể thao này, di sản của ông trong Motorsport đã tăng theo cấp số nhân. Nhìn thấy những người bạn trong bãi - bao gồm cả Clark đã nói ở trên - mất mạng, anh ta tập trung vào việc đua xe an toàn hơn. Anh ta ép cho dây an toàn bắt buộc, mũ bảo hiểm toàn mặt và tẩy chay các cuộc đua không an toàn. Bất kể thành công của anh ấy, Motorsport là một nơi tốt hơn nhờ những nỗ lực của anh ấy. Copyright: Motorsport Images Nigel MansellCuộc đua đầu tiên: 1980 Grand Prixchampionships của Áo: 1 (1992) Số lượng chiến thắng: 31Number của các vị trí cực: 32 Nếu có một từ để tổng hợp sự nghiệp đua xe của Nigel Mansell, thì đó là sự quyết tâm. Anh lớn lên ở Birmingham, Vương quốc Anh, con trai của một kỹ sư. Trong khi anh ta đã thành công trong việc karting, giống như nhiều người trong số đó để đưa ra danh sách này, gia đình anh ta không chấp nhận bước vào cuộc đua công thức bánh xe mở. Trong khi anh ta tận hưởng thành công lớn trong hàng ngũ Junior, gần như tất cả đã kết thúc khi anh ta bị gãy cổ trong một sự cố tại Brands Hatch. Các bác sĩ nói với anh rằng anh ta rất nguy hiểm khi mất việc sử dụng tay chân của mình, và sẽ không bao giờ lái xe nữa. Vâng, đúng. Năm 1980, Mansell bắt đầu đua xe cho Lotus và ghi được một bục giảng. Anh ấy đã sản xuất một trong những khoảnh khắc mang tính biểu tượng nhất của Công thức 1. Tại một Dallas Grand Prix ngột ngạt năm 1984, anh ta đã gặp vấn đề về hộp số và bị phá vỡ chỉ với một vài góc của vòng đua cuối cùng còn lại. Nhưng trong tinh thần không ngừng điển hình, Mansell đã nhảy ra khỏi buồng lái và đẩy xe của anh ta, cuối cùng sụp đổ dưới ánh mặt trời Texas. Nhưng đó không phải là tất cả vô ích, khi anh lọt vào mắt xanh của Frank Williams. Anh ấy đã tận hưởng thành công với đội ngũ có trụ sở tại Oxfordshire, chiến thắng các cuộc đua thường xuyên và mất danh hiệu tại cuộc đua cuối cùng vào năm 1986. Với một mùa giải á quân khác vào năm 1987, anh ấy đã quay đầu tại Maranello và gia nhập Ferrari. Mansell đã có thể theo kịp với đối thủ cũ của mình đã biến đồng đội Alain Prost với một vài mùa giải đáng thất vọng. Anh ấy tuyên bố nghỉ hưu từ môn thể thao này trong mùa giải 1990, nhưng Frank Williams không có ai trong số đó. Anh ta đã làm cho Mansell một lời đề nghị mà anh ta không thể từ chối, và cậu bé rất vui vì anh ta đã làm. Mùa giải 1992 chứng kiến Mansell thực hiện chiến dịch hấp dẫn nhất, với năm chiến thắng liên tiếp liên tiếp. Anh đã giành được ba trong số năm cuộc đua tiếp theo, và thống trị giành chức vô địch bằng một tỷ lệ lớn so với đồng đội Ricardo Patrese. Anh ấy đã đặt mục tiêu vào nước Mỹ vào năm sau, gia nhập loạt IndyCar và giành chức vô địch. Anh ấy thực sự là một người lái xe cổ điển, người đã tốt hơn với thời gian. Copyright: Motorsport Images Fernando AlonsoCuộc đua đầu tiên: 2001 Grand PrixChampionships của Úc: 2 (2005, 2006) Số lượng chiến thắng: 32 Số vị trí cực: 22 Bạn có thể nói gì về Fernando Alonso? Một người lái xe tài năng, lôi cuốn từ The Off, Alonso đã trở thành một trong những chính khách cao tuổi thể thao. Anh ta bắt đầu quan