Bỏ thuế nhập khẩu ô tô

Thuế ô tô nhập giảm mạnh vào năm 2022

Hiện tại, Bộ Tài chính mới đang lấy ý kiến dư luận, giới chuyên gia và các bộ, ngành, hiệp hội về việc giảm thuế nhập ô tô trong dự thảo Nghị định về biểu nhập khẩu ưu đãi đặc biệt trong Hiệp định thương mại tự do Việt Nam và Liên minh châu Âu (EU) giai đoạn 2020 và 2022.

Bộ Tài chính đang lấy ý kiến các bộ, ngành, hiệp hội, chuyên gia và người dân về biểu thuế ưu đãi thuế nhập khẩu xe từ EU theo EVFTA

Nếu Nghị định được thông qua thì nhanh nhất phải đến cuối năm 2020 và sang năm 2021, người mua xe nhập từ châu Âu mới được giảm thuế từ 7-8% tùy theo dung tích xy-lanh.

Đến năm 2022, thuế xe nhập EU sẽ giảm 14,2% từ mức 70,9% hiện nay (đối với xe dung tích dưới 2.500 cc) xuống còn 56,7%. Còn đối với xe có dung tích xy-lanh từ 2.500 cc trở lên, mức thuế sẽ giảm 15,6%, từ  mức 70,2% hiện nay xuống 54,6%.

Như vậy, mức giảm thuế từ 14,2% đến 15,6% trong 2 năm tới là con số tương đối lớn với thị trường xe Việt. Với mức giảm thuế này, các dòng xe châu Âu chắc chắn sẽ giảm mạnh về giá bán.

Lấy ví dụ về mức giảm này cho thấy: Với mức thuế suất từ 70,2% đến 70,9% như hiện nay, giả sử giá xe khai báo hải quan là 1,5 tỷ đồng thì giá xe sau thuế nhập là trên 2,5 tỷ đồng. Nhưng với mức thuế giảm mạnh sau năm 2022 như trên thì với chiếc xe khai báo hải quan trị giá 1,5 tỷ đồng thì giá xe sau thuế sẽ ở mức khoảng 2,3 tỷ đồng, giảm được từ 200 đến 220 triệu đồng.

Với các mẫu xe càng có giá khai báo nhập khẩu cao thì mức giảm càng lớn, dao động từ vài trăm triệu đến hàng tỷ đồng/chiếc.

Xe châu Âu sẽ rẻ sau 9-10 năm nữa?

Về lý thuyết, lộ trình cắt giảm thuế xe nhập sẽ từ châu Âu diễn ra trong 10 năm, theo quy định từ 7% đến gần 8%/năm. Điều này giúp thị trường xe Việt tránh được cú sốc từ bên ngoài.

Hiện nhiều chuyên gia đang đưa phương án giảm thuế nhập theo giai đoan hoặc theo năm, nhằm đánh giá tác động của việc giảm thuế với xe EU

Theo ông Nguyễn Minh Đồng, chuyên gia về ô tô Việt Nam, việc giảm giá theo giai đoạn từ 2 đến 3 năm/lần sẽ có hiệu quả hơn.

Về mặt thị trường, việc giảm từ 14% đến 20% trong giai đoạn 2 năm sẽ giúp giá xe giảm rõ rệt hơn, khiến các doanh nghiệp không ỉ lại vào việc thuế suất giảm nhỏ giọt để hạn chế giảm giá xe.

Ở khía cạnh bảo vệ thị trường nội địa, xác định sự cạnh tranh với xe châu Âu không sớm thì muộn sẽ diễn ra khi Việt Nam ký kết EVFTA. Chính vì vậy, việc giảm theo giai đoạn 2 năm/lầm sẽ giúp các doanh nghiệp xe lắp ráp, sản xuất trong nước thêm một năm để ổn định, đưa ra kế sách cạnh tranh hợp lý hơn.

Với việc bỏ thuế theo giai đoạn 2 năm/đợt, Việt Nam sẽ có 5 đợt giảm thuế với xe châu Âu, mỗi đợt giảm từ 13%-14%. Giai đoạn 1 là từ năm 2020-2022, giai đoạn 2 là từ năm 2022 đến 2024, giai đoạn 3 từ năm 2024 đến 2026, giai đoạn 4 từ năm 2026 đến 2028 và giai đoạn 5 là năm 2028 đến 2030.

Còn nếu với việc bỏ thuế trung bình theo năm từ 7 đến gần 8%/năm, quá trình giảm thuế sẽ tuần tự theo từng năm và thị trường xe hơi sẽ không có cú sốc để giảm giá nhanh, mạnh.

