Sự phát triển của Siêu xe V8 ở Úc là một câu chuyện thành công đáng kinh ngạc. Công ty đứng sau thành công của môn thể thao này là V8 Supercars Australia [V8SA] trước đây là AVESCO [Australian Vee Eight Supercar Company Pty Ltd], công ty quản lý, tiếp thị và quảng bá Dòng siêu xe V8 cả trong nước và quốc tế
V8SA được thành lập như một công ty liên doanh vào năm 1997 kết hợp giữa Touring Car Entrants Group [TEGA] và Sports & Entertainment Limited [SEL]
Siêu xe V8 được trang bị động cơ V8 phun nhiên liệu 5L có công suất 620 mã lực tại tốc độ lên tới 7500 vòng / phút. Với trọng lượng tối thiểu 1355kg, những cỗ máy V8 này có tốc độ tối đa 300 km/h và có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 4 giây
Năm nay, Giải vô địch siêu xe V8 bao gồm 14 vòng, đi ra nước ngoài đến New Zealand và Bharain
Theo quy tắc 'Xe của tương lai', tất cả các Siêu xe đều chạy cùng một bộ thông số kỹ thuật. Thông tin bên dưới thể hiện các yêu cầu của danh mục
Thông Số Kỹ Thuật Siêu Xe V8 [Xe của Tương Lai]
Xe 4 cửa sedan thông dụng. Ford Falcon FG / Holden ZB Commodore / Nissan AltimaThiết kế khung gầm và hệ thống điều khiển từ Pace Innovations, cấu trúc mạ crôm Động cơHút khí tự nhiên, phun nhiên liệu 5. Động cơ V8 0 lít - tất cả các động cơ đều sử dụng khối có nguồn gốc từ nhà sản xuất - Ford. giữ. NissanPowerXấp xỉ 645bhp [480kW] khi chạy động cơ 10. 1 và giới hạn vòng quay 7.500 vòng/phút. 4 giâyQuản lý động cơĐiều khiển bắt buộc dành cho siêu xeHệ thống điện tử tích hợp MoTeCTruyền dẫnKiểm soát Albins ST6 6 cấp tuần tự gắn phía sauTrục chuyển số tuần tự 6 cấp với bộ vi sai ống tích hợpBộ ly hợpBa tấm carbon 7 1/4 inchHệ thống treoTrước. Mở ra cho các đội để tạo ra hình dạng hệ thống treo xương đòn kép bespoke với bộ giảm chấn có thể điều chỉnh và thanh chống lật phía trước có thể điều chỉnh trong buồng láiỞ phía sau. Điều khiển Hệ thống treo sau độc lập theo định nghĩa của Siêu xe với bộ giảm xóc có thể điều chỉnh và thanh chống lật phía sau có thể điều chỉnh trong buồng láiPhanh Trước. Control AP Racing Kẹp phanh 6 piston, phanh trước đĩa thông gió 395 mm
Ở phía sau. Control AP Racing Phanh đĩa sau thông gió 4 pít-tông Đường kính 355 mm TrụcCác bộ phận điều khiển từ Sản phẩm đuaBánh xeVành điều khiểnNhôm rèn 18" x 11"Lốp xeControl Dunlop Sport Maxx 290/675X18 Lốp siêu xe – Hợp chất mềm và siêu mềm;
Nó đã trở thành chủ đề bàn tán của thị trấn trong một thời gian và nó đã trở thành một sự thật nổi tiếng rằng Siêu xe sẽ có một sự thay đổi lớn vào năm 2023 với cỗ máy Gen3 mới của họ
Chúng tôi đã thấy các cuộc biểu tình trên đường đua trong suốt năm 2022 của Camaro và Mustang mới, tuy nhiên nếu bạn thấy mình đang thắc mắc về sự khác biệt lớn, ngoài ngoại hình, thì bạn không đơn độc
Một khái niệm chính đã được tập trung chính cho các thiết kế mới. Ngang bằng
Gen3 sẽ thể hiện tài năng của từng người lái xe đồng thời cho phép các đội tham gia một số thông tin đầu vào để thiết lập. Đã qua rồi thời của những thiết kế riêng biệt và thành công sẽ đến với đội ngũ chi tiêu nhiều nhất
Một thế hệ mới mang đến một khởi đầu mới trong một mùa giải được kỳ vọng sẽ cực kỳ gay cấn