tâm đến việc karting khi cha anh ta, một thợ cơ khí nghiệp dư và thợ cơ khí mineshaft, xây dựng Fernando và chị gái Lorena một người đi xe đạp để anh ta có sở thích chia sẻ với các con. Trong khi Lorena không quan tâm, Fernando đã tỏa sáng trong mọi hoàn cảnh - bao gồm cả cuộc đua trong mưa trên lốp xe trơn khi gia đình không thể có những lựa chọn thay thế thời tiết ẩm ướt. Những trải nghiệm này đã định hình sự nghiệp ban đầu của anh ấy và cuối cùng đã khiến anh ấy ngồi với Minardi vào năm 2001. Sau một năm đưa lên phía sau của gói, Alonso tiếp tục tham gia Renault và năm 2005, anh ấy đã làm nên lịch sử. Breaking Michael Schumacher, chuỗi năm giải vô địch thế giới liên tiếp, Alonso trở thành tay đua trẻ nhất từng giành chức vô địch. Năm sau, anh trở thành người trẻ nhất ghi bàn vô địch trở lại. Trong khi sự nghiệp của anh ấy có mức cao, nó cũng có mức thấp. Một thời gian tại McLaren đã thấy anh ta đấu tranh để chiến đấu với tân binh Lewis Hamilton và trong ba lần anh ta đến trong một chiếc râu giành chức vô địch thứ ba với Ferrari. Khi anh ấy đua cho một đội McLaren về thời kỳ suy thoái vào năm 2015 - 18, có vẻ như sự nghiệp Công thức 1 của anh ấy sẽ kết thúc một cách kỳ lạ. Anh rời khỏi môn thể thao này vào năm 2018 và tiếp tục giành được Le Mans trong hai lần. Sau đó vào năm 2021, Alonso đã trở lại môn thể thao này, tại đội, anh đã có những thành công lớn nhất: Alpine, đội trước đây được gọi là Renault. Khoảnh khắc tuyệt vời nhất của sự trở lại của anh ấy cho đến nay đến vào năm 2021, Hungary Grand Prix, khi tổ chức một chiếc Lewis Hamilton nhanh hơn nhiều trên lốp xe tươi sáng hơn cho phép đồng đội Esteban Ocon ghi lại đội bóng được đổi tên lại. Nó chưa kết thúc cho Alonso. Copyright: Motorsport Images Ayrton SennaCuộc đua đầu tiên: 1984 Grand PrixChampionships của Brazil: (1988, 1990, 1991) Số lượng chiến thắng: 41 Số vị trí cực: 65 Senna là một trong những nguồn cảm hứng lớn nhất cho xe đua, và là người lái xe duy nhất trong danh sách này không đến từ một quốc gia châu Âu. Anh ta được sinh ra ở Sao Paolo với một chủ sở hữu nhà máy giàu có và xuất sắc khi anh ta bắt đầu đua xe go-karts 13 tuổi, thường đánh bại các đối thủ cạnh tranh lớn tuổi hơn anh ta. Để thúc đẩy thành công trong Motorsport, Senna đã chuyển đến Anh để đua trong những người ăn uống đơn. Sau khi giành được chức vô địch Công thức 3 của Anh năm 1983, anh đã bước lên Công thức 1 vào năm 1984. Anh đã đua một Toleman tương đối không cạnh tranh lên vị trí thứ chín trong Giải vô địch, trước khi đứng thứ ba trong '85 và '86, đăng ký chiến thắng đầu tiên của anh ở Bồ Đào Nha năm 1986. Sau một câu thần chú tại Honda, những thành công lớn nhất của anh đến với McLaren, nơi anh sẽ tạo thành một cuộc cạnh tranh dữ dội với đồng đội Alain Prost. Cặp đôi thống trị mùa giải 1988, cả hai chiến thắng tất cả trừ một cuộc đua với Senna the Victor. Prost đã giành chiến thắng vào năm 1989, nhờ một vụ tai nạn gây tranh cãi trong cuộc đua áp chót mùa giải, trong đó chứng kiến người Brazil không đủ điều kiện. Prost chuyển đến