Đúng rồi, Bimmer đã trở lại trong sự chăm sóc của tôi. Lần lượt trước của tôi với chiếc 330e dài hạn của chúng tôi đã bị cắt ngắn bởi một cuộc hẹn sắp được trang bị một số lốp xe tuyết. Rõ ràng, đó là khoảng thời gian Ông già Winter quyết định tiến lên phía bắc và bỏ lại phía sau một mùa ôn hòa khác thường. Phải đến cuối tháng 2, đầu tháng 3 thời tiết mới thực sự chuyển biến. Cơn bão mùa đông thứ hai của chúng tôi trong nhiều tuần đã trút xuống gần nửa foot tuyết dày, hút vào gót chân ngay sau khi tôi cầm lái chiếc 330e, lúc này đang mang đôi bốt mùa đông của nó. Mmm, có gì đẹp hơn bùn trên lốp xe tuyết không? .
Thông thường, tôi sẽ bắt đầu buổi sáng sau cơn bão tuyết bằng cách xúc tuyết, nhưng một phần [OK, hầu hết] niềm vui khi thử lốp mùa đông đến từ việc cố gắng làm cho chúng bị kẹt. Thế là tôi để lại cái xẻng ở đó và bắt đầu dọn tuyết ở bên ngoài xe. Trong khi tôi sử dụng bàn chải, những gì thực sự xảy ra có thể được mô tả tốt nhất là sự bong tróc. Khi tuyết rơi thành từng lớp dày và ẩm ướt, người hàng xóm của tôi ghé qua để cho tôi biết rằng cô ấy đã treo chiếc CUV nhỏ của mình trên cành cây ở cuối đường nhưng đã có thể lắc lư tự do. Bất chấp sự tin tưởng của tôi vào cao su mùa đông của BMW, khoảng sáng gầm xe là khoảng sáng gầm xe. Lúc ra về tôi chỉ xe về hướng khác.
Sự tương tác giữa kiểm soát lực kéo và truyền động điện thật kỳ lạ. Đôi khi có thể có cảm giác như chiếc xe không làm gì khác ngoài việc kiên nhẫn chờ bánh xe đăng ký lực kéo. Nhiều mô-đun điều khiển của hệ thống hybrid sẽ thực hiện hàng triệu phép tính ngay khi não bạn hình thành quan sát đó, nhưng ngoài cảnh báo được chiếu sáng trên cụm cho biết sự can thiệp của hệ thống kiểm soát lực kéo, không có bằng chứng nào cho thấy bất cứ điều gì đang xảy ra. Cho đến khi bạn chỉ. đi.
Nó có thể dài như vô tận nhưng không bao giờ quá nửa giây. Một khi chiếc xe đã tìm được chỗ đứng, nó lao vào và lao đi. Trong khi lớp phủ tuyết thấp hơn chiều cao đi xe của chiếc 330e, thì đường phố toàn là những đường mòn và sườn núi. Độ sâu thực sự dao động từ một inch rưỡi nước đục đến một foot dốc xen kẽ với đá, gậy và ai biết được còn gì nữa. Đã hơn một lần tôi đặt chiếc BMW lên những vị trí cao hơn nhằm cố gắng làm sa lầy nó, nhưng lần nào Nokian Hakkapeliitta R5s cũng nhún vai. Sau khi lang thang không mục đích được một lúc, tôi bắt gặp cành cây bị đổ mà người hàng xóm của tôi đã gặp phải;
Với những chiếc lốp này, trở ngại lớn của 330e sẽ là lượng tuyết có thể quét được trên đường đi. Chúng tôi rất muốn nhìn thấy lớp hoàn thiện tuyệt đẹp trên chiếc 330e này bị đánh bại bởi sự lạm dụng, nhưng nếu bạn định sử dụng một chiếc sedan gầm thấp hàng ngày vào mùa đông, thì thật an ủi khi biết bạn có sự linh hoạt.