Theo ông Đồng, phương án giảm theo giai đoạn sẽ có 5 đợt giảm lớn, sẽ có lợi cho thị trường và trong các năm lẻ, doanh nghiệp ô tô sẽ không phải đau đầu tìm cách chống đỡ các chiến dịch khuyến mãi, giảm giá xe nhập.

Vẫn với mức giá khai báo xe nhập khoảng 1,5 tỷ đồng, đến năm 2030, giá xe nhập về nước sẽ chỉ cộng thêm phí trước bạ, phí biển xe. Như vậy, với người có ý định mua xe chuẩn châu Âu, cụ thể là mẫu xe 1,5 tỷ đồng kể trên, sẽ có lợi do bỏ thuế so với mức giá bán đại lý hiện nay khoảng từ 800 đến gần 1 tỷ đồng.

An Linh

Khảo sát giá xe tại nhiều website bán xe uy tín của Thái Lan, Indonesia và Malaysia, giá nhiều loại xe thuộc hàng "hot" trên thị trường các nước đều rất thấp, thậm chí chỉ bằng giá "xe cỏ" tại Việt Nam. Trong khi đó, chính mẫu xe đó, tại Việt Nam, giá bị neo lên cao hơn hàng trăm triệu đồng cho dù mức thuế nhập về 0% từ lâu.

Ví dụ như mẫu City của Honda bán tại Thái Lan có giá rẻ nhất là 579.500 Bath, tương đương hơn 430 triệu đồng (mẫu S), đắt nhất là hơn 739.000 Bath, tương đương 549 triệu đồng (mẫu City RS).

Tại Việt Nam, các mẫu E của City có giá bán thấp nhất là hơn 490 triệu đồng, bản cao nhất của mẫu RS có giá bán bình quân 600 triệu đồng, đắt hơn tại Thái Lan hơn 50 triệu đồng.

Honda City bán tại Thái Lan có mức giá rẻ hơn nhiều so với bản lắp ráp tại Việt Nam (Ảnh chụp màn hình)

Tại Indonesia, mẫu City chỉ được bán mỗi bản RS với giá thấp nhất hơn 265 triệu Rupiah (quy đổi 426 triệu đồng) và cao nhất hơn 345,5 triệu Rupiah (tương đương hơn 556 triệu đồng).

Tại Malaysia, mẫu cao nhất RS của City cũng có giá hơn 105.600 Ringit, tương đương hơn 590 triệu đồng, bằng với mức giá tại Việt Nam.

Các bản CRV của Honda tại Thái Lan khác với Việt Nam là đều máy 2.4L và 1.6L dầu, còn ở Việt Nam là máy 1.5L nên mức giá bán ra tương đương nhau, thậm chí bản sensing tại Việt Nam lắp ráp có mức giá rẻ hơn so với bản cao cấp 2.4L tại Thái Lan.

Tuy nhiên, so với một số mẫu nổi bật tại Indonesia và Malaysia, giá bán bản cùng loại nhập sang Việt Nam thấp hơn rất nhiều.

Trường hợp Xpander của Mitsubishi là một minh chứng. Mẫu xe Xpander bản thường có giá từ 205 đến 235 triệu Rupiah (giá quy đổi tương ứng 330 triệu đến gần 380 triệu đồng/chiếc). Trong khi đó, bản tương tự nhập về Việt Nam có giá hơn 630 triệu đồng/chiếc.

Mẫu Xpander Cross bản bán tại Indonesia thấp hơn hàng trăm triệu so với bản nhập về Việt Nam (Ảnh chụp màn hình)

Mẫu Cross, bản cao cấp nhất của Xpander đời 2021 bán ra tại Indonesia có giá chỉ hơn 279,2 triệu Rupiah, quy đổi tương đương hơn 450 triệu đồng. Trong khi đó, bản bán ra tại Việt Nam có giá đại lý đều trên 670 triệu đồng, đắt trên 220 triệu đồng/chiếc.

Tại Malaysia, mẫu Xpander chưa có bản nâng cấp, nhưng bản thường có giá đắt nhất 94.000 Ringit, trung bình 91.500 Ringit (tương đương từ 512 triệu đến 526 triệu đồng/chiếc), vẫn rẻ hơn so với giá bán tại Việt Nam hàng trăm triệu đồng/chiếc.

Tương tự, mẫu Suzuki XL7 đời 2020 tại Indonesia có giá bán tại xứ Vạn đảo rẻ nhất là 165 triệu Rupiah, đắt nhất là hơn 269 triệu Rupiah (tương đương khoảng 265 đến 433 triệu đồng/chiếc).