Ferrari vào năm tới, nhưng cả hai tài xế vẫn là nhân vật chính. Nó một lần nữa đi xuống cuộc đua áp chót ở Nhật Bản, một lần nữa, các đối thủ đã va chạm. Điều đó có nghĩa là Prost không thể giành chiến thắng toán học, và Senna đã đăng quang với danh hiệu thứ hai của mình. Anh ấy đã theo dõi nó với một chức vô địch liên tiếp cho McLaren, thứ ba trong sự nghiệp của anh ấy. Senna đua với Williams vào năm 1994, nhưng đã mất mạng trong một vụ tai nạn tốc độ cao trong San Marino Grand Prix. Công thức 1 đã sớm mất một trong những người vĩ đại của nó, nhưng anh ta đã để lại một di sản sẽ không bao giờ bị lãng quên. Copyright: Motorsport Images Alain ProstCuộc đua đầu tiên: 1980 Grand PrixChampionships: 4 (1985, 1986, 1989, 1993) Số chiến thắng: 51 Định vị cực: 33 Mặc dù đăng ký bốn giải vô địch thế giới và hơn 50 chiến thắng, thành công của Alain Prost, có thể còn lớn hơn. Tên của anh ấy đã bị cắt xén trong những câu chuyện của những người lái xe mà chúng tôi đã kể, bởi vì Prost luôn ở phía trước lưới. Anh bắt đầu đi chơi ở tuổi 14, khi anh phát hiện ra môn thể thao này trong một kỳ nghỉ gia đình. Sự nghiệp F1 của anh bắt đầu tại McLaren vào năm 1980 với một chiến dịch đáng thất vọng, nhưng nó đã bắt đầu cuộc sống khi anh ký hợp đồng với Renault. Anh ấy đã giành được một vài chiến thắng đầu tiên vào năm 1981, và kết thúc thứ 4 trong Giải vô địch lái xe vào năm 1982. Nhưng sự nghiệp của anh ấy đã có một bước tiến lớn vào năm 1983, khi anh ấy đẩy Brabham, Nelson Piquet suốt chặng đường và kết thúc trong hai điểm của chiến thắng danh hiệu. Năm 1984, anh chiến đấu với Niki Lauda kết thúc trong vòng nửa điểm của tiêu đề. Nhưng anh ấy đã nhận được tốt hơn của Mansell, Senna và Piquet trong hai năm tới để trở thành một nhà vô địch thế giới kép. Sau đó, anh ta bị lôi kéo vào cuộc cạnh tranh cuối cùng với Ayrton Senna, lấy danh hiệu vào năm 1989. Sau hai năm làm việc tại Ferrari, Prost chuyển đến Williams để đăng xuất từ Công thức 1 theo phong cách. Chiến thắng bảy trong số 16 cuộc đua trong mùa giải 1993, anh đã giành được vinh quang vô địch trước khi nghỉ hưu. Copyright: Motorsport Images Sebastian VettelCuộc đua đầu tiên: 2007 Hoa Kỳ Grand PrixChampionships: 4 (2010, 2011, 2012, 2013) Số lượng chiến thắng: 53 Định vị Cực: 57 Sebastian Vettel bắt đầu sự nghiệp karting của mình ở tuổi tám, và đã rất ấn tượng để được thăng cấp lên Red Bull Junior Tea 11 tuổi. . Sau khi kết thúc tám vị trí tốt, anh ấy đã được đưa vào đội Toro Rosso để thay thế Scott Speed, và đã bỏ lỡ một bục lịch sử tại Grand Prix Trung Quốc. Nhưng lịch sử vẫy gọi cho người Đức trẻ. Tại Grand Prix của Ý, 21 tuổi 74 ngày, Vettel trở thành người lái xe trẻ nhất đảm nhận vị trí cực sau một phiên đủ điều kiện ẩm ướt. Anh ấy đã ủng hộ điều này với một chiến thắng đầu tiên không thể tin được, trở thành người lái xe trẻ nhất để giành được một Grand Prix Công thức 1. Anh ta nhanh chóng được theo dõi nhanh chóng với đội đua Red Bull Racing, kết thúc á quân cho Brawn GP, Jenson Nút vào năm 2009. Nhưng Red Bull thống trị đến lượt của