Kia Sportage 2023 có bản cập nhật lớn so với thế hệ trước. Giao diện mới, tính năng mới và động cơ mới. Tôi đã xem xét hệ truyền động cơ bản và hybrid. Vì vậy, điều đó đặt ra câu hỏi, biến thể PHEV này có phải là biến thể tốt nhất trong ba biến thể không?
Hiệu suất
Động cơ – Hệ truyền động trên chiếc Sportage PHEV này được chia sẻ với các mẫu xe khác của Kia & Hyundai như Santa Fe hay Sorento. Cốt lõi là số 1. Động cơ 4 xi-lanh tăng áp 6L, tự sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 195 lb-ft [132 kW & 264 Nm]. Động cơ điện bổ sung cho động cơ bằng cách cung cấp thêm 90 mã lực và mô-men xoắn 224 lb-ft [67 kW & 304 Nm]. Tổng công suất của hệ truyền động là 261 mã lực và mô-men xoắn 258 lb-ft [194 kW & 350 Nm].
Mặc dù bạn sẽ không có cảm giác “bị đẩy ra sau ghế” như khi đi xe điện hoàn toàn nhưng tốc độ lại tăng lên nhanh chóng ở chiếc Kia này. Trước khi bạn nhận ra điều đó, bạn có thể có đèn nhấp nháy màu đỏ và xanh phía sau… trên chiếc Sportage. Nhưng khi bạn không cần toàn bộ sức mạnh của hệ truyền động, động cơ điện của Sportage PHEV 2023 có đủ sức mạnh để tăng tốc chiếc crossover từ tốc độ dừng đến tốc độ đường cao tốc mà không đổ một giọt mồ hôi nào. Ngoài ra, Kia Sportage PHEV 2023 có thể kéo tới 2.000 lbs
Tiết kiệm nhiên liệu – Mặc dù Sportage PHEV có trọng lượng 1.937 kg [4.270 lbs], khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá tốt, ngay cả khi chỉ có động cơ tạo động lực. Nó được xếp hạng 6. 6 L/100 km [35. 6 MPG] trong một thành phố và 6. 7 L/100km [35. 1 MPG] trên đường cao tốc. Nhắc lại, chỉ cần trên động cơ hết pin có nghĩa là nó sẽ hoạt động như một chiếc xe hybrid thông thường. Tuy nhiên, nếu cắm điện liên tục, Kia Sportage PHEV 2023 có chỉ số tiết kiệm nhiên liệu tổng hợp là 2. 8 Lê/100km [84 MPGe]. Trong thời gian làm việc với CUV, trung bình tôi đạt được khoảng 3. 3 Lê/100km [71. 2 MPGe]. Nhưng nó có thể tốt hơn
quảng cáo
Pin & Sạc – Sportage PHEV 2023 có phạm vi lái xe chỉ dùng điện được công bố là 55 km [34 dặm]. Tôi hơi khó để khẳng định điều đó vì động cơ vẫn sẽ bật để cung cấp hệ thống sưởi cho cabin ngay cả khi xe đang ở chế độ EV. Vì vậy, nếu bạn có một công việc vặt ngắn, kéo dài 10 phút và bạn muốn giữ ấm và ấm cúng, động cơ sẽ chạy trong khoảng 7 hoặc 8 trong số 10 phút đó. Tất nhiên, trên những hành trình dài hơn, ô tô cuối cùng sẽ tắt động cơ khi có đủ hệ thống sưởi trong cabin và sẽ chỉ bật lại định kỳ chỉ để duy trì nhiệt độ trong cabin đã cài đặt. Có sưởi ghế & sưởi vô lăng nhưng mặt bạn chắc sẽ không thích lạnh đâu. Trong những tháng hè, rõ ràng là không cần sưởi ấm cabin nên động cơ không bao giờ cần bật. Nhưng trong những tháng mùa đông, việc động cơ cần bật để sưởi ấm cabin đã phá vỡ mục đích của việc có PHEV, đặc biệt là đối với những công việc vặt khi bạn không bao giờ cần sử dụng động cơ xăng. Ở những chiếc PHEV khác như Mitsubishi Outlander hay Volvo XC60, động cơ không cần bật để sưởi ấm cabin. Tất cả đều được thực hiện bằng điện.
