Đánh giá chất lượng xe thái lan năm 2024
|
Bộ Công Thương cho rằng giá bán xe ô tô ở Việt Nam cao hơn so với các nước trong khu vực, thậm chí là Mỹ, Nhật Bản là do thuế cao, sản lượng trong nước thấp. Giá xe ô tô ở Việt Nam có mức cao so với nhiều nước do thuế, phí cao và sản lượng sản xuất thấp - Ảnh: N.AN Đánh giá tác động của việc không áp dụng quy định về mức đồ rời rạc đối với linh kiện ô tô nhập khẩu được Bộ Công Thương tiến hành mới đây theo chỉ đạo của Chính phủ, đã chỉ ra những vướng mắc, bất cập trong phát triển ngành công nghiệp ô tô, những thách thức để gia tăng tỉ lệ nội địa hóa sản phẩm này. Đến nay, cả nước có hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô với sản lượng đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ trong nước. Năm 2022, tổng công suất lắp ráp của các nhà máy xe ô tô tại Việt Nam theo thiết kế khoảng 755.000 xe/năm. Giá xe cao Bộ Công Thương đánh giá, ngành sản xuất lắp ráp ô tô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự. Phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản, dây chuyền sản xuất chủ yếu chỉ gồm 4 công đoạn chính là sơn, hàn, lắp ráp, kiểm tra. Tuy vậy, tổng sản lượng xe sản xuất trong nước năm 2020 đạt 323.892 chiếc. Đến nay, tỉ lệ nội địa hóa với xe buýt đã đạt 60%, xe tải đạt 35-40%, xe con có tỉ lệ bình quân 25%. Giá bán xe tại Việt Nam vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực, trong đó cao hơn gần 2 lần so với các nước như Thái Lan, Indonesia. Thậm chí, con số này còn lớn hơn nếu so với các nước có ngành công nghiệp ô tô đã phát triển ổn định như Mỹ và Nhật Bản. Bộ này cho rằng, nguyên nhân lớn nhất khiến giá xe tại Việt Nam ở mức cao là do thuế và phí cao, sản lượng trong nước thấp khi hiện nay các doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa so với công suất thiết kế. Chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước mặc dù đã được cải thiện nhưng vẫn chưa thực sự bằng xe nhập khẩu; chưa tạo được sự hợp tác liên kết và chuyên môn hóa giữa các doanh nghiệp trong sản xuất, lắp ráp ô tô và sản xuất phụ tùng linh kiện. Chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn. Theo đó, mặc dù ngành công nghiệp ô tô cơ bản đạt mục tiêu về tỉ lệ giá trị sản xuất chế tạo trong nước đề ra với xe buýt và xe tải. Tuy nhiên, tỉ lệ giá trị sản xuất chế tạo trong nước với xe đến 9 chỗ chưa đạt mục tiêu đề ra, kết quả đạt được còn thấp so với yêu cầu. Tỉ lệ nội địa hóa thấp Trong các bộ phận sản xuất ô tô, các sản phẩm đã được nội địa hóa chỉ có săm, lốp, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây diện, ắc quy, sản phẩm nhựa… Trong khi có tới 80-90% nguyên liệu chính cho sản xuất linh kiện như thép hợp kim, hợp kim nhôm, hạt nhựa, cao su kỹ thuật, vật liệu làm khuôn mẫu… cơ bản phải nhập khẩu với kim ngạch 5 tỉ USD. Năng lực yếu kém của các doanh nghiệp ngành công nghiệp hỗ trợ cũng là điều đáng lưu tâm, theo Bộ Công Thương. Các nhà sản xuất khuôn mẫu hoặc có quy mô không lớn, thiếu sự liên kết phối hợp để phát triển. Các doanh nghiệp sản xuất phôi, chi tiết đúc cho ngành chưa nhiều và tỉ lệ sai hỏng còn cao, chưa đáp ứng được yêu cầu. Đánh giá về nguyên nhân khiến cho ngành ô tô chưa thực sự đạt tiêu chí, Bộ Công Thương cho rằng do dung lượng thị trường nội địa hạn chế. Thị trường nhỏ và bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp, nhiều model khác nhau khiến cho các công ty sản xuất khó đầu tư, phát triển sản xuất hàng loạt, doanh nghiệp phụ trợ chưa đủ khả năng tiếp cận chuỗi sản xuất ô tô ở nước ngoài. GDP bình quân đầu người giai đoạn vừa qua chưa đủ để đa số người