Bài viết này có thể được mở rộng với văn bản được dịch từ bài viết tương ứng bằng tiếng Nhật. [Tháng 7 năm 2022] Nhấp vào [hiện] để xem các hướng dẫn dịch thuật quan trọng
- Dịch máy, như DeepL hoặc Google Dịch, là điểm khởi đầu hữu ích cho các bản dịch, nhưng người dịch phải sửa lỗi nếu cần và xác nhận rằng bản dịch là chính xác, thay vì chỉ sao chép-dán văn bản dịch máy sang Wikipedia tiếng Anh
- Không dịch văn bản có vẻ không đáng tin cậy hoặc chất lượng thấp. Nếu có thể, hãy xác minh văn bản với các tài liệu tham khảo được cung cấp trong bài viết bằng tiếng nước ngoài
- Bạn phải cung cấp ghi nhận bản quyền trong phần tóm tắt chỉnh sửa kèm theo bản dịch của bạn bằng cách cung cấp liên kết liên ngôn ngữ tới nguồn bản dịch của bạn. Bản tóm tắt chỉnh sửa phân bổ mô hình là
Content in this edit is translated from the existing Japanese Wikipedia article at [[:ja:新幹線E5系・H5系電車]]; see its history for attribution. - Bạn cũng nên thêm mẫu
{{Translated|ja|新幹線E5系・H5系電車}}vào trang thảo luận - Để được hướng dẫn thêm, hãy xem Wikipedia. Dịch
Loại tàu cao tốc Nhật Bản
Dòng E5 [tiếng Nhật. E5系, Hepburn. E5-kei] và dòng H5 liên quan [tiếng Nhật. H5系, Hepburn. H5-kei] là loại tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản do Hitachi Rail và Kawasaki Heavy Industries chế tạo
Dòng E5 do Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản [JR East] vận hành; . Tổng cộng có 59 bộ 10 toa đang được đặt hàng, với ba bộ sẽ được đưa vào sử dụng để kịp thời bắt đầu các tuyến Hayabusa mới đến Shin-Aomori vào tháng 3 năm 2011. [6]
Sê-ri H5, một dẫn xuất thời tiết lạnh của sê-ri E5, được vận hành bởi Công ty Đường sắt Hokkaido [JR Hokkaido]; . [7][8] Được đặt hàng vào tháng 2 năm 2014, tổng cộng bốn bộ 10 toa đã được Hitachi và Kawasaki Heavy Industries chế tạo với chi phí khoảng 18 tỷ Yên [169 USD]. 9 triệu]. [8] Hai bộ đầu tiên được giao vào tháng 10 năm 2014
Công nghệ tích hợp trong các đoàn tàu này bắt nguồn từ đoàn tàu Fastech 360S thử nghiệm do JR East thử nghiệm. Tốc độ tối đa ban đầu trong dịch vụ là 300 km/h [186 mph], nhưng tốc độ này đã được tăng lên 320 km/h [199 mph] giữa Utsunomiya và Morioka từ khi bắt đầu lịch trình sửa đổi vào ngày 16 tháng 3 năm 2013. [9] Các đoàn tàu có hệ thống treo chủ động bằng điện. [10]
Sê-ri H5 trực tiếp dựa trên các đoàn tàu sê-ri E5 do JR East vận hành trên Tohoku Shinkansen từ năm 2011 và có tốc độ vận hành tối đa giống hệt nhau là 320 km/h [199 mph], mặc dù tốc độ này bị giới hạn ở 260 km/h [162 . [11] Tất cả các ô tô đều có hệ thống treo chủ động và nghiêng tới 1. 5 độ qua các khúc cua, cho phép duy trì tốc độ tối đa 320 km/h [199 mph] ngay cả trên các khúc cua có bán kính 4.000 m [13.123 ft 4 in]. [11] Các đơn vị này có một số cải tiến trong thời tiết lạnh, bao gồm một máy dọn tuyết được nâng cấp trên các đơn vị dẫn đầu, cao su bền để bảo vệ các kết nối khác nhau giữa các ô tô và khung dưới bằng thép không gỉ để bảo vệ các thiết bị điện tử [được nâng cấp từ khung bảo vệ khung dưới bằng nhôm thông thường . [12] Chúng cũng kết hợp những khác biệt nhỏ về thiết kế nội thất so với dòng E5. [8][13]