thập kỷ, và Vettel đã đẩy đội lên bốn chức vô địch liên tiếp. Tuy nhiên, các tài xế của anh ấy đã không đến mà không phải vật lộn. SEB đã có một mối quan hệ khó khăn khét tiếng với đồng đội Mark Webber, nhưng kết quả của Vettel đã tự nói lên. Sau khi chuyển sang những chiếc xe hybrid, Vettel chuyển đến Ferrari vào năm 2015 và tận hưởng một vài trận chiến danh hiệu với Lewis Hamilton, nhưng Mercedes đã tỏ ra quá mạnh mẽ trong suốt thời kỳ turbo. Vettel gần đây đã chuyển sang đội Aston Martin F1 mới mang nhãn hiệu, ghi lại bục đầu tiên của đội ở Azerbaijan vào năm 2021 và bỏ lỡ một lần thứ hai tại Grand Prix Hungary. Copyright: Motorsport Images Michael SchumacherCuộc đua đầu tiên: 1991 Grand Prixchampionships của Bỉ: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) Số lượng chiến thắng: 91 Số vị trí cực: 68 Một tay đua mà một số người nghĩ sẽ không bao giờ bị vượt qua. Đối với nhiều người, anh ta sẽ vẫn là người vĩ đại nhất từng lái một chiếc xe đua. Michael Schumacher đã có tất cả mọi thứ để biến anh ta thành tay đua hoàn hảo: tốc độ, sự tập trung, dũng cảm, phán xét, tính cách và sự kiêu ngạo. Sự nghiệp F1 của anh bắt đầu khi Eddie Jordan trao cho anh cơ hội tại Grand Prix năm 1991 của Bỉ, sau khi Bertrand Gachot bị kết án hai tháng tù vì tội tấn công tài xế taxi. Anh ấy đã đua phần còn lại của mùa giải với Benetton, người mà anh ấy bắt đầu đạt được lực kéo trong suốt những năm đầu những năm 1990. Schumacher đã giành chức vô địch thế giới đầu tiên của mình với Benetton vào năm 1994, Pipping Williams, Damon Hill bằng một điểm đến danh hiệu đầu tiên của mình. Cặp đôi này đã chiến đấu với nó một lần nữa vào năm sau, với Schumacher lấy danh hiệu thứ hai của mình. (Hill đã quản lý để giành được danh hiệu duy nhất của mình vào năm 1996.) Schumacher đã không đến mà không có những tranh cãi của anh ấy. Anh ấy đã bị loại khỏi toàn bộ mùa giải 1997 khi anh ấy cố gắng hạ gục Jacques Villeneuve khỏi vòng đua tại cuộc đua cuối cùng của mùa giải, khiến anh ấy trở thành nhà vô địch. Nhưng di chuyển phản tác dụng. Xe Schumacher đã bị hư hại, và Villeneuve tiếp tục hoàn thành các điểm. Thành công bão của Đức đã đến vào đầu thiên niên kỷ. Ferrari đã sản xuất những chiếc ô tô đứng đầu và vai trước phần còn lại của lĩnh vực, và Schumacher là người biết cách trích xuất từng ounce của hiệu suất. Có lẽ mùa giải hay nhất của anh ấy là mùa giải cuối cùng của anh ấy vào năm 2004, khi anh ấy giành được 12 trong số 13 Grands Prix đầu tiên, ngoại lệ là một người nghỉ hưu ở Monaco. Ông đã nghỉ hưu vào năm 2006, nhưng đã làm rung chuyển thế giới đua xe khi ông trở lại lưới vào năm 2010 với Mercedes. Anh ấy hiếm khi ở phía trước của gói, nhưng rất thích đua xe của anh ấy nhiều hơn bao giờ hết, ghi lại bục cuối cùng của anh ấy tại Grand Prix châu Âu vào năm 2012. Di sản Schumacher tiếp tục ở Công thức 1, với con trai Mick ra mắt cho đội Haas F1 Năm 2021. Copyright: Motorsport Images Lewis HamiltonCuộc đua đầu tiên: 2007 Grand Prixchampionships của Úc: 7 (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020) Số