dân sở hữu ô tô. Bởi theo tính toán, mức bình quân phải đạt 4.000 USD/năm mới có thể thúc đẩy sự tăng trưởng công nghiệp ô tô. Trong khi các nước khác trong khu vực như Thái Lan, Indonesia đã có chính sách thu hút các dự án đầu tư quy mô lớn, gây sức ép cạnh tranh lên ngành ô tô Việt Nam. "Tại sao Việt Nam không sản xuất được cái xe chất lượng cao như Thái hay Nhật nhỉ ? Bao giờ tôi mới tin tưởng vào Hàng Việt Nam chất lượng cao ? Nhân tiện ngày hôm nay có ông già chạy con Dream lùn sản xuất và lắp ráp tại Thái Lan sang nhà mình chơi, ngó quanh ngó co thì đúng là chất của con Dream Thái hơn hoàn toàn chất của con Exciter 150 Made in Vietnam của tôi! 1.Nước sơn: Nhìn nước sơn mà thèm, từ nước sơn của dàn nhựa cho tới nước mạ và nước sơn của khung sườn máy móc đều bền bỉ và khác so với nước sơn từ xe trong nước, nước sơn của xe Thái và xe Nhật rất dày dạn, bền và khó bị phai màu theo thời gian, và nếu có chỉ là do các vết tì của con người hoặc ngã, hoặc vỡ chứ không thấy nó hề hấn gì ! Trên ảnh là xe của ông già gần nhà đi lại, ông hay thồ nước phân lợn và đồ đạc ra chợ, thồ lúa các kiểu nên có chỗ bẩn thỉu, chứ không phải do bạc sơn ! 2. Máy móc: Riêng phần máy móc thì ngon cực ngon, máy không sôi và không xuống cấp nhanh như đồ của Việt Nam, tôi ngồi lên đề thử, tiếng nổ pụt pụt êm ru như mới mua, đi xe côn hơi kêu so với xe mới, nhưng mà khổ là mua từ năm 1993 tới nay thì nó bị thế là điều đương nhiên, nhưng vẫn ngon chán so với các xe mới bây giờ ! Đi thử, tôi vẫn thấy xe bốc, mặc dù có vẻ như kém bốc hơn các xe bây giờ, nhưng vì nó có 97 cm3 nên kém bốc hơn cũng là điều đương nhiên ! Ông có kể, xe người già đi, với lại là người không biết chơi xe, cho nên hiếm khi thay dầu, đi toàn đi số 4 là nhiều, nhưng cứ đi mãi, cả gia đình cứ đi chợ, thồ lợn, thồ hàng các kiểu, nhưng chỉ cần đổ xăng vào là chạy, không chăm sóc rửa ráy cho nó là mấy nên nó mới tiều tuỵ tới vậy, chứ xe này mà vào người chơi thì chắc hẳn khác một trời, đảm bảo xe vẫn cứ giữ được nước sơn và chất máy như vậy ! Không phải xe honda bền bỉ hơn các hãng khác, tôi nghĩ vậy, chẳng qua là các vị nhập nhiều xe honda về, mà xe của Thái hay của Nhật thì hãng nào mà chả bền, cho nên dân ta thường có cái câu “xe thì honda mà ô tô thì toyota” là vậy, mấy con Suzuki Viva Thái người ta vẫn đi đầy ngoài đường, chả sao cả, chỉ mỗi cái tội kiểu dáng lạc hậu đê tiện. 3. Xe Việt Nam: Xe ở Việt Nam thì cũng như xe ở Thái, chỉ mỗi một điều là … Máy móc đi nhanh xuống cấp, bất kể hãng Honda hay Yamaha hay Suzuki, tôi chỉ thấy Suzuki là vẫn còn giữ được cái chất máy bền bỉ dù là xe nhập hay xe trong nước, chắc vì nó bán ít xe nên không làm màu như hai hãng kia, còn Honda thì cũng vớ vẩn, mua cái xe Wave đi một thời gian nhìn nó bạc màu, tróc sơn trên càng và ống phuộc nhìn thấy ớn ! Tiếp nữa, xe ở Việt Nam thường có nước mạ kim loại kém, chóng han, ba via thì mài vớ vẩn, hôm nay nhân tiện nhìn kĩ con Exciter của mình mới thấy, mấy anh công nhân Việt Nam làm việc chăm chỉ tới mức mài Bavia của máy thì mài lõm cả vào các phần khác, nhìn thấy các phần bên cạnh cái ba via máy bị mài nham nhở mà chán, mấy thằng công nhân Việt vốn nổi tiếng nhác lười, cộng thêm cái tội làm ẩu và thiếu hiểu biết, ai mà biết được bánh răng số có khi nó còn đôn nhựa vào cũng nên. Ngó lại xe Thái, tôi thấy nó đúc máy sao mà khôn cực kỳ, Ba via của máy rất mờ và dường như không có vết mài, có thể do công nhân nó mài cẩn thận, có thể do nó đúc không có Ba via như hàng Việt Nam. Thiếu tin tưởng vào hàng Việt Nam, dù dán cái mác gì đi chăng nữa ! 2banh.vn Thanh Khang thích bài này.
|