Hoạt động [ chỉnh sửa ]
Sê-ri E5 đặt U6 trên dịch vụ Hayate, tháng 11 năm 2011
Kể từ ngày 26 tháng 3 năm 2016, các đoàn tàu E5 và H5 hoạt động với nhau[14] và được sử dụng trên các dịch vụ sau trên các tuyến Tohoku và Hokkaido Shinkansen. [15]
Các đoàn tàu sê-ri E5 lần đầu tiên được giới thiệu trên các tuyến Hayabusa mới giữa Tokyo và Shin-Aomori từ ngày 5 tháng 3 năm 2011, ban đầu hoạt động ở tốc độ tối đa 300 km/h [186 mph]. Từ ngày 19 tháng 11 năm 2011, tổng cộng sáu đoàn tàu sê-ri E5 đã hoạt động, với các đoàn tàu cũng được sử dụng trên một số tuyến Hayate và Yamabiko. Các dịch vụ Hayate hoạt động cùng với các dịch vụ Komachi dòng E3 và bị giới hạn ở tốc độ tối đa là 275 km/h [171 mph]. [16] Kể từ khi bắt đầu lịch trình sửa đổi vào ngày 17 tháng 3 năm 2012, các bộ sê-ri E5 cũng đã được giới thiệu để sử dụng trên một số dịch vụ tất cả các trạm của Nasuno. [17]
Sê-ri H5 là loại tàu JR Hokkaido đầu tiên sử dụng tiền tố "H", theo phương pháp được sử dụng bởi JR East [với tiền tố "E"]
Ngoại thất[sửa]
Thiết kế bên ngoài của đoàn tàu nhìn chung dựa trên đoàn tàu Fastech 360S thử nghiệm, với tông màu xanh lá cây "Tokiwa" [常盤] cho phần thân trên và "Hiun" [飛雲] màu trắng cho phần thân dưới, được phân tách bằng dấu " . [18][19] Đối với dòng H5, sọc hồng "Hayate" được thay thế bằng sọc tím "Saika" [彩香] nhằm gợi lên hình ảnh hoa tử đinh hương, hoa lupin và hoa oải hương nổi tiếng của Hokkaido. [20][21]
Logo "Hayabusa" bên thân xe [E5]
Logo "Gran Class" trên xe 10, December 2010
ĐÈN LED chỉ thị điểm đến
Nội thất[sửa]
Các đoàn tàu có ba hạng chỗ ở. hạng Gran cao cấp [toa 10], hạng Xanh [toa 9] và hạng Thường [toa 1 đến 8]. [11]
Lớp Gran [ chỉnh sửa ]
Toa 10 được định danh là "Gran Class", có 18 ghế "vỏ sò" chỉnh điện, bọc da bố trí song song 2+1. [22] Ban đầu được đặt tên tạm thời là "Xe siêu xanh", khoảng cách giữa các ghế trong xe Gran Class là 1.300 mm [51. 2 trong]. [21][23] Ghế dài 520 mm [20. 5 in] và có thể ngả tới một góc tối đa là 45 độ. [22] Bộ trước sê-ri, S11, ban đầu không bao gồm chỗ ở Gran Class. [2] Thảm trong xe H5 dòng Gran Class có màu xanh dương với hoa văn gợi lên hình ảnh biển và hồ của Hokkaido. [24] Tất cả các ghế trong dòng H5 đều có ổ cắm điện AC. [21]
Xe xanh[sửa]
Toa 9 được chỉ định là chỗ ở "Xe xanh" [hạng nhất] với 55 chỗ ngồi được bố trí song song 2+2. Khoảng cách giữa ghế là 1.160 mm [45. 7 trong]. [21] Ghế dài 475 mm [18. rộng 7 in] và ngả một góc 31 độ. [22] Thảm trong xe Green của dòng H5 có màu xám đậm với hoa văn mô tả đại dương với những mảnh băng trôi. [24] Tất cả các ghế trong dòng H5 đều có ổ cắm điện AC. [21]
Hạng thường[sửa]
Ô tô hạng phổ thông [ô tô từ 1 đến 8] có khoảng cách ghế là 1.040 mm [40. 9 in], tức là 60 mm [2. 4 in] lớn hơn so với trên đoàn tàu E2. [3] Chỗ ngồi được sắp xếp theo cấu hình 3+2 song song. Ổ cắm điện AC được cung cấp cho các ghế bên cửa sổ và các hàng ghế ở đầu toa đối với dòng E5,[25] và tất cả các ghế đối với dòng H5. [21] Nội thất của những chiếc xe hạng phổ thông của dòng H5 nhằm gợi lên hình ảnh của tuyết và cảnh đêm của Hakodate. [24]