BMW 330e M Sport 2023 được trang bị công nghệ và chắc chắn là một chiếc xe đẹp [hãy đối mặt với điều đó, 3 Series luôn là một chiếc xe đẹp]. Đây là một sản phẩm thú vị, với plug-in hybrid này sẽ thu hẹp khoảng cách giữa động cơ đốt trong và xe điện
Được bao phủ bởi màu sơn đỏ Melbourne, với các điểm nhấn màu đen thể thao nhờ tiện ích bổ sung M Sport hiện là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe BMW trở xuống, nó có những đường nét đẹp mắt. Kiểu dáng bên ngoài của nó khiến nó trở thành một điểm nhấn thực sự
Bên trong, tất cả đều là về công nghệ, với hai màn hình LCD lớn, màn hình thông tin giải trí có độ phân giải cao. Ghế M Sport màu đen vừa khít và ngay lập tức thoải mái, có nhiều khả năng điều chỉnh, bao gồm cả tựa lưng và tựa lưng
- Quảng cáo -
Cả hai điều này kết hợp với nhau để giữ bạn ngồi yên trong chỗ ngồi khi tận hưởng niềm vui tinh thần. Từ ghế lái, mọi thứ đều được xử lý hoàn hảo nhờ sự kết hợp giữa hệ thống iDrive của BMW và màn hình cảm ứng phối hợp ăn ý với nhau
Hệ thống iDrive rất tốt để điều hướng nhanh chóng theo cách của bạn xung quanh nhiều menu và tùy chọn và khi bạn đã quen với nó, nó gần như trở thành bản chất thứ hai. Apple CarPlay và Android Auto không dây cũng kết nối liền mạch mọi lúc
Màn hình độ phân giải cao đã tận dụng tốt giao diện và điều phàn nàn thực sự duy nhất mà chúng tôi có là hệ thống điều khiển khí hậu phần lớn vẫn chỉ là màn hình cảm ứng. Nếu bạn có thể vượt qua được điều đó thì nó đã được thiết lập khá nhiều và quên đi, và nó thực sự tốt
Sự vừa vặn và hoàn thiện cũng rất tuyệt vời, như bạn mong đợi từ một thương hiệu cao cấp của Đức, với việc sử dụng tốt các bề mặt cảm ứng mềm mại và kim loại sáng bóng. Rất may là không có màu đen piano nên nội thất sẽ bền và trông mới lâu dài
Tuy nhiên, có một số chi tiết nhựa cứng xước ở phía dưới để nhắc nhở bạn rằng 3 Series không phải là dòng xe BMW cao cấp nhất. Chiếc xe chúng tôi thử nghiệm không có hệ thống âm thanh Harman Kardon nâng cấp, nhưng chất lượng âm thanh không kém phần ấn tượng
Những người mê âm thanh nổi sẽ tìm thấy âm trầm và âm trung tốt, với nhiều âm trầm chắc chắn. Đây là một trong số ít hệ thống có vẻ hoạt động tốt ngay lập tức. Nơi mà BMW 330e có vẻ hơi hụt hẫng [không có ý định chơi chữ] là ở khu vực ghế ngồi phía sau
Bản thân chỗ ngồi thoải mái và được hỗ trợ tốt. Thật không may, với ghế lái ở vị trí phù hợp nhất với người viết bài này [cao 178cm], thực sự không có nhiều chỗ cho người ngồi sau bạn.
Việc mở cốp là một lĩnh vực khác mà biến thể PHEV bị xâm phạm, trong trường hợp này là do pin hybrid. Do đó, sàn cốp rất nông và dung tích chứa đồ chỉ giới hạn ở mức 375 lít. Đó có lẽ là ít hơn một chút so với nhu cầu trung bình của một gia đình
Về mặt tích cực, có rất nhiều túi đựng đồ khắp cabin, với giá để cốc phía trước và phía sau và các thùng đựng đồ cỡ vừa phải ở cả bốn cửa. Bật lửa nhanh sẽ nhắc nhở bạn rằng đây là plug-in hybrid hoặc PHEV chứ không phải 330 chạy xăng thông thường
Tất cả các màn hình bảng điều khiển và trung tâm đều trở nên sống động và màn hình hiển thị trên kính chắn gió sẽ khởi động. Sau đó bạn nhận thấy rằng không có tiếng ồn động cơ. Cung cấp đủ pin hybrid, việc tháo pin ra là một công việc thầm lặng và dễ dàng
Khi bạn đã thiết lập và sử dụng thì một số hạn chế của thiết kế sẽ trở nên rõ ràng. Khi mẫu xe chạy xăng bình thường cho cảm giác nhẹ nhàng và có phần nhanh nhẹn, trọng lượng tăng thêm của PHEV sẽ trở nên rõ ràng trên bề mặt gồ ghề đầu tiên bạn lái xe.
