[ ] - Lượt xem: 10531
Xe máy có 3 dạng truyền động khác nhau. Mỗi loại đều có ưu nhược điểm riêng nên tùy vào mục đích sử dụng mà nhà sản xuất sẽ trang bị hệ thống truyền động cho phù hợp.
Hệ thống truyền động trên xe máy có tác dụng truyền lực từ động cơ đến bánh xe. Trải qua hàng trăm năm phát triển của xe máy, con người đã phát minh ra được 3 hệ thống truyền động: nhông xích, dây cuaroa và trục các đăng. Hãy cùng tìm hiểu xem ưu và nhược điểm của từng loại truyền động.
Truyền động nhông xích
Đây là hệ thống truyền động được sử dụng phổ biến nhất vì đáp ứng được các nhu cầu sử dụng cơ bản và chi phí bảo dưỡng thấp. Các mẫu xe phổ thông và sportbike đều sử dụng truyền động nhông xích như Suzuki Raider, BMW S1000RR...
| Người sử dụng có thể thay đổi tỉ số truyền với hệ thống truyền động nhông xích. Ảnh: Vĩnh Phúc. |
Nhông xích có ưu điểm là dễ dàng lắp đặt và thay thế hơn 2 loại truyền động còn lại. Truyền động nhông xích còn giúp bảo toàn năng lượng từ động cơ ra bánh xe nhiều hơn truyền động dây cuaroa. Đặc biệt xe sử dụng truyền động nhông xích có điểm mạnh là khả năng thay đổi tỉ số truyền bằng cách thay đổi nhông trước hoặc nhông sau, nếu muốn xe bốc hơn ở ga đầu thì người sử dụng chỉ cần tăng số răng nhông sau lên hoặc giảm số răng nhông trước xuống.
Tuy nhiên nhược điểm của nhông xích là thời gian sử dụng khá ngắn chỉ khoảng 30.000 km và yêu cầu người dùng kiểm tra tăng sên và bôi trơn sau mỗi 400 km sử dụng. Xích không được căng sẽ xảy ra hiện tượng trượt và làm mòn răng nhông. Nếu không được bảo dưỡng thường xuyên, nhông xích có thể bị đứt trong khi xe đang di chuyển gây nguy hiểm cho người lái.
Truyền động dây cuaroa
Truyền động dây cuaroa có thiết kế khá tương đồng với hệ thống truyền động nhông xích, bao gồm 2 bánh đà và dây cuaroa, trên bề mặt bánh đà có các rãnh khít với các rãnh trên dây cuaroa tương tự như răng trên nhông dĩa.
| Truyền động dây cuaroa giúp giảm khối lượng của xe nhưng không phù hợp với các dòng xe sportbike. Ảnh: Zero Motorcycle. |
Truyền động dây cuaroa là hệ truyền động có khối lượng nhẹ nhất trong cả 3 hệ truyền động. Xe sử dụng truyền động dây cuaroa "sạch sẽ" hơn xe dùng truyền động nhông xích vì không cần xịt chất bôi trơn. Một bộ truyền động dây cuaroa có thời gian sử dụng khá lâu, hãng xe Harley Davidson khuyến nghị khách hàng thay thế hệ thống này sau mỗi 90.000 km.
Nhược điểm của loại truyền động này là chi phí lắp đặt khá cao, khó thay đổi tỉ số truyền. Việc thay thế hệ thống truyền động dây cuaro trên xe máy khá phức tạp, yêu cầu phải có kỹ thuật nhất định mới có thể thay thế. Ngoài ra truyền động dây cuaroa cho lực kéo yếu hơn 2 hệ thống truyền động còn lại. Truyền động dây cuaroa thường được lắp trên các dòng xe cruiser, touring như Harley Davidson Forty-Eight, BMW F800S...
