Hyundai Grand i10 là ông vua của phân khúc xe hạng A tại thị trường Việt Nam, khi doanh số mẫu xe này lớn gấp 2 – 3 lần so với phần còn lại của phân khúc. Nhưng bán chạy không đồng nghĩa với sự hoàn hảo, mẫu xe này vẫn thường xuyên gặp những lỗi vụn vặt, và thậm chí phải triệu hồi vì những lỗi nghiêm trọng.
Lịch sử triệu hồi xe Hyundai Grand i10
Tính riêng trong năm 2018, Hyundai Grand i10 gặp 2 lỗi khá nghiêm trọng kể từ khi chuyển sang sản xuất và lắp ráp trong nước vào tháng 7/2017. Đầu tiên là vào tháng 5/2018, Hyundai Grand i10 triệu hồi 178 xe vì lỗi lắp ráp nhầm phanh.
Theo thông số kỹ thuật đăng ký với Cục đăng kiểm Việt Nam, Hyundai Grand i10 sẽ sử dụng phanh đĩa trước và phanh tang trống sau trên tất cả phiên bản. Tuy nhiên, các kỹ thuật viên lắp ráp nhầm phanh đĩa dành cho hai bánh sau, vốn là cấu hình trên phiên bản thử nghiệm Grand i10 1.2 AT GLS. Đến tháng 10/2018, hơn 11.500 xe Hyundai Grand i10 tiếp tục bị triệu hồi để thay thế bu lông bắt puly đầu trục khuỷu trên phiên bản động cơ 1.2L, trang bị trên 3 phiên bản hatchback và 3 phiên bản sedan. Những mẫu xe bị ảnh hưởng có thời gian sản xuất từ thời điểm 7/6/2017 – 31/3/2018, tức hơn 9 tháng kể từ khi chuyển sang lắp ráp trong nước.
Theo giải thích từ đại diện hãng xe Hyundai: "Lực siết bu-lông đầu trục khuỷu mạnh hơn tiêu chuẩn, nói đúng hơn là công nhân phụ trách giai đoạn này đã siết lực bu-lông bắt pulley đầu trục khuỷu quá tay.” Và đã không ít người dùng bị gãy bu lông trục khuỷu khiến xe bị chết máy. Để khắc phục hết số lượng xe bị lỗi trên Hyundai Thành Công và các đại lý phải mất đến 3 năm. Hiện tại các dòng xe Hyundai Grand i10 xuất xưởng trong năm 2019 vẫn chưa gặp bất kỳ lỗi kỹ thuật nào ảnh hưởng đến vận hành của xe, buộc phải triệu hồi. Có thể xem quá trình chuyển giao kỹ thuật sản xuất lắp ráp trong nước đã tốt đẹp.
Lỗi vặt trên xe Hyundai Grand i10 Ngoài các lỗi nghiêm trọng trên, Hyundai Grand i10 vẫn tiềm ẩn những hư hỏng nhỏ sau thời gian sử dụng. Dưới đây là 3 lỗi vặt phổ biến trên các dòng xe Hyundai Grand i10.
1. Lỗi hao dầu động cơ:
Đây là lỗi từng gặp trên Hyundai Grand i10 thế hệ trước, nhập khẩu từ thị trường Ấn Độ. Không chỉ sau thời gian sử dụng, Hyundai Grand i10 mới bắt đầu triệu chứng trên, nhiều xe này gặp lỗi hao dầu ngay từ vài nghìn km đầu tiên.
Để phát hiện xe mình có bị hao dầu hay không, chúng ta hãy kiểm tra dầu động cơ định kỳ 1.000 km hoặc đều đặn hàng háng. Nếu xuất hiện hiện tượng hao hụt, giải pháp tạm thời là bố sung thêm dầu để động cơ hoạt động bình thường. Giải pháp khắc phục triệt để chính là tháo dỡ động cơ để thay phớt, xéc-măng… tại đại lý chính hãng của Hyundai Thành Công, và sẽ được bảo hành miễn phí nếu xe còn trong thời hạn bảo hành. Tuy nhiên, với những xe không còn bảo hành, chúng ta cũng nên mang xe đến đại lý chính hãng để khắc phục hoàn toàn lỗi trên.
2. Cột lái phát ra tiếng kêu khó chịu:
Chính xác là tiếng kêu “lục cục” hay “lọc cọc” ngay phía sau vô lăng. Tương tự lỗi hao dầu, nhiều xe Hyundai Grand i10 ngay từ khi bàn giao cho khách hàng đã xuất hiện lỗi trên, thay vì xuất hiện sau thời gian sử dụng.
Dù lỗi trên không ảnh hưởng quá nhiều đến an toàn cũng như khả năng vận hành của xe, nhưng sự êm ái của Hyundai Grand i10 bị ảnh hưởng khá nhiều. Để khắc phục sự cố trên, chúng ta cũng chỉ cần đưa xe đến xưởng dịch vụ chính hãng của Hyundai Thành Công để bảo dưỡng cổ lái.
Đầu tiên em xin đề cập tới các vấn đề thường gặp ở phanh. Chính vì đây là một hệ thống rất quan trọng, đảm bảo cho xe vận hành an toàn và xuyên suốt nên em sẽ đề cập tới nó trước.
Đa số các xe I10 thường sử dụng hệ thống phanh dầu dùng cơ cấu phanh tang trống nên hay gặp phải sự cố tang trống không nhả dẫn tới kẹt phanh. Hoặc bàn đạp phanh đã sát sạt xuống sàn mà cảm giác như xe vẫn trôi…lúc này nguyên nhân dẫn đến tình trạng này có thể nằm trong 5 vấn đề sau:
+ Cần đẩy piton chính bị cong, trường hợp này rất ít khi xảy ra. Bởi khó có lực nào đủ lớn để có thể tác động đến khu vực đặt piton chân phanh [chỉ các xe sau va chạm mạnh mới gặp trường hợp này]
+ Điều chỉnh sai các thanh nối hoặc khe hở má phanh. Các thợ non tay nghề thường hay gặp phải lỗi này, khi họ không có cảm giác về độ hở [hay gọi là độ giơ] của má phanh với tang phanh.
+ Thiếu dầu hoặc lọt khí vào hệ thống phanh. Cũng giống như hệ thống thủy lực, cơ cấu phanh cũng hoạt động tương tự nếu dầu phanh thiếu khi đạp phanh sẽ không đủ áp suất để đẩy các cụm tang trống co lại dẫn đến đạp phanh mà không ăn.
+ Xilanh chính bị hỏng, trường hợp này có lẽ là bác tài đã quá lười bảo dưỡng xe rồi.
+ Má phanh mòn quá giới hạn.
Các cụ nên kiểm tra và loại trừ dần khi phanh xe mình gặp hiện tượng đã đạp chân phanh căng hết cỡ mà xe vẫn trôi. Nói chung cần phải kiểm tra bảo dưỡng phanh thường xuyên và đúng lịch. Một phần cũng khá quan trọng là nên vệ sinh xe sạch sẽ để tăng tuổi thọ của các bộ phận, chả riêng phanh.