Thư viện [ chỉnh sửa ]
E5[sửa]
Nội thất xe Gran Class E514-21 tháng 11/2014
Nội thất xe Xanh tháng 3/2016
Nội thất xe hạng thường [xe 3] tháng 12/2015
Một ổ cắm điện AC trong một chiếc ô tô hạng phổ thông
H5[sửa]
Nội thất xe Gran Class H514-3 tháng 3/2016
Nội thất xe H515-3 Xanh tháng 4/2016
Nội thất xe hạng phổ thông Không. 7 vào tháng 4 năm 2016
Sự hình thành [ chỉnh sửa ]
Các bộ sê-ri E5 sản xuất được hình thành như sau, với toa 1 ở cuối Tokyo và toa 10 ở cuối Aomori. [26]
xe số. 12345678910Chỉ địnhT1cM2M1M2M1kM2M1M2M1sTscĐánh sốE523E526-100E525E526-200E525-400E526-300E525-100E526-400E515E514Trọng lượng [t]41. 945. 946. 046. 346. 146. 846. 846. 045. 842. 7Sức chứa291008510059100851005518Tiện nghiNhà vệ sinhNhà vệ sinh, điện thoại thẻNhà vệ sinh, AED, điện thoại thẻ, chỗ dành cho xe lănNhà vệ sinhNhà vệ sinh, chỗ dành cho xe lăn, khoang dành cho người điều khiểnMỗi toa 3 và 7 đều có một máy đo tốc độ một tay, mặc dù chỉ có một chiếc thường được đưa vào sử dụng. [27]
Bộ 10 ô tô, được đánh số từ "H1" trở đi, được hình thành với tám ô tô có động cơ ["M"] và hai ô tô không có động cơ ["T"]. [11] Toa 1 ở cuối phía nam. [11] Mỗi toa 3 và 7 đều có một máy đo tốc độ một tay N-PS208. [11]
xe số. 12345678910DesignationT1cM2M1M2M1kM2M1M2M1sTscNumberingH523H526-100H525H526-200H525-400H526-300H525-100H526-400H515H514Capacity29988598599885985518FacilitiesToiletToilet, cardphoneToilet, AED, cardphone, wheelchair spaceToiletToilet, wheelchair space, conductor's compartmentH523-1 [xe số. 1] vào tháng 3 năm 2016
H526-101 [xe số. 2] vào tháng 3 năm 2016
H525-2 [xe số. 3] vào tháng 4 năm 2016
H526-202 [xe số. 4] vào tháng 4 năm 2016
H525-402 [xe số. 5] vào tháng 4 năm 2016
H526-301 [xe số. 6] vào tháng 3 năm 2016
H525-101 [xe số. 7] vào tháng 3 năm 2016
H526-401 [xe số. 8] vào tháng 3 năm 2016
H515-1 [xe số. 9] vào tháng 3 năm 2016
H514-1 [xe số. 10] vào tháng 3 năm 2016
Lịch sử[sửa]
Bộ tiền sản xuất S11 tại Tổng kho Sendai, tháng 7 năm 2009
Bộ trước sê-ri, S11, đã được chuyển đến Sendai Depot vào tháng 5 năm 2009 trước khi chạy thử nghiệm rộng rãi trên Tohoku Shinkansen. [28] Ô tô từ 1 đến 5 được chế tạo bởi Hitachi ở tỉnh Yamaguchi, và ô tô từ 6 đến 10 được chế tạo bởi Kawasaki Heavy Industries ở tỉnh Hyogo. [29] Set S11 xuất hiện lần đầu tiên tại Ga Tokyo vào ngày 9 tháng 12 năm 2009. [30]
Bộ sản xuất đầy đủ đầu tiên, U2, đã được chuyển đến Sendai Depot vào tháng 12 năm 2010. [27]
Vào tháng 5 năm 2012, dòng E5 đã được trao Giải thưởng Dải băng xanh 2012, được trao tặng hàng năm bởi Câu lạc bộ Railfan Nhật Bản. [31] Một buổi lễ giới thiệu chính thức được tổ chức tại Ga Tokyo vào ngày 20 tháng 11 năm 2012. [32]
Bộ tiền sản xuất, S11, đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn sản xuất đầy đủ vào tháng 2 năm 2013 và được đánh số lại là U1. [33] Nó giữ lại cửa cắm xả cho cửa hành khách ngay phía sau ca-bin lái, trong khi các bộ sản xuất đầy đủ có cửa trượt âm tường. [33]
Kể từ khi bắt đầu sửa đổi lịