G63 4×4² của AMG có phải là chiếc xe địa hình cuối cùng không?
Mercedes-Benz cho biết G63 4×4² đã trải qua tất cả các thử nghiệm khác nhau của các mẫu xe Mercedes G-Class hiện có khác, bao gồm quá trình phát triển năng động tại vòng đua Nürburgring ở Đức và một chương trình gian khổ trên đường mòn Schoeckl gần Graz ở Áo, nơi các nguyên mẫu đã được chạy thử nghiệm . Chặng 6km 300 lần trước khi siêu SUV mới được ký hợp đồng sản xuất
G63 4×4² là nơi chiếc xe địa hình truyền thống của Mercedes-Benz giải phóng bản thân khỏi mọi vẻ bề ngoài trang nhã và thực hiện một bước ngoặt không hối lỗi theo hướng cực đoan
Chiếc siêu SUV mới được phát triển bởi một nhóm kỹ sư tận tâm của G-Class với sự hợp tác chặt chẽ với các đồng nghiệp của họ từ bộ phận xe hiệu suất cao Mercedes-AMG và kiểu dáng truyền thống cấp độ quân sự, động cơ xăng V8 mạnh mẽ, trục cổng lừa và . Và ngoài đường, vì vấn đề đó
Người kế nhiệm Mercedes G500 4×4² này dựa trên chiếc Mercedes G63 4Matic mới nhất, bên cạnh đó G63 4×4² được sản xuất tại Magna Steyr ở Graz, Áo. Nó tồn tại, theo Emmerich Schiller, Giám đốc điều hành của thương hiệu phụ G-Class mới được tạo ra của Mercedes-Benz, do nhu cầu cao bất ngờ đối với người tiền nhiệm của nó, ra mắt vào năm 2015
“Chúng tôi đã phát triển G500 4×4² với dự kiến doanh số ban đầu là 150 chiếc trên toàn thế giới. Nhưng đó là nhu cầu, cuối cùng chúng tôi đã sản xuất hơn 2000. Đó là một thành công lớn và là chất xúc tác cho G63 4×4²,” anh nói
Khó có thể bỏ qua G63 4×4². Và không chỉ vì màu sắc sống động mà nó được cung cấp. Khoảng sáng gầm xe khổng lồ là điểm nhấn thiết kế quan trọng, giúp mẫu xe Mercedes-AMG mới cao hơn G63 4Matic 286mm. Kết hợp với khổng lồ, 9. Bánh xe 22 inch, rộng 5 inch đi kèm với lốp Pirelli Scorpion 325/55 R22 theo tiêu chuẩn, điều này mang lại cho nó sự hiện diện tuyệt vời và kích thước lớn 4×4
Yêu hay ghét nó, không thể phủ nhận tác động trực quan của chiếc xe địa hình lớn
Nhìn bề ngoài, nó có nhiều điểm chung với một chiếc xe tải quái vật cũng như với G63 4Matic tiêu chuẩn. Sợi carbon được sử dụng cho phần mở rộng vòm bánh xe, vỏ bánh xe dự phòng, dọc theo cánh gió và cửa ra vào cũng như bên trong cánh gió gắn trên mui xe được đặt phía trên kính chắn gió. Người mua có thể chỉ định giá nóc tùy chọn với cánh gió mái kiểu dáng độc đáo, đèn lái LED tích hợp và mức tải trọng lên tới 90kg cũng như thang gắn phía sau.
G63 4×4² vẫn giữ cấu trúc body-on-frame truyền thống của G500 4×4², nhưng với G63 4Matic mới nhất, mọi thứ khác đều mới. Phần lớn khung thang hiện nay được làm bằng thép cường độ cao và nhôm định hình nóng. Mặc dù tăng trưởng về kích thước vừa phải nhưng trọng lượng thực tế lại thấp hơn 131 kg so với những người tiền nhiệm của nó, ở mức 2865kg. Độ cứng xoắn cũng được cho là đã cải thiện 55%
Bên dưới, hệ thống treo trước trục cứng trước đây nhường chỗ cho sự sắp xếp xương đòn kép mới, mang lại mức độ ăn khớp bánh xe tốt hơn trước đây, như trên G63 4Matic. Phía sau vẫn giữ một trục cứng được đặt bởi bốn liên kết riêng biệt ở mỗi bên và một thanh Panhard. Bộ giảm chấn ống đôi của G500 4×4² nhường chỗ cho bộ giảm chấn ống đơn mới. Họ sử dụng truyền động từ tính để liên tục thay đổi các đặc tính giảm xóc
Khoảng sáng gầm xe tăng đáng kể 113mm so với G63 4Matic lên 351mm nhờ sử dụng các trục cổng, ý tưởng ban đầu xuất hiện cùng với sự phát triển của G63 6×6 thậm chí còn cực đoan hơn ra mắt vào năm 2013. Được phát triển riêng cho G63 4×4², họ sử dụng các bộ bánh răng trông chắc chắn ở mỗi đầu để bù vào đường tâm trục và nâng khung gầm cũng như thân xe. Ngoài ra, bán kính lăn của lốp xe cũng góp phần vào khoảng sáng gầm xe lớn hơn.