Một số lượng lớn các bên liên quan đã phải được xem xét trong những thay đổi lớn như vậy, bắt đầu ngay từ cấp cao nhất với các nhà sản xuất và chuyển đến các tài xế và đội, và cuối cùng là người hâm mộ
Tại đó, các cân nhắc đã được thực hiện ở từng cấp độ để đảm bảo việc chuyển đổi có lợi cho tất cả mọi người
Để làm được điều này, những chiếc xe đã được thiết kế để đảm bảo phù hợp với thị trường và mang lại trải nghiệm đua tốt hơn. Điều này bắt đầu với động cơ
Công cụ Gen2 đã trở nên hơi riêng biệt trong những năm gần đây, có nghĩa là chúng được tùy chỉnh để phù hợp với từng người dùng
Những thay đổi của Gen3 đã nhấn mạnh vào thiết kế động cơ của nhà sản xuất, General Motors [Camaro] có trục cam đơn với hai van trên mỗi xi-lanh
Để so sánh, Ford sẽ có bốn trục cam với bốn van trên mỗi xi lanh
Những khác biệt đó được tạo nên bởi Camaro cao hơn 5. Dung tích 7L so với 5 của Ford. 4L. Sẽ có một chút giảm mã lực nhưng chúng vẫn sẽ tạo ra một lượng mô-men xoắn tương tự như các mẫu hiện có
Điều này đảm bảo tốc độ sẽ không thay đổi và chúng ta vẫn sẽ thấy những chiếc Siêu xe đạt tốc độ 300 km/h xuống Conrod và vào The Chase at Bathurst
Ford Coyote cũng đã được trang bị thời gian cam thay đổi, nghĩa là cả bốn trục cam có thể thay đổi vị trí khi RPM thay đổi. Điều này tạo ra nhiều sức mạnh hơn nhưng cũng có thể được sử dụng như một công cụ chẵn lẻ để cân bằng hai động cơ
Tránh xa các động cơ đặt trước đảm bảo giảm chi phí cho các nhóm thông qua việc không sử dụng các thiết kế được chế tạo tùy chỉnh. Ước tính động cơ Gen3 sẽ có giá thấp hơn một nửa so với các mẫu hiện tại
Tất cả các động cơ Ford sẽ được sản xuất bởi Mostech Race Engines trong khi tất cả các động cơ Camaro sẽ được sản xuất bởi KRE Race Engines
Một kế hoạch phân bổ nghiêm ngặt sẽ đảm bảo phân phối công bằng, các động cơ được đưa vào một nhóm trước khi được trao ngẫu nhiên cho các đội
“Sẽ không ai thực sự biết ai thực sự sở hữu động cơ khi chúng được chế tạo,” chuyên gia về động cơ Craig Hasted giải thích trong Gen3 Unpacked trên YouTube của Supercars
Gen3 Unpacked là một chiếc đồng hồ kéo dài một giờ nhưng mang đến một ý tưởng tuyệt vời về những gì đòi hỏi“Chúng sẽ được phân bổ bởi Siêu xe. Điều này là để đảm bảo có sự tương đương trên toàn trường
“Không ai sẽ chế tạo một động cơ đặc biệt cho một khách hàng đặc biệt. ”
Siêu xe sẽ kiểm tra và điều chỉnh tất cả các động cơ trước khi phân bổ để đảm bảo tính chẵn lẻ. Mọi chiếc Camaro sẽ có cùng một động cơ, giống như mọi chiếc Ford
Cả hai nhà sản xuất đều được cung cấp các thông số kỹ thuật rộng rãi cho thiết kế của họ, điều này cho phép tự do sản xuất. Các thiết kế sau đó đã được trình bày cho các quan chức của Supercars, những người đã xác định những gì hiệu quả và những gì không
Sau nhiều lần tham khảo ý kiến, một thiết kế đã được thống nhất về những gì làm việc tốt nhất cho cả hai bên
Một số thay đổi nhỏ khác cũng đã được tích hợp vào động cơ để đảm bảo chúng vẫn tương tự như các đối thủ đường trường Mustang và Camaro tương ứng
Sự tương đương giữa Chevrolet và Ford cũng là trọng tâm phát triển khí động học, cánh gió sau nhỏ hơn nhiều chịu trách nhiệm một phần trong việc giảm lực ép xuống dự kiến từ 60-70%.
Xe Gen2 hiện tạo ra khoảng 450kg lực ép xuống ở tốc độ 200km/h. Điều đó ước tính sẽ giảm xuống còn khoảng 140kg ở Gen3, tương tự như những chiếc xe Porsche Carrera Cup
Điều này cũng sẽ mang lại khả năng đua xe tốt hơn, những chiếc xe có thể bám sát hơn mà không gặp phải sự gián đoạn luồng không khí lớn như trong các thế hệ trước
Một yêu thích của người hâm mộ cũng như người lái xe đã được giữ lại, cần số mang đến trải nghiệm đua xe độc đáo hiếm thấy ở nơi nào khác
Đó là điều đã được quyết định từ rất sớm trong quá trình phát triển Gen3, Shane Howard, Giám đốc điều hành của Supercars nhận ra quyết định giữ lại nó sẽ đảm bảo một trong những thành phần yêu thích của Gen2 vẫn còn
“Sau các vòng thử nghiệm ban đầu ở các nguyên mẫu và sự hỗ trợ nhất trí từ Ban chỉ đạo Gen3, tôi có thể xác nhận Camaro và Mustang sẽ chạy đua bằng cách sử dụng lẫy chuyển số thủ công hoàn toàn hiện tại cho năm 2023 và hơn thế nữa,” ông nói với giới siêu xe. trở lại vào tháng hai
“Chúng tôi rất coi trọng phản hồi tích cực từ người hâm mộ, các đội và người lái xe rằng cơ chế chuyển số và kỹ năng tương xứng cần thiết để chuyển số đúng cách không thể bị mất đi trong sức nóng chiến đấu độc nhất vô nhị của Siêu xe trên đường đua
“Chúng tôi luôn tôn vinh sự khó khăn khi lái một chiếc Siêu xe. Việc sang số đã trở thành một phần của loại hình nghệ thuật cần thiết để thành công trong danh mục của chúng tôi. ”
Từ những lần xuất hiện trên đường đua, dễ dàng nhận thấy không gian cabin của Camaro và Mustang Gen3 đã bị thu hẹp lại. Việc giảm chiều cao 10 cm đã gây ra một số vấn đề với thiết kế khung gầm. Kết quả là các kỹ sư đã phải tìm cách đảm bảo vị trí người lái và vị trí lồng cuộn hoạt động hài hòa
Tính bền vững cũng được chú trọng trong quá trình thiết kế khung gầm, các “clip” cho phép thay đổi bộ phận dễ dàng nếu xảy ra tai nạn
“Ý tưởng là nếu bạn gặp một tai nạn nghiêm trọng, thì những gì bạn có thể làm là mở một kẹp phía trước và tháo nó ra rồi lắp một cái mới,” Perry Kapper, nhà thiết kế chính của Dick Johnson Racing giải thích trong một cuộc phỏng vấn với . “Vì vậy, về lý thuyết, điều đó sẽ giúp việc sửa chữa ô tô tại đường đua trở nên dễ dàng hơn rất nhiều và bạn sẽ cần những người ít kỹ năng hơn để có thể sửa ô tô. ”
Khiếu nại trong quá trình thử nghiệm ban đầu cho thấy tê chân là một vấn đề, vì vậy các nhà thiết kế đã nâng ghế cao hơn và đặt ghế ngả nhiều hơn để giải quyết vấn đề này. Bàn đạp cũng cao hơn một chút so với các mẫu cũ hơn, tuy nhiên điều này đã được cải thiện trong suốt quá trình phát triển bằng cách điều chỉnh sàn xe.
