Suzuki RGV 120 năm 1999 mới 100% chưa đổ xăng câu bình có giá bán choáng ngợp
Bởi toannguyen -
01/01/2022 12:57Suzuki RGV 120 sản xuất năm 1999 với tình trạng mới 100% chưa đổ xăng câu bình bất ngờ được rao bán với giá choáng ngợp.
Theo Motosaigon được biết, Suzuki RGV 120 có 1 không 2 này thuộc sở hữu của anh Cường Martin [Anh cũng đã được cộng đồng biker biết đến trước đây khi sở hữu loạt xe 2 thì thuộc hàng độc và hiếm như: Suzuki RG Sport mới 100% có giá bán hơn 800 triệu đồng, YaZ Yamaha 125ZR M1 Go! 2003 mới 100% cực kỳ hiếm, đi kèm với bộ tặng phẩm có chữ ký của tay đua Valentino Rossi và rất nhiều mẫu YaZ Movistar Limited Edition v.v…].
Suzuki RGV 120 năm 1999 mới 100% chưa đổ xăng câu bình có giá bán choáng ngợp
Cuối thập niên 90, đầu những năm 2000, Su xì po [Suzuki Sport] cùng Ya cá mập [Yamaha Z125], từng là niềm ao ước lớn của nhiều thanh niên Việt lúc bấy giờ. Khả năng bứt tốc nhanh, tiếng pô đặc trưng và làn khói “thơm” là những điều nhắc nhớ đến dòng xe hai thì của Suzuki.
Với thành công vang đội của thế hệ đầu tiên là Sport 110, Suzuki nâng cấp cả về kiểu dáng và động cơ trên thế hệ mới là Suzuki RGV 120. Xe trang bị động cơ 2 thì, xi-lanh đơn, dung tích 120.7cc, làm mát bằng gió. Cùng hộp số 6 cấp, ambraya rời, xe có công suất 15,5 mã lực tại vòng tua máy 8.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,7 Nm tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút. Đến năm 2003, Suzuki ngưng sản xuất RGV 120 và thay bằng RGX 120.
Anh Cường Martin và bộ sưu tập xe 2 thì thuộc hàng độc và hiếm có 1 không 2 tại Việt Nam. Theo anh Cường chia sẻ, chiếc Suzuki RGV 120 đời 1999 xem như được trùm mền suốt 23 năm, đến nay xe vẫn chưa được đổ xăng và câu bình lên đèn. Chiếc Suzuki RGV 120 này được anh tiết lộ giá bán hơn 1 tỷ đồng.
Cùng Motosaigon xem thêm hình ảnh từng chi tiết trên chiếc Suzuki RGV 120 1999 mới 100% được trùm mền suốt 23 năm.
Theo báo Kiến Thức, xe máy Suzuki RGV 120 là mẫu xe 2 kỳ côn tay với kiểu dáng xe số phổ thông [underbone] được sản xuất dành riêng cho thị trường Malaysia và là phiên bản cao cấp hơn của chiếc RG Sports 110.
Tại Việt Nam, mẫu xe này cùng với "đàn em" RG Sports 110 và Suzuki Satria có cấu trúc tương tự nhưng khác kiểu dáng, thường được gọi là "Su xì po".
Chiếc Suzuki RGV 120 - 'Tượng đài' xe máy 2 kỳ tại Việt Nam. Ảnh: Chính Trung
Vào cuối những năm 90, đầu 2000, Suzuki RGV 120 được nhập vào Việt Nam dưới dạng xe nguyên chiếc và có giá rất đắt. Nhờ có công suất lớn cùng tiếng nổ 2 kỳ đặc trưng, RGV 120 nói riêng và các mẫu "Su xì po" nói chung đã trở thành một trong những "tượng đài" xe máy 2 kỳ tại Việt Nam.
Trải qua gần 20 năm, ngày nay những chiếc Suzuki RGV 120, Suzuki Satria 120 hay RG Sports 110 vẫn rất được giới chơi xe ưa chuộng.
Do các dòng xe này đã bị Suzuki ngừng sản xuất từ lâu nên hiện tại, chúng đều có giá khá cao với những xe chính chủ, sang tên được. Đặc biệt, những chiếc "Su xì po" còn nguyên bản và trong tình trạng như mới có thể có giá hàng trăm triệu đồng, thậm chí hàng tỷ đồng.
Và mới đây, một dân chơi xe máy ở TP.HCM đã hét giá 1 tỷ đồng cho chiếc xe máy côn tay 2 kỳ Suzuki RGV 120, mức giá này tương đương giá một chiếc Camry đời mới, theo báo Người Đưa Tin.
Chiếc xe Suzuki RGV 120 của dân chơi TP.HCM hét giá ngang ngửa chiếc Camry đời mới. Ảnh: Chính Trung
Theo chủ xe, điều đặc biệt khiến chiếc Suzuki RGV có giá 1 tỷ này đó là kể từ khi đập thùng năm 2002, chiếc xe không hề di chuyển, các chi tiết của xe như lốp, nhông xích, chìa khoá, kính chiếu hậu, phần nhựa xe... vẫn còn mới nguyên. Cũng theo vị này thì đây là chiếc Suzuki RGV 120 không có đối thủ tại Việt Nam.
Xét về ngoại hình xe khá bóng bẩy, hoàn toàn không trầy xước hay có bất kỳ dấu vết nào cho thấy bị mông má hay làm mới lại.
Xe được trang bị động cơ 2 thì, làm mát bằng gió, xi-lanh đơn có dung tích 120,7cc cho công suất tối đa 15,5 mã lực tại vòng tua máy 8.800 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 14,7 Nm tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số 6 cấp, ambraya rời và khởi động bằng cần đạp.
Theo báo Người Đưa Tin, lúc mới về Việt Nam, xe có giá khoảng 4.300-4.500 USD, tương đương cả chục cây vàng và là niềm mơ ước của không ít thanh niên thế hệ 7X, 8X.