Mặt khác, vâng, điều này ảnh hưởng một chút đến phạm vi lái xe chỉ dành cho xe điện nhưng nói chung, điện rẻ hơn nhiều so với xăng. Ngoài ra, nhìn sự việc từ một góc độ khác, thỉnh thoảng bật động cơ lên cũng là một điều tốt. Ít nhất bạn sẽ không còn nhiên liệu trong bình xăng đã cũ vài tháng. Ngoài ra, khi động cơ bật để sưởi ấm, nó hoạt động giống như một máy phát điện. Vì vậy vòng tua máy vẫn duy trì ở mức không đổi 1.300, đây là phạm vi hiệu quả nhất cho động cơ
Mặc dù có những ưu và nhược điểm từ mỗi phía và quan điểm, nhưng theo tôi, các kỹ sư của Kia & Huyndai lẽ ra phải theo bước các nhà sản xuất khác trong việc cung cấp hệ thống sưởi cabin thông qua việc sử dụng điện chứ không phải động cơ. Đối với những kiểu di chuyển mà tôi đi, tôi không thể không nghĩ rằng việc chạy động cơ để sưởi ấm trong cabin sẽ lãng phí đến mức nào. Tôi rất vui khi mất 3 hoặc 4 km khỏi phạm vi lái xe EV vì điện rẻ và tôi không muốn lựa chọn giữa việc tiết kiệm tiền ở máy bơm hoặc thoải mái trong ô tô của riêng mình
Để sạc lại 13. Pin 8 kWh, mất khoảng 12 giờ từ mức pin phẳng đến mức 100% từ ổ cắm trên tường thông thường. Từ bộ sạc cấp 2, có thể mất ít nhất 2 giờ, tùy thuộc vào nguồn điện của bộ sạc
Phanh – Sportage PHEV có phanh tái tạo, giúp sạc lại pin rất ít, nhưng nó không có các chế độ phanh tái tạo khác nhau. Toàn bộ quá trình phanh regen được thực hiện thông qua bàn đạp phanh. Quá trình chuyển đổi từ phanh regen sang sử dụng phanh vật lý diễn ra liền mạch
Khả năng xử lý – Kia Sportage 2023 thế hệ mới này có chiều dài cơ sở dài hơn giúp xe vận hành ổn định ở tốc độ đường cao tốc. Vô lăng nhẹ nhàng nhưng nhạy bén. Tuy nhiên, thân xe sẽ bị lắc khá nhiều nếu lái xe quá nhanh qua các góc cua. Đây hoàn toàn không phải là một chiếc crossover mang lại cảm giác thể thao, điều này là ổn vì Sportage thế hệ mới này tập trung nhiều hơn vào việc mang lại sự thoải mái
Những bài viết liên quan
- Ôn tập. Kia Niro PHEV 2023
- Ôn tập. Kia Sportage Hybrid & Sportage X-Line 2023
- Ôn tập. 2022 Kia Sorento PHEV
quảng cáo
An ủi
Ride Comfort – Nhờ chiều dài cơ sở dài hơn, Kia Sportage 2023 mang lại cảm giác lái êm ái và thoải mái cho một chiếc CUV. Ổ gà không có cảm giác khắc nghiệt như ở một số mẫu SUV cỡ nhỏ khác. Ghế ngồi cũng được bọc đệm tuyệt vời. Chúng không quá mềm, không quá cứng, vừa phải. Không có nhiều điều chỉnh về ghế ngồi nhưng ít nhất trên các mẫu Sportage cao cấp hơn này, cả người lái và hành khách đều có ghế chỉnh điện… dành cho thị trường Canada
Không gian nội thất – Chiều dài cơ sở dài hơn cũng mang lại nhiều không gian nội thất hơn. Khoảng để chân ở hàng ghế trước và sau nhiều hơn so với những mẫu SUV nhỏ gọn khác như Mazda CX-5. Khoảng không trên đầu cũng được miễn là bạn hạ thấp ghế xuống. Điều tuyệt vời là, các phiên bản plug-in hybrid và hybrid của Sportage có cùng một không gian cabin như phiên bản không hybrid
Tuy nhiên, một phần khối lượng hàng hóa đã bị hy sinh ở Sportage plug-in hybrid. Nó có thể chứa 977 L [34. 5 cu-ft] khi gập hàng ghế sau lên và thể tích 1.855 L [65. 5 cu-ft] khi gập ghế. Cả hai biến thể hybrid và xăng đều có không gian lần lượt là hơn 1.000 L và 2.000 L
Tiếng ồn, độ rung và độ ồn – Kia Sportage thế hệ mới này bên trong yên tĩnh hơn trước. Tiếng ồn động cơ không quá rõ rệt khi tăng tốc mạnh và tiếng ồn trên đường từ lốp xe không quá lớn. Đồng thời, quá trình chuyển đổi từ EV sang xăng đặc biệt suôn sẻ
quảng cáo
Vụn vặt
Giá cả – Kia Sportage PHEV 2023 có giá khởi điểm khi Sportage hybrid kết thúc. EX Premium có giá 45.595 CAD [$38.690 USD, X-Line] trong khi phiên bản Sportage SX PHEV này sẽ có giá 48.995 CAD [$43.190 USD, X-Line Prestige].