Kết quả là độ sâu lội nước tăng 210mm so với G63 4Matic, điều này có vẻ khá nhẹ nhàng khi đỗ bên cạnh G63 4×4². Các góc tiếp cận, khởi hành và dốc cũng được mở rộng thêm 14. 3 độ, 7. 2deg và 20. 3deg so với mô hình tiêu chuẩn, ở mức 41. 3deg, 36. 8 độ và 42. 0 độ
Vô cùng? . Nhưng không quá khắc nghiệt như G500 4×4² trước đó, có khoảng sáng gầm xe cao hơn 99mm, ở mức 450mm, do thiết kế vốn có của trục trước kém tiên tiến hơn.
Bên dưới nắp ca-pô, sự phát triển mới nhất của động cơ tăng áp kép AMG 4. Động cơ xăng V8 0 lít cung cấp cho G63 4×4² công suất 430kW và 849Nm – 120kW và 239Nm nhiều hơn so với động cơ G500 4×4² được chỉ định tương tự nhưng kém tiên tiến hơn. Nó vận hành cùng giai điệu với G63 4Matic và truyền động qua hộp số tự động 9 cấp kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh có ba bộ vi sai riêng biệt, mỗi bộ có thể tự động khóa thông qua các công tắc được đặt nổi bật trong bảng điều khiển trung tâm. Hệ thống Dynamic Select cung cấp năm chế độ lái trên đường [Cá nhân, Tiện nghi, Thể thao, Thể thao+ và Trơn trượt] cũng như ba chế độ địa hình [Đường mòn, Đá và Cát]
Vậy G63 4×4² có phải là G-Wagen cuối cùng không?
Ý tưởng lái một thứ gì đó to lớn và mạnh mẽ như G63 4×4² có vẻ khó khăn đối với một số người nhưng nó lại đơn giản một cách đáng ngạc nhiên khi nó có đủ chỗ để di chuyển. Rõ ràng là không dễ dàng như chiếc G63 4Matic gầm thấp hơn trong không gian chật hẹp và khi bạn trộn nó với những chiếc xe khác trên đường rộng. Tuy nhiên, khi bạn đã quen với kích thước tuyệt đối của nó, bạn có thể tự tin vượt qua những dặm đường với cảm giác thoải mái thực sự
Đó là việc vào bên trong đòi hỏi nỗ lực lớn nhất. Chiều cao tuyệt đối yêu cầu trước tiên bạn phải bước lên ván trượt, một nhiệm vụ được thực hiện dễ dàng hơn bằng cách nắm lấy vô lăng từ mặt đất và nâng người lên, trước khi bước lên một lần nữa qua ngưỡng cửa vào cabin, nơi bạn tìm thấy tấm đệm vững chắc và
Chỉ khi bạn đang ngồi thì tác dụng thực sự của chiều cao đi xe được thêm vào mới thực sự xuất hiện. Ngay cả khi ghế lái được điều chỉnh ở vị trí thấp nhất, bạn vẫn ngồi cách xa mặt đất. Tuy nhiên, tầm nhìn, ít nhất là về phía trước trên nắp ca-pô phẳng và sang hai bên, là tuyệt vời. Tuy nhiên, việc đóng gói bánh dự phòng trên một cấu trúc gắn vào cửa sau cản trở tầm nhìn phía sau, cần có gương chiếu hậu kỹ thuật số
Nội thất giống như người anh em tiêu chuẩn của nó, với chiều rộng lớn hơn đáng kể [do đó có nhiều không gian khuỷu tay phía trước và phía sau hơn] so với G500 4×4² cũ. Với kính chắn gió thẳng đứng và bảng điều khiển nông, nó có cách bố trí kiểu cũ một cách kỳ lạ. Tuy nhiên, có những điểm nhấn hiện đại như bảng điều khiển thông tin giải trí màn hình cảm ứng và công cụ kỹ thuật số với đồ họa dành riêng cho từng mẫu xe và vô lăng đa chức năng đáy phẳng. Cùng với các nút điều khiển xúc giác và toàn bộ bảng vật liệu trông đắt tiền và các chi tiết trang trí xa hoa, chúng giúp tạo cho G63 4×4² một không khí cao cấp – như người ta có thể mong đợi ở một chiếc xe hơi có giá gần nửa triệu đô la [466.000 đô la Úc theo tỷ giá hối đoái hiện tại
Có chỗ ngồi cho năm người và những người ở phía sau có 60 khá phẳng. Ghế gấp 40 ngăn. Mercedes-AMG đặt dung tích tải ở mức 667 lít, có thể mở rộng lên 1246 lít. Tuy nhiên, việc chất hàng phức tạp do cửa có bản lề bên nặng và chiều cao tuyệt đối của mép chất tải