Truyền động trục các đăng
Đây là loại truyền động tương tự như hệ thống truyền động trên ôtô, nhờ cấu tạo khép kín nên truyền động trục các đăng rất bền bỉ và không bị bám bụi bẩn, vì thế các mẫu xe dạng adventure thường được lắp hệ thống này. Ngoài chức năng truyền động, hệ thống trục các đăng còn có nhiệm vụ gia cố gắp sau giúp xe ổn định, đầm chắc hơn khi vào cua.
| Dòng xe adventure BMW R1200 GS được trang bị truyền động trục các đăng. Ảnh: Uni racing. |
BMW đã áp dụng hệ thống truyền động này từ năm 1923 cho mẫu xe BMW R32 và hãng Moto Guzzi cũng sử dụng cho xe của họ từ những năm 60 của thế kỉ trước. Ngày nay BMW vẫn áp dụng hệ thống này lên mẫu xe mà những người đi "phượt" đều mơ ước BMW R1200GS.
Chính vì ưu điểm bền bỉ và giúp xe ổn định hơn, hệ thống này có cấu tạo khá phức tạp và khối lượng nặng nên chỉ phù hợp với những dòng xe có công suất máy lớn. Còn một nhược điểm khác là chi phí sửa chữa khá cao, nếu thay thế bắt buộc phải mua hàng từ chính hãng.
TRUNG TÂM DẠY NGHỀ THANH XUÂN
Đào tạo 20 nghề: Sửa chữa Ô tô, Sửa chữa Xe máy, Sửa chữa Điện tử, Sửa chữa Điện lạnh, Điện nước, Điện dân dụng, Điện Công Nghiệp, Sửa chữa điện thoại, Sửa chữa máy may, Sửa chữa Vi tính, May công nghiệp, May thời trang, Nấu ăn ...
Cơ sở 1: Số 1 - Xa La - Hà Đông [Đối diện bệnh viện 103] / Hotline 24/7: 098.747.6688 - 0913 693 303
Facebook: Trung tâm dạy nghề Thanh Xuân - Số 1 - Xa La - Hà Đông
Cơ sở 2: Số 99 - Thành Thái - Q.10 [Đối diện bệnh viện 115] / Hotline 24/7: 0839 25 6699 - 0896486699
Facebook: Trung tâm dạy nghề Thanh Xuân - 99 Thành Thái Q10
Hệ thống truyền lực trên ô tô có nhiệm vụ truyền công suất từ động cơ đến các bánh xe để đảm bảo xe có thể vận hành được. Hiện nay, ô tô thường dùng hệ thống truyền lực trong xe FF, FR hoặc xe 4WD, MR. Trong đó, bộ vi sai là một bộ phận quan trọng trong hệ thống dẫn động. Nó giúp cho xe di chuyển ổn định và bảo vệ các lốp xe khi quay vòng. Hãy indembassyhavana.org tìm hiểu về các chi tiết này.
Đang xem: Nhiệm vụ của các bộ phận chính của hệ thống truyền lực trên ô tô
Hệ thống truyền lực trên ô tô có mấy loại ?
Hệ thống truyền lực trên ô tô được chia làm 2 loại, cụ thể:
Hệ thống truyền lực trong xe FF [động cơ đặt trước, dẫn động bánh trước]
Hệ thống truyền lực trong xe FF
Lực được truyền từ động cơ đặt theo chiều ngang qua hộp số đến vi sai và đến các bánh xe phía trước. Bánh trước vừa có nhiệm vụ dẫn động cho xe vừa hướng dẫn cho xe đi đúng hướng. Ưu điểm của hệ thống này là kết cấu truyền lực khá đơn giản, gọn nhẹ giúp làm giảm chi phí chế tạo. Ngoài ra do công suất được truyền trực tiếp vào bánh dẫn động nên độ bám đường tốt hơn, xe di chuyển ổn định hơn, thêm vào đó nó tiết kiệm được nhiên liệu hơn và tối đa diện tích khoang lái.
Hệ thống truyền lực trong xe FR [động cơ đặt trước, dẫn động bánh sau]
Hệ thống truyền lực trong xe FR
Lực được truyền từ động cơ qua hộp số đến trục các đăng, bộ vi sai sau đó truyền đến các bánh dẫn động phía sau. Đây là nhược điểm của hệ thống truyền động này vì nó khiến trọng lượng xe nặng hơn, mặc dù vậy ưu điểm của hệ thống truyền lực FR là khả năng tăng tốc tốt và bánh trước không phải làm nhiệm vụ dẫn động.