Xe có cảm giác cứng quá mức, nhất là ở phần đuôi xe, kèm theo một số tiếng lạch cạch. Điều tương tự cũng có thể nói khi đẩy qua những khúc cua hơi không bằng phẳng hoặc nhấp nhô. Phần đuôi xe dường như gặp khó khăn trong việc kiểm soát trọng lượng tăng thêm
Không phải là nó làm hỏng ổ đĩa nhưng nó không mượt mà như bạn mong đợi. Tuy nhiên, hãy hướng nó vào một đường cao tốc êm ái hoặc một số con đường phía sau êm ái đẹp đẽ và động lực của khung xe rất tuyệt vời. Có cảm giác giống như bạn mong đợi một chiếc BMW với phong cách thể thao hơn.
Chiếc xe cũng được trang bị lốp run Flat, một sản phẩm chủ lực của BMW, giúp giảm tiếng ồn trên đường và tạo cảm giác thoải mái khi lái xe. Đó gần như là một mặc định đối với phiên bản hybrid, vì không có nhiều chỗ trống trong cốp xe để dự phòng.
Ở chế độ Hybrid [tốt nhất cho việc lái xe tiết kiệm toàn diện] hiệu suất vẫn ổn. 330e không chậm nhưng trừ khi bạn đặt nó lên sàn, nó cũng không có cảm giác đặc biệt nhanh. Tuy nhiên, chế độ thể thao sẽ thay đổi tất cả những điều đó, mang lại sức mạnh tức thì, không có độ trễ
Bộ năng lượng hybrid cung cấp thêm công suất 80kW rất tiện dụng trên mức 135kW tiêu chuẩn từ động cơ xăng, đó là một phần thưởng bổ sung chắc chắn được hoan nghênh. BMW tuyên bố 330e có thời gian tăng tốc 0-100km/h là 5. 8 giây và thế là xứng đáng
Chế độ thể thao cũng cho phép một số người lái quá mức có thể dự đoán được, cho phép phần đuôi xe hơi bước ra ngoài khi bị kích động và phản hồi lái rất tốt. Nó không hoàn toàn xấu, bạn chỉ cần loại đường phù hợp để thực sự đánh giá cao nó
Về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, BMW tuyên bố 2. 5 lít/100km từ sự kết hợp giữa động cơ 4 xi-lanh 135kW và động cơ điện hybrid 80kW [kết hợp 215kW], với thử nghiệm thực tế mang lại 3. 4 lít/100 km. Bình xăng có dung tích 40 lít, có thể hơi nhỏ
Bắt đầu với giá khoảng 108.000 đô la khi lái xe [hoặc 115.000 đô la trong thông số kỹ thuật mà chúng tôi đã thử nghiệm], 330e chắc chắn không hề rẻ. Con số này ngang bằng với i4, nếu bạn chọn chạy hoàn toàn bằng EV nhưng muốn ở lại gia đình BMW
Điều đó có nghĩa là, nếu bạn đặt trái tim vào chiếc 3 Series nhưng lại muốn làm “điều đúng đắn” vì môi trường thì BMW 330e M Sport 2023 chắc chắn đáng để xem xét, bạn chỉ cần cảm thấy thoải mái với những thỏa hiệp mà
Bạn có thể tự chế tạo trên trang web của BMW, nơi bạn có thể chọn từ ba bánh xe khác nhau, hai tùy chọn bọc ghế và ba kiểu trang trí. Các màu ngoại thất gồm có Trắng Alpine, Đen Sapphire metallic, Xám Skyscraper metallic và Trắng khoáng metallic.
Bạn cũng có thể chọn M Portimao Blue metallic, M Brooklyn Grey metallic, Dravit Grey metallic và Tanzaniaanite Blue metallic. Nếu bạn quan tâm đến một thứ và cần tài chính, hãy nói chuyện với CreditOne
Xe thử nghiệm của chúng tôi được cung cấp bởi BMW Australia. Để tìm hiểu thêm về BMW 330e M Sport 2023, hãy liên hệ với đại lý BMW tại địa phương của bạn