So sánh honda city trong nước và nhập khẩu năm 2024

So sánh ngoại thất Toyota Raize và Honda City RS: Chi tiết về sự trẻ trung và thanh lịch của hai mẫu xe.

Ưu điểm ngoại hình của Honda City RS: Logo RS bền bỉ và hệ thống đèn LED hiện đại.

So kèo Honda City và MG5: Chọn thực dụng hay tiện ích? Xem ngay để có quyết định đúng đắn.

So sánh Honda City và MG5: Lựa chọn giữa thực dụng và nhiều tiện ích.

Khoang lái Honda City RS sang trọng, còn Raize thực dụng.

Honda City RS có khoang lái rộng rãi và sang trọng, điều hòa núm xoay và nhiều tùy chọn bọc ghế.

Toyota Raize tạo không gian thực dụng với đồng hồ kỹ thuật số và màn hình cảm ứng.

So sánh tiện nghi: Không thể phân thắng bại.

Honda City RS và Toyota Raize đều có những tính năng tiện nghi đặc biệt.

Vận hành: Honda City RS mạnh mẽ, còn Toyota Raize lợi thế gầm cao và leo lề tốt.

Toyota Raize mang đến trải nghiệm vận hành tuyệt vời với động cơ 1.0 Turbo, 3 xi-lanh, 12 van DOHC, công suất 98 mã lực tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn 140 Nm tại 4000 vòng/phút. Trong khi đó, Honda City sử dụng động cơ 1.5L DOHC i-VTEC 4 xi lanh thẳng hàng, đem lại công suất và khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, tiếng ồn từ động cơ của Toyota Raize cao hơn so với đối thủ.

Toyota Raize với khoảng sáng gầm lớn lên đến 200 mm, giúp xe vượt qua các địa hình khó khăn một cách dễ dàng, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu.

Trang bị an toàn: Sự ưu việt được khẳng định

Cả hai mẫu xe đều được đánh giá cao về tính năng an toàn với 6 túi khí, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống chống bó cứng phanh, và nhiều tính năng an toàn khác.

Kết luận

So sánh hai mẫu xe trong cùng phân khúc, Toyota Raize thu hút bởi khoảng sáng gầm cao, thiết kế trẻ trung và năng động. Trong khi đó, Honda City RS có vẻ ngoài thể thao, khoang lái rộng rãi và khả năng vận hành ấn tượng. Quyết định chọn mua xe mới sẽ phụ thuộc vào sở thích cũng như nhu cầu cụ thể của từng người.

Nội dung được phát triển bởi đội ngũ Mytour với mục đích chăm sóc và tăng trải nghiệm khách hàng. Mọi ý kiến đóng góp xin vui lòng liên hệ tổng đài chăm sóc: 1900 2083 hoặc email: [email protected]

Trong văn bản vừa gửi Bộ Kế hoạch - Đầu tư về việc “phối hợp nắm bắt khó khăn vướng mắc của doanh nghiệp bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19”, Tổng giám đốc Honda Việt Nam (HVN), ông Keisuke Tsuruzono cho biết “có khả năng sẽ chuyển đổi mô hình kinh doanh từ sản xuất sang nhập khẩu”.

Hiện tại, sau khi đã chuyển Honda CR-V từ sản xuất lắp ráp sang nhập khẩu từ cuối năm 2017, nay HVN chỉ còn lắp ráp duy nhất Honda City tại Việt Nam.

Để dẫn tới quyết định khả năng chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu ô tô, Tổng giám đốc HVN chỉ ra tình hình hoạt động, các khó khăn, vướng mắc trong sản xuất kinh doanh do dịch bệnh Covid-19 của Honda Việt Nam. Theo đó, quy mô sản xuất của công ty dự kiến giảm 30% trong năm 2020 đối với ô tô và 43% đối với xe máy trong giai đoạn từ tháng 4-6, kéo theo doanh thu cũng giảm theo mức tương ứng này.

Với các doanh nghiệp trong chuỗi giá trị như vận tải, nhà cung ứng, nhà phân phối... do phải tạm dừng hoạt động sản xuất, kinh doanh trong một thời gian nên doanh thu cũng giảm theo đáng kể.

Bên cạnh ảnh hưởng doanh số, ông Keisuke Tsuruzono cho hay, một trong những nguyên nhân dẫn đến ảnh hưởng trong hoạt động sản xuất kinh doanh trên là do nguồn cung ứng linh phụ kiện bị thiếu do một số nước cung cấp phụ tùng phải đóng cửa biên giới, phong tỏa đất nước do dịch Covid-19 diễn biến phức tạp.

Trong khi đó, ở trong nước, doanh nghiệp phải tạm dừng các hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy từ ngày 1-22/4; các đại lý ô tô và xe máy cũng tạm dừng kinh doanh theo Chỉ thị 15/CT-TTg, Chỉ thị 16/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ về giãn cách xã hội để đảm bảo phòng chống dịch COVID-19 dẫn đến giảm sản lượng và doanh số bán hàng.

Trước những khó khăn trên, Honda Việt Nam kiến nghị một số giải pháp để tiếp tục tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp theo quy định tại Nghị định 41/2020/NĐ-CP ban hành ngày 8/4/2020 về gia hạn thời hạn nộp thuế và tiền thuê đất.

Cụ thể, Honda Việt Nam cho rằng Nghị định 41/2020/NĐ-CP đưa ngành nghề “sản xuất ôtô và xe có động cơ khác” vào đối tượng được gia hạn nộp thuế và tiền thuê đất, nhưng không đề cập đến ngành nghề “Sản xuất mô-tô, xe máy”. HVN cho rằng điều này là chưa phù hợp bởi những ngành nghề này đều là những ngành sản xuất phương tiện với tính chất tương tự nhau và đều đang phải đối mặt với khó khăn chung.

Honda cũng kiến nghị giảm 50% lệ phí trước bạ và giảm 50% thuế giá trị gia tăng cho khách hàng khi mua ô tô, xe máy

Đóng góp cho dự thảo Nghị quyết hỗ trợ sản xuất kinh doanh và giải ngân vốn đầu tư công, về chính sách kích cầu, Honda Việt Nam kiến nghị giảm 50% lệ phí trước bạ và giảm 50% thuế giá trị gia tăng cho khách hàng khi mua ô tô, xe máy.

Về chính sách hỗ trợ nguồn tiền cho doanh nghiệp, Honda Việt Nam kiến nghị giảm lãi suất cho vay từ 5-6% đối với doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng, bộ phận phụ trợ cho ô tô, xe máy; Hoãn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt cho doanh nghiệp sản xuất ô tô.

Kiến nghị về chính sách quản lý chất lượng, Honda Việt Nam đề xuất Bộ Giao thông vận tải tạm thời chấp nhận kết quả đánh giá COP (đánh giá điều kiện đảm bảo chất lượng sản phẩm) hoặc chứng chỉ IOS 9001 được cấp bởi cơ quan có thẩm quyền nước ngoài để thực hiện thủ tục cấp giấy chứng nhận chất lượng cho xe và linh kiện nhập khẩu. Sau thời gian hết dịch COVID-19, doanh nghiệp cam kết đi đánh giá COP theo đúng quy định.

Cuối cùng, HVN đề xuất giảm yêu cầu sản lượng riêng, sản lượng chung tối thiểu của Nghị định 125/2017/NĐ-CP trong năm 2020 và có thể xem xét hỗ trợ trong cả năm 2021 vì ảnh hưởng kéo dài của dịch bệnh.