Bên cạnh hai hệ thống dẫn động chủ yếu trên thì các nhà sản xuất ô tô còn chế tạo hệ thống dẫn động 4 bánh [4WD] và hệ dẫn động với động cơ đặt giữa, cầu sau chủ động [MR].
Hệ thống dẫn động 4 bánh 4WD
Bộ vi sai trên xe ô tô
Hệ thống truyền động có liên quan mật thiết đến bộ vi sai, vậy vi sai là gì? Để có thể đưa lực dẫn động từ động cơ xuống các bánh thì hệ thống phải trải qua một bộ phận cuối cùng được gọi là vi sai. Vi sai có tác dụng iếp tục tăng mômen từ hộp số và phân phối các lực dẫn động đến các bán trục bên trái và bên phải. Ngoài ra vi sai còn tạo ra sự chênh lệch tốc độ quay giữa các bánh xe bên trái và bên phải và giúp cho xe chuyển động êm hơn khi đi vào đường vòng.
Xem thêm: Hòa Nhập Văn Hóa Đức Tiếp Xúc Và Cảm Nhận, Cảm Nhận Của Du Học Sinh Việt Tại Đức
Mỗi bộ vi sai đều có 2 bộ phận đó là truyền lực cuối cùng và truyền lực vi sai. Truyền lực cuối cùng giúp giảm số vòng quay từ hộp số ngang hoặc hộp số dọc, từ đó tăng mô-men quay. Truyền lực vi sai tạo ra sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh phía trong và phía ngoài hỗ trợ xe khi vào cua giảm độ mòn cho lốp và giúp xe quay vòng tốt hơn. Bộ vi sai trong hệ thống truyền lực trên ô tô khác nhau sẽ có cấu tạo khác nhau:
Bộ vi sai trong xe FF: Trong xe FF động cơ đặt ngang và bộ vi sai ở giữa được gắn với vỏ hộp truyền lực. Điều này làm cho kết cấu của hệ thống truyền lực trở nên gọn nhẹ hơn và giảm bớt chi phí chế tạo.Bộ vi sai trong xe FR: Bộ vi sai và truyền lực được lắp thành cụm và gắn vào vỏ hộp vi sai và sau đó được lắp đặt vào hộp cầu sau, thân xe hoặc khung xe.
Bộ vi sai dù là trên xe FF hay FR đều gồm 2 quá trình như sau:
Vi sai phát huy tác dụng khi xe chạy thẳng
Khi xe chạy thẳng: Lực cản tác động lên bánh xe dẫn động nên các bánh răng vi sai và bánh răng bán trục ăn khớp với nhau tạo thành khối để truyền lực dẫn động đến các bánh xe. Các bánh xe dẫn động quay với tốc độ như nhau, mômen xoắn của các bánh răng bán trục bên trái và bên phải như nhau.
Khi xe vào cua vi sai sẽ thay đổi mô-men xoắn để điều chỉnh tốc độ quay của các bánh
Khi xe vào cua: Các lực tác động lên hai bánh dẫn động là khác nhau nên lực cản khác nhau, bộ vi sai sẽ hỗ trợ một trong hai bánh sẽ có tốc độ nhanh hơn. Như vậy là khi mà bộ vi sai hoạt động nó phân phối mômen khác nhau vào các bánh xe bên trái và bên phải. Ưu điểm là làm cho xe chạy được êm qua các đoạn đường vòng, tuy nhiên nhược điểm là làm giảm lực dẫn động đến cả 2 bánh xe khi mà lực dẫn động lên một bánh xe bị giảm.
Xem thêm: Văn Hóa Ẩm Thực Singapore Và Những Câu Chuyện Thú Vị, Văn Hóa Ẩm Thực Singapore
Mong rằng với những tin tức trên bạn đọc đã có được kiến thức hữu ích về hệ thống truyền lực trên ô tô. Hãy tiếp tục đồng hành cùng chúng tôi để có thêm thông tin mới nhất về ô tô.
See more articles in category: FAQ