lượng chiến thắng: 99 Số vị trí cực: 101 Có một số hồ sơ một số suy nghĩ sẽ không bao giờ bị phá vỡ. Nhưng sau đó, Lewis Hamilton đánh vào hiện trường. Trước khi anh ta đi vào Karting, Hamilton đã đua những chiếc xe điều khiển từ xa, đánh bại người lớn đến chức vô địch khi anh ta chỉ là một đứa trẻ. Anh ta mang thành công đó vào Karting và - nơi một số tài xế trẻ thành công bị tấn công với một liều thực tế khi họ đạt đến cấp độ thể thao cao nhất, Hamilton tiếp tục thống trị. Chỉ trong mùa giải đầu tiên với McLaren, anh đã thua nhà vô địch cuối cùng Kimi Raikkonen bởi một điểm duy nhất. Ông đã sửa đổi vào năm 2008 với chức vô địch thế giới đầu tiên của mình, nhưng chỉ. Một trận chiến tranh cử chặt chẽ với Felipe Massa lên đến đỉnh điểm trong cuộc đua cuối cùng ở Interlagos cho cuộc đua gia đình Brazil. Khi Massa vượt qua hàng và kết thúc mùa giải của anh ấy, anh ấy đã đứng đầu bảng xếp hạng vô địch. Nhưng Hamilton đã được tặng chức vô địch vào một điểm khi chiếc xe Timo Glock, chậm lại trong chuyến lưu diễn cuối cùng của mạch. Ở đó với mục tiêu cuối cùng của Sergio Aguero, để phong ấn giải Ngoại hạng Manchester City vào năm 2012, điều này đã diễn ra với danh hiệu GASP lớn nhất chiến thắng tuyệt vời nhất từ trước đến nay. & nbsp; Những năm sau đó là tương đối ẩn danh đối với Hamilton, nhưng sự nghiệp của anh đã tăng cường một thiết bị khi các quy định thay đổi vào năm 2014. Mercedes đã thành thạo các regs hybrid turbo, và không có đội nào khác giành được một chức vô địch trong suốt thời gian này trong lịch sử. Hamilton dường như luôn có người đồng đội Nico Rosberg tốt hơn, cho đến khi cuộc cạnh tranh của họ nổ ra vào năm 2016. Rosberg đã giành danh hiệu tại cuộc đua cuối cùng, trước khi nghỉ hưu hoàn toàn từ môn thể thao này. Điều đó đã mở ra cánh cửa cho sự thống trị của Hamilton, để phát triển mạnh mẽ. Anh ấy đã giành được mọi danh hiệu kể từ đó, đã trở thành người lái xe duy nhất ghi lại hơn 100 vị trí cực, và sắp tới cùng một chiến công ba con số trong chiến thắng cuộc đua. Anh ấy không có dấu hiệu chậm lại, và với trận chiến mới nhất của anh ấy với Max Verstappen đạt được cơn sốt, di sản tiếp tục được viết. Ai là trình điều khiển F1 tốt nhất 2022?1. Max Verstappen.Verstappen là một nhà vô địch đua xe Red Bull, người đã trở thành nhà vô địch thế giới F1 thứ 34.Lần duy nhất anh không tham gia cuộc đua là ở Melbourne, Silverstone và Bahrain, nơi cả hai trường hợp đều là vấn đề bị lỗi của Red Bull.th F1 World Champion. The only times he didn't make it in the race was in Melbourne, Silverstone, and Bahrain where both instances were Red Bull's faulty problems.
Ai là trình điều khiển Công thức 1 tốt nhất hiện nay?7 trình điều khiển Công thức 1 tốt nhất để xem mùa này.. ESPN F1.@ESPNF1.· Theo dõi.Max Verstappen giành được Miami GP đầu tiên!.... Charles Leclerc.@Arles_leclerc.· Theo dõi..... Công thức 1. @F1.· Theo dõi..... Valtteri Bottas.@Valtteribottas.· Theo dõi..... Scuderia Ferrari.@ScuderiaFerrari.· Theo dõi..... Kevin Magnussen.@KevinMagnussen.· Theo dõi.. |
