A250 2023 giá bao nhiêu?

George [“Dubya’] Bush từng châm biếm. “Có một câu ngạn ngữ cổ ở Tennessee — tôi biết nó có ở Texas, có thể là ở Tennessee — nói rằng, hãy đánh lừa tôi một lần, thật đáng xấu hổ — thật xấu hổ cho bạn. Đánh lừa tôi - bạn không thể bị lừa lần nữa. ” Tôi đã suy nghĩ về sự khôn ngoan đó khi mua chiếc hạng A thứ hai của mình, mặc dù lần này là chiếc W169 [hay đó là ‘Dubya 169’] A170 thay vì chiếc W168 A160. Vào năm 2008, tôi đã mua một chiếc A160 đời 1999 – chiếc W168, cũng chính là mẫu xe đã thất bại trong 'bài kiểm tra con nai sừng tấm' khi lăn sang một bên - và nó tệ đến mức khiến tôi phải thề là sẽ không bao giờ mua chiếc A class nào nữa. Mà tôi đã không làm cho đến khi, đó là, tôi đã làm. Bạn thấy đấy, đối với tất cả sự khủng khiếp của W168, nó có một phẩm chất xứng đáng. Vợ tôi thích nó. Cô ấy thích kích thước nhỏ gọn của nó khi đỗ xe, thực tế nó là một chiếc Benz và nó không quá phô trương. Cô ấy thích nó đến mức điều này có nghĩa là, khi hộp số tự động sắp qua đời với thiên đường máy móc, chúng tôi đã ép chiếc xe đến một đại lý của Mercedes Benz ở Sydney vào khoảng năm 2010 và đổi nó sang mẫu tiếp theo; . W169 A class là một chiếc hatch nhỏ gọn và mặc dù nó không phải là hình dạng đẹp nhất về mặt thẩm mỹ**; . Nó dường như là một thứ không bao giờ bắt mắt và làm cho chiếc xe đó trở nên vô hình hơn, chẳng hạn như một tràng hoa]. Người lái và hành khách ngồi trên cao khi chiếc xe sử dụng khái niệm sơ đồ sàn bánh sandwich, trong đó, khi có va chạm trực diện, động cơ được thiết kế để trượt bên dưới khoang hành khách. Nó có 8 túi khí, hai trong số đó cần thay thế do Takata thu hồi và an toàn hơn nhiều so với W168 cũ. Với ABS, kiểm soát lực kéo, kiểm soát ổn định điện tử, EBD và hệ thống treo sau hình parabol thú vị [“hệ thống treo lá hay còn có tên gọi khác…”], đây là chiếc xe không chỉ bỏ lỡ con nai sừng tấm mà còn hôn nó trên đường đi. Tất nhiên, sau khi đã làm phật lòng con nai nói trên, việc hạng A thiếu khả năng tăng tốc đồng nghĩa với việc con nai ngoại cỡ sẽ nhanh chóng bắt kịp xe. Tuy nhiên, mặc dù có công suất 85kW và thời gian tăng tốc 0-100km/h trong 10. 9 giây, tôi đã giành được nhiều [cái gọi là] 'kéo đèn giao thông' của mình - chủ yếu là do không ai khác nhận ra họ đang tham gia một 'cuộc đua'. Tôi sẽ không tha thứ cho hoạt động như vậy ở bất kỳ chiếc xe nào khác ngoại trừ chiếc A170 vì nếu bạn cố tăng tốc nó như điên, điều này thường có nghĩa là đi với tốc độ khiêm tốn khi tắt đèn và theo kịp dòng xe cộ. Tất nhiên, mô hình hiện tại có chiếc A45 AMG thú vị trong dòng sản phẩm của nó, nhưng tôi nghi ngờ rằng ngay cả những phù thủy tại Aufrecht Melcher Großaspach cũng sẽ có thể khơi dậy sự phấn khích từ chiếc W169 của tôi. Điều gì khác có thể được kết hợp với một động cơ mạnh mẽ như vậy? . Có đủ máy bay không người lái mà ai đó giỏi về kèn túi có thể bắt chước nó, nhưng nó cũng cho phép – thông qua núm chuyển số – cho bảy bánh răng giả. Điều trớ trêu cuối cùng ngoài tất cả những điều này là một nút có nhãn 'C/S', dành cho sự thoải mái hoặc 'thể thao'. Trong trường hợp này, thể thao có nghĩa là nó có thể giữ tốc độ RPM cao hơn lâu hơn một chút để bạn, chẳng hạn như vượt qua… nếu bạn quá muốn nắm lấy mạng sống của mình trong tay. Một điều có lợi cho W169 là hệ thống treo lò xo parabol phía sau, thành thật mà nói, tốt hơn nhiều so với mức cần thiết và điều này có thể khá thú vị. Điều này cũng có thể là do "bộ giảm tốc độ lũy tiến", nhưng tôi đã không nhận thấy chúng [người ta có thể tranh luận rằng giá trị của việc 'lũy tiến'. ] Nội thất của W169 là một bước tiến lớn so với mẫu trước đó. Thật khó để mô tả nội thất khủng khiếp của W168 ngoại trừ việc tưởng tượng loại nhựa cứng nhất được biết đến… và sau