Tầm nhìn cũng là khu vực được cho là thách thức người lái. Các mẫu Siêu xe truyền thống dựa trên những chiếc sedan bốn cửa, trong khi những chiếc Mustang và Camaro mới dựa trên những chiếc xe thể thao hai cửa chạy đường trường
“Nhà kính” về khả năng hiển thị là một điểm mạnh từ điều này trong Gen2. Giờ đây, người lái xe sẽ cần phải dựa vào các thiết bị hỗ trợ trực quan, bao gồm cả gương kỹ thuật số được thiết kế đặc biệt
Ý nghĩa của lĩnh vực tầm nhìn cũng đã được xử lý thông qua gương kỹ thuật số được thiết kế đặc biệt
Những người để mắt đến chi tiết cũng sẽ nhận thấy ống xả của xe Gen3 đã di chuyển về phía trước để đặt ngay sau bánh trước. Điều này cũng là do không gian cabin giảm, hệ thống cần thoát ra gần động cơ hơn nhiều. Một phần của sàn nâng đã được thêm vào phía hành khách của chiếc xe cho việc này
Thật thú vị, để tạo sự đối xứng, một khu vực giống hệt nhau nằm trống ở phía người lái. Điều này được thực hiện có chủ ý để có không gian pin khi Siêu xe đi theo hướng đó
Những thay đổi ấn tượng đến nỗi ngay cả bánh xe cũng khác
Một thiết kế vành xe mới đã được tạo ra với mục đích giảm thiệt hại nếu xảy ra va chạm giữa các bánh xe
Chúng tôi có thể tiếp tục liệt kê các tính năng mới trên xe Gen3 trong nhiều giờ tới. Công tắc rất lớn và các mẫu xe mới không giống bất kỳ mẫu xe nào từng thấy trước đây trong Siêu xe
Cho dù đó là việc tăng các tấm ốp trên ô tô để sửa chữa dễ dàng hơn, thiết kế động cơ bằng nhôm hay thậm chí là bộ tản nhiệt, thì việc chuyển sang thế hệ mới được thiết lập để làm rung chuyển mọi thứ và đưa chúng ta đến với những điều chưa biết
Sẽ dễ dàng hơn khi liệt kê các tính năng còn lại, hộp số, xương đòn của hệ thống treo sau, hệ thống treo sau và tất nhiên, cần số
Mặc dù tính chẵn lẻ là mục tiêu của sự thay đổi, các nhóm vẫn có đủ tự do để tìm các thiết lập phù hợp với họ và các trình điều khiển cá nhân của họ
Với những thay đổi như thế này trong quá khứ, đây là cơ hội tuyệt vời để những người lái xe trẻ thành công. Trí nhớ cơ bắp của các đối thủ cạnh tranh cao cấp hơn cần được phát triển lại. Đối với những người lái xe hàng đầu, đây không phải là vấn đề
Một điều chắc chắn là mùa giải Siêu xe 2023 sẽ diễn ra tốt đẹp. Chúng tôi có thể thấy nhiều người chiến thắng cuộc đua, thậm chí có thể là một hoặc hai tân binh ở bậc cao nhất vào một thời điểm nào đó
Trong khi chúng ta phải chờ một thời gian để xem Gen3 hoạt động trên bờ biển New Zealand, thì mùa giải này đang được định hình là một mùa giải không thể bỏ qua