Động cơ V8 do AMG phát triển giải phóng luồng khí thải sâu qua bốn ống bên được đặt phía trước vòm bánh sau khi bắn. Với tất cả mô-men xoắn đạt tới 2500 vòng / phút, nó mang lại cho G63 4×4² các đặc tính khẩn cấp hấp dẫn ở các bánh răng thấp hơn và tính linh hoạt tuyệt vời ở các tỷ số cao hơn. Khả năng tăng tốc hơi đáng kinh ngạc đối với một chiếc SUV nặng gần ba tấn trên một chiếc ga có tải. Điều thực sự ấn tượng là nó đạt được điều này không chỉ trên nhựa đường mà còn trên sỏi rời. Hệ thống dẫn động bốn bánh hoạt động với độ lệch cầu sau rõ rệt và lực kéo cực kỳ mạnh mẽ
Mercedes-AMG báo giá thời gian 0-100km/h là 5. 0 giây và tốc độ tối đa được điều chỉnh là 211 km/h, chỉ bằng 0. Chậm hơn 8 giây và 11 km/h so với G63 4Matic nhẹ hơn 370 kg. Khi so sánh, G500 4×4² đạt được các con số tương ứng là 6. 5 giây và cùng 211km/h
G63 4×4² luôn phản ứng nhanh hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm cao cấp của nó. Điều này có thể một phần là do việc áp dụng hệ thống lái cơ điện mới thay cho thiết lập bóng tuần hoàn cổ điển được sử dụng bởi G500 4×4². Với tỷ lệ trực tiếp hơn, nó mang lại thêm sự nhiệt tình khi tham gia. Các bánh xe và lốp xe lớn mang lại khối lượng không có lò xo đáng kể, vì vậy nó sẽ không bao giờ sắc nhọn. Nhưng mẫu xe Mercedes-AMG mới đã lọt vào các góc với sự nhiệt tình thực sự cho một thứ quá lớn
Độ chính xác được thêm vào cho phép bạn đặt xe một cách tự tin. Nó không phải là chiếc xe mà bạn có ý thức điều khiển bằng đầu ngón tay. Cơ bắp là cần thiết để hướng dẫn nó dọc theo những con đường quanh co
Nằm ở độ cao gần hai mét, bạn luôn nhận thức được khoảng cách bao la từ mặt đất. Tuy nhiên, cuộn cơ thể được kiểm soát đặc biệt tốt. Tốc độ mà bạn có thể thực hiện trong một loạt các khúc cua mở, nhanh thật đáng kinh ngạc, với trọng tâm cực cao và tay cầm phía trước cực kỳ chắc chắn. Hệ thống kiểm soát độ ổn định điện tử cũng hoạt động nhanh chóng khi độ bám dính bị phá vỡ, nhưng nó hoạt động theo cách hiếm khi cản trở tiến trình của bạn
Những vết hằn sâu và những va chạm khó chịu được thẩm quyền thực sự hấp thụ. Hệ thống treo hành trình dài và tỷ lệ khung hình hào phóng của lốp xe hấp thụ tất cả trừ những tác động xấu nhất mà không gặp sự cố nào
Ngoài đường, hầu như không có gì có thể ngăn cản nó. Được trang bị hộp số tầm thấp được thực hiện bằng một nút trên bảng điều khiển trung tâm và ba khóa vi sai đó, G63 4×4² sẽ đưa bạn đến hầu hết mọi nơi. Với tất cả khoảng sáng gầm xe và lực kéo vượt trội, nó vượt qua các bậc đá dốc với uy quyền tuyệt vời
Chiều rộng của nó phủ nhận khả năng cơ động dễ dàng của G63 4Matic trên những con đường hẹp. Nhưng với một vòng quay thực sự là 0. Thấp hơn 1m so với người anh em tiêu chuẩn của nó, ở tuổi 13. 4m, giải pháp mới nhất và cực đoan nhất đối với G-class hiện tại hiếm khi cảm thấy bị thách thức hoặc bị kéo dài vì khả năng tuyệt đối khỏi nhựa đường
G63 4x4² không phải là mẫu xe có thể đánh giá theo tiêu chuẩn truyền thống. Phần lớn sức hấp dẫn của nó đến từ vẻ ngoài bắt mắt, nội thất thực sự sang trọng, chất lượng vượt trội và độ bền vốn có. Nhưng nó cũng cực kỳ thú vị khi lái xe khi có chỗ để di chuyển trên đường. Khi lái xe địa hình, nó được cho là sở hữu khả năng tuyệt vời hơn và thú vị hơn G63 4Matic thông thường, cảm giác bất khả chiến bại trên địa hình gồ ghề
Đồng thời, nó được sắp xếp và hấp dẫn hơn nhiều so với G500 4×4² cũ
Sau đó, đáng tiếc hơn là Mercedes-AMG có kế hoạch sản xuất siêu SUV mới của mình chỉ dẫn động bên trái, điều này loại trừ mọi cơ hội giới thiệu tại Úc. Ngoài ra, Schiller cho biết các đơn đặt hàng cho mẫu mới đã được lấp đầy nhanh chóng