Tiện ích – Đây là phiên bản trang bị thông số kỹ thuật hàng đầu của Sportage, nó có mọi tiện ích sẵn có được trang bị cho nó. Ghế trước sưởi & thông gió, ghế sau sưởi, sưởi vô lăng, sạc điện thoại không dây, cốp chỉnh điện, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động và nhiều tính năng khác. Có lẽ thứ duy nhất còn thiếu là màn hình hiển thị đầu nhưng tôi vẫn ổn nếu không có nó
Hệ thống thông tin giải trí là hệ thống mà tất cả chúng ta đã quen thuộc như trên mọi chiếc xe Kia hiện tại. Thật không may, nó không hỗ trợ Apple CarPlay không dây cũng như Android Auto không dây. Bạn vẫn cần cắm điện thoại để sử dụng các ứng dụng đó
Thiết kế nội thất – Thế hệ mới này lấy cảm hứng rất nhiều từ các mẫu xe Kia khác. Một số là yếu tố thiết kế tốt, số khác thì không nhiều. Điểm hay là cách bố trí màn hình kép cho màn hình trình điều khiển và màn hình cảm ứng thông tin giải trí. Đáng tiếc là Kia lại thích sử dụng nhiều nhựa đen piano khắp cabin. Vật liệu này rất dễ bám bụi, trầy xước và dấu vân tay. Vật liệu này trông không đẹp trong một thời gian dài. Rất may, cái này không được sử dụng trên cửa kéo như ở Kia Carnival
Một chi tiết được lấy thẳng từ EV6 là màn hình điều khiển khí hậu/thông tin giải trí. Màn hình có thể được chuyển đổi giữa hai tùy chọn bằng một nút nhấn. Các nhà báo ô tô khác đã phàn nàn rằng đó là một bước bổ sung hoặc bạn có thể vô tình tăng âm thanh radio khi bạn muốn tăng nhiệt trong cabin chẳng hạn. Cá nhân tôi không thấy phiền toái lắm vì tôi để nó trên menu điều hòa và sử dụng chính hệ thống thông tin giải trí để thực hiện bất kỳ thay đổi nào.
quảng cáo
Thiết kế ngoại thất – Thay đổi táo bạo nhất cho đến nay của Sportage 2023 chính là thiết kế ngoại thất. Nó trông không giống thế hệ trước với thiết kế gần giống người ngoài hành tinh. tôi nghĩ nó trông tuyệt vời. Một điều cần lưu ý là bình xăng ở bên người lái và sạc điện ở bên hành khách
An toàn – Kia Sportage PHEV 2023 được trang bị phanh khẩn cấp tự động tiêu chuẩn, cảnh báo chệch làn đường với hỗ trợ giữ làn & hỗ trợ theo làn, cùng với cảnh báo hành khách phía sau và camera dự phòng. Nâng cấp lên phiên bản SX này sẽ bổ sung hỗ trợ tránh va chạm khi đỗ xe phía sau, hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc, màn hình quan sát điểm mù, màn hình quan sát xung quanh và hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa.
IIHS đã trao giải thưởng Top Safety Pick cho Kia Sportage 2023. Chiếc xe nhận được điểm cao nhất trong các bài kiểm tra va chạm và hỗ trợ an toàn tiên tiến. Nhưng nó nhận được điểm số Chấp nhận được và Kém đối với hiệu suất đèn pha, tùy thuộc vào mức độ trang trí
Bảo hành – Tại Canada, Kia Sportage PHEV 2023 được bảo hành toàn diện 5 năm / 100.000 km và hệ thống truyền động. Bảo hành linh kiện hybrid là 8 năm/150.000 km. Tại Hoa Kỳ, phần bảo hành toàn diện là 5 năm / 60.000 dặm và hệ thống truyền động là 10 năm / 100.000 dặm. Để biết thêm thông tin về bảo hành Kia Canada, bấm vào đây. Để biết thông tin bảo hành Kia USA, bấm vào đây
quảng cáo
Kết luận – Mặc dù Kia Sportage PHEV 2023 đắt nhất trong ba biến thể và mặc dù động cơ cần chạy để cung cấp nhiệt cho cabin, nhưng đây là một chiếc crossover tốt và tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, Sportage thế hệ mới này còn thoải mái hơn nhiều so với mẫu cũ, rộng rãi hơn và yên tĩnh hơn nhiều.