Mặc dù là một hãng xe lớn, nổi tiếng với những thiết kế mang đậm tính thể thao và trẻ trung nhưng Yamaha vẫn có những mẫu xe lành tính với dáng vẻ rất cổ điển, ví dụ như chiếc SR400. Chiếc xe này khá hiền khi sử dụng động cơ xy-lanh đơn 399 phân khối, phun xăng điện tử, cam đơn SOHC, 2 van, làm mát bằng khí, cho công suất tối đa chỉ vỏn vẹn có 22,9 mã lực [HP] và momen xoắn cực đại đạt 27,4Nm nên sẽ không thích hợp cho những ai đam mê tốc độ cùng với sự mạnh mẽ. Công suất này tuy còn thấp hơn một số xe 250cc khác nhưng nếu bạn đã chọn SR400 thì chắc chắn vẻ đẹp mới chính là cái làm bạn cảm thấy xiêu lòng nhất.
Thép là chất liệu được dùng nhiều nhất trên SR400, đây là đặc điểm chung của những chiếc thuộc dòng Classic. Chất liệu thép sáng bóng cùng với tính chất cứng cáp càng làm tăng thêm vẻ đẹp cho xe. Kết hợp với một chiếc mũ 3/4 và cặp kính phi công, khoác thêm cái áo da là người lái có thể tự tin vi vu với vẻ đẹp tuy cổ nhưng không bao giờ lỗi thời.
Xe có kết cấu đơn giản, không cầu kỳ như những chiếc Sport hay Naked-Bike và nó mang lại cho người ta một cái nhìn rất dễ chịu. Với thùng xăng dung tích 12 lít, xe có trọng lượng ướt vào khoảng 174 kg, hơi nặng so với dáng vẻ của xe nhưng khi ngồi lên thì bạn sẽ thấy tự tin hơn vì xe khá là nhỏ gọn.
Mặc dù đây là một chiếc xe của đời 2014 nhưng Yamaha lại trang bị cho nó hệ thống đề bằng cần đạp. Có thể bạn sẽ thấy bất tiện nhưng đối với mình thì nó gợi nhớ lại những chiếc xe cổ của vài chục năm về trước. Giá của một chiếc SR400 tại thị trường Mỹ là 5.990 USD.
Tham khảo qua thông số có thể nhận thấy CB400SS khá phù hợp với hình thể của người Việt Nam, và ai yêu những cung đường phượt thì đây cũng là một lựa chọn khá hợp lý… ngoài ra cũng không phải là chiếc xe “nặng nề” để tham gia giao thông đô thị tại Việt Nam hay những buổi tán gẫu café vỉa hè… có lẽ rào cản lớn nhất với người dung Việt Nam là giá cả xe; bởi với 1 chiếc xe mới sau khi hoàn tất các thủ tục đến khi có thể lưu hành người dung sẽ phải bỏ ra khoảng 8000USD, với khoảng đó tiền có lẽ sẽ mua một chiếc Honda SH150i có vẻ sành điệu hơn là chiếc xe mà người ta nói là: "như chiếc honda 67 được tút tát lại" [người viết không có ý gì về honda67 huyền thoại].
Người viết đã được sử dụng chiếc xe đời 2008 do một người bạn miền Nam nhập về từ những năm 2008 mà theo như anh nói: chi phí đóng thuế nhập khẩu cho đến khi đăng ký mất gần 10000$. Trải qua một số cung đường và đúc rút được một số cảm nhận.
- Honda = bền bỉ
- Mượt mà trên những con đường đèo nhưng vẫn đủ công suất để bứt tốc trong nhưng trường hợp vượt xe hay vào cua lên dốc. Nhưng có lẽ, chiếc xe chỉ mượt mà thật sự trong dải 40km/h-80km/h [đặc trưng của động cơ 1 xilanh], từ 80-120km/h xe hơi gằn. Tuy nhiên với điều kiện đường xá Việt Nam cùng quy định giới hạn tốc độ của Nhà nước thì bạn không cần quan tâm đến tốc độ lắm và bù lại bạn được một tư thế ngồi rất thoải mái của dòng classic với ghidong cao và rộng khiến bạn không hề mỏi lưng trên những cũng đường dài. Bình xăng 11L với mức tiêu thụ thực tế 3,0 -3,2L/100km nên bạn vượt qua gần 300km mới phải dừng lại đổ xăng ; cùng với chóa đèn đa diện cỡ lớn đảm bảo tầm nhìn cho những lữ hành trong đêm yên tâm trong những góc cua khuất hay những con đường độc đạo tối mịt mùng của vùng đồi núi.
Vành nan hoa trước 19inch" lốp - xăm giúp bạn vượt qua những ổ gà hay mặt đường lồi lõm một cách khá nhẹ nhàng và bám đường tôt. Tuy nhiên khuyến cáo nên tránh và nếu không thể tránh thì nên cẩn thận khi vượt qua những mặt đường bùn lầy hay trơn trượt, nó không phù hợp cho những con đường đất sét bị nhão khi trời mưa đâu.
- Trong đô thị, nếu lắp pô zin theo hãng thì chiếc xe hiền lành như một chiếc dream, không tiếng gầm rú của dòng PKL, dễ dàng len lỏi qua những con phố nhỏ hay những cái chợ tự phát dưới lòng đường... Tất nhiên vào những ngày thời tiết nóng thì hơi nóng từ khối động cơ tỏa ra cũng không phải là dễ chịu gì.
Một điểm lợi thế của 400SS là yên xe tiêu chuẩn cao 790mm nhưng có thể “gọt” yên để chiều cao yên giảm xuống còn 720mm và với cân nặng 160kg thì người có vóc dáng cao 1m60 cũng có thể dễ dàng điều khiển chiếc xe này.
Và tất nhiên, với những ai muốn độ lại theo ý muốn; CB400SS được rất nhiều hãng thứ ba cũng cấp phụ kiện độ xe, đặc biệt là ở Nhật nhưng giá thành hơi đắt đỏ. Mặc dù vậy, nhưng người đam mê ơe Việt Nam vẫn có thể dễ dàng độ 400SS theo ý muốn bởi chiếc CB400SS là chiếc xe rất đơn giản và dễ dàng độ lại bởi đôi bàn tay khéo léo của những người thợ Việt Nam.