đó phủ nó khắp nơi trong nội thất ô tô. W169, bằng cách so sánh, là thú vị. Chắc chắn, có một số loại nhựa cứng, nhưng hầu hết các tín hiệu thiết kế của nó đều khác với W204 C class vào thời điểm đó. Hệ thống thông tin giải trí đã lỗi thời theo tiêu chuẩn ngày nay, nhưng vẫn có thể kết nối với điện thoại bằng BlueTooth [tuy nhiên, nếu bạn đã mua một MB dongle bổ sung] và có Sat-Nav sử dụng thông tin bản đồ trên DVD mà Mercedes đã quyết định dừng . Có một bộ đổi sáu đĩa CD và một đầu nối phụ cho iPod, nhưng không có cổng USB. Bảng điều khiển trung tâm có màn hình LED hữu ích, chẳng hạn như trong điều hướng mặc dù dữ liệu bản đồ cũ và có một điều khiển khí hậu duy nhất. Ghế có thể điều chỉnh bằng tay với hỗ trợ thắt lưng nguyên thủy và vô lăng điều chỉnh độ nghiêng và tầm với. Hệ thống lái chính xác, mặc dù không thú vị và có các nút điều khiển trên vô lăng cho bảng điều khiển trung tâm, điện thoại và âm lượng. Tiện dụng, thành thật mà nói. Cuối cùng là cần gạt nước tự động, mặc dù đôi khi chúng bị đánh lừa khi lái xe dưới bóng cây. Tuy nhiên, nội thất cải tiến này bị thất vọng bởi lẫy 'tất cả trong một' ngoài vô lăng điều khiển đèn báo [lên phải, xuống trái], gạt mưa tự động [vặn 1 đoạn], gạt mưa sau [vặn đoạn khác]. . Rất may, hệ thống kiểm soát hành trình nằm trên một cuống riêng biệt, có cảm giác mỏng và dễ vỡ đáng kể; . Các nút điều khiển đèn chính là một nút xoay, với tùy chọn tự động và gương chiếu hậu bên trong tự động làm mờ. Nhưng trước khi bạn nghĩ rằng Mercedes đã rũ bỏ hoàn toàn hình ảnh rẻ tiền sau vụ sáp nhập thảm hại với Chrysler, thì có một khoản tiết kiệm chi phí gây tò mò mà lẽ ra không nên có trong cabin. Nút xoay để điều khiển đèn sáng nhưng các tùy chọn đèn xung quanh không sáng. Tôi tìm kiếm trên một số diễn đàn MB và thấy việc cắt giảm chi phí này đã xảy ra ngay cả với hạng E của thời kỳ đó. Cố lên MB. Trải nghiệm của hành khách là một trong những công ty nên nhắm mục tiêu. Tôi có thể hình dung, với chi phí của một vài đèn LED, rằng đây có thể là một điểm quyết định trong việc mua, chẳng hạn như X3 thay vì GLC; . Bản chất hatchback của chiếc xe làm cho nó trở nên hữu ích và thực tế là bạn có thể gập xuống [hoặc thậm chí tháo ra, nếu tôi đọc hướng dẫn sử dụng một cách chính xác], hàng ghế sau mang lại cho nó những tiện ích đáng ngạc nhiên. Nó cũng khá tiết kiệm nhiên liệu, với lần dẫn đầu mới nhất của tôi chỉ tiêu thụ [trung bình] 8L/100km. Bảo dưỡng là hợp lý, mặc dù lần tiếp theo sẽ thấy toàn bộ trục truyền động phía trước được thay thế do khớp CV bị kêu [rõ ràng chúng là một đơn vị, mặc dù tôi rất nghi ngờ về mặt khác], và khoảng cách là khoảng 15.000km. Lốp xe không đắt, năm ngoái có giá khoảng 130 đô la mỗi lốp cho Pirellis và mòn tốt. Hệ thống phanh là đĩa và dường như cũng đang giữ tốt. Đối với một chiếc ô tô ở độ tuổi này, bây giờ tôi mang nó đến một thợ máy độc lập giỏi thay vì MB… có một câu chuyện ở đó, mà tôi sẽ không đủ để nói rằng cuối cùng ví của tôi đã được phục hồi. Chương cuối cùng cho chiếc xe này, mà cả hai đứa trẻ đều học lái xe bằng cách chạm, là đứa trẻ thứ hai sẽ vào đại học sau khi túi khí được thay thế. Mặc dù đã có tuổi đời hàng chục năm nhưng nó vẫn là một mẫu xe an toàn so với những chiếc xe khác cùng thời và cho phép đỗ xe dễ dàng, đặc biệt là ở Sydney. Nó tiết kiệm và, miễn là người ta nhận ra bản chất cũ của dữ liệu Sat-Nav của nó, một hoạt động tuyệt vời về. Tôi sẽ bỏ lỡ nó? . Tôi sẽ mua hạng A hiện tại để thay thế nó? . Ở giai đoạn này, tôi tin rằng đó là chiếc Benz hạng A cuối cùng của mình, nhưng bạn biết đấy, tôi đã từng có cảm giác đó trước đây. Câu ngạn ngữ đó là gì?

Mercedes A 2023 giá bao nhiêu

A250 giá bao nhiêu?

Mercedes giá bao nhiêu

Sẽ có một chiếc Mercedes A 2023