Bản thông thường tại Indonesia cũng có mức giá rất phải chăng (Ảnh chụp màn hình)

Trong khi đó, bản nhập về Việt Nam có giá thấp nhất là 539 triệu đồng, cao nhất là 590 triệu đồng/chiếc, đắt hơn từ 150 đến 270 triệu đồng/mỗi chiếc. Bản xe 7 chỗ của Suzuki là Ertiga cũng có giá bán thấp nhất là hơn 190 triệu Rupiah, cao nhất hơn 266 triệu Rupiah, tương đương khoảng 305 triệu đến 428 triệu đồng/chiếc. Bản bán ra tại việt Nam, hiện có giá thấp nhất 450 triệu đồng và cao nhất 560 triệu đồng/chiếc, cao hơn từ 130 đến hơn 145 triệu đồng/chiếc.

Mẫu XL7 của Suzuki tại Indonesia tương tự như Xpander, về Việt Nam là bị chênh giá cao, bất chấp thuế nhập về 0% (Ảnh chụp màn hình)

Phiên bản đang rất ế tại Việt Nam là Toyota Avanza, mẫu này bán ra tại Indonesia đắt nhất chỉ hơn 250 triệu Rupiah, tương đương hơn 400 triệu đồng, trong khi bản đắt nhất tại Việt Nam có giá hơn 600 triệu đồng, đắt gấp đôi so với phiên bản bán ra tại chính nơi lắp ráp.

Trong khi đó bản đắt nhất mẫu này bán tại Malaysia cũng chỉ hơn 84.800 Ringit, tương đương hơn 470 triệu đồng, thấp hơn 120 triệu đồng so với bản bán ra tại Việt Nam.

Mẫu Avanza nhập từ Indonesia có thể là mẫu ế ẩm, thất bại nhất của các dòng xe nhập ở Việt Nam do giá cao và khó cạnh tranh (Ảnh chụp màn hình)

Bản Vios GRS của Toyota hiện nay có giá bán cao nhất trên 630 triệu đồng, nhưng tại Malaysia, cũng với phiên bản đó, giá bán cao nhất là hơn 95.300 Ringit, tương đương 533 triệu đồng, rẻ hơn tại Việt Nam gần 100 triệu đồng.

Toyota Vios bán tại Malaysia và Indonesia thấp hơn Việt Nam khá nhiều cho dù doanh số bán tại Việt Nam rất cao, đủ để tăng tỷ lệ nội địa hóa, giảm chi phí (Ảnh minh họa)

Mẫu Vios rẻ nhất của nước này cũng ghi nhận mức giá chỉ gần 360 triệu đồng/chiếc, trong khi giá xe Vios bản thấp nhất bán ra tại Việt Nam cũng có giá trên 450 triệu đồng/chiếc.

Một mẫu xe khác rất được ưa chuộng tại Việt Nam là Toyota Fortuner, mẫu này bán ra tại Indonesia có thấp nhất bản số sàn hơn 420 triệu Rupiah, số tự động giá cao nhất gần 700 triệu Rupiah, tương 676 triệu đồng đến 1,1 tỷ đồng.

Mẫu SUV nhập khẩu hàng "hot" ở Việt Nam nhưng tại Indonesia có giá rẻ hơn nhiều so với Việt Nam (Ảnh chụp màn hình)

So với giá bán ra tại Việt Nam, xe số sàn thấp nhất đời 2021 cũng trên 970 triệu đồng, bản lắp ráp trong nước, cao nhất là bản Legender có giá trên 1,4 tỷ đồng/chiếc.

Hiện, thu nhập bình quân/người của Thái Lan, Indonesia và Malaysia đều cao hơn Việt Nam. Năm 2020, theo IMF, thu nhập của người dân Malaysia là hơn 27.000 USD/người/năm, Thái Lan là 18.000 USD/năm, Indonesia là hơn 12.000 USD/năm.

Trong khi đó, thu nhập tính theo sức mua tương đương của Việt Nam được đánh giá là 10.000 USD/người/năm. Tuy nhiên, thu nhập danh nghĩa vẫn chỉ ở mức 3.500 USD/người/năm, khá thấp so với các nước trong khu vực.

Chính vì vậy, để sở hữu xe hơi, người Việt phải làm nhiều năm, tiết kiệm nhiều năm mới có được. Trong khi đó, do giá xe rẻ, thu nhập bình quân cao nên việc sở hữu xe của các nước trong khu vực đơn giản, dễ dàng và ít áp lực tiền bạc hơn nhiều so với đại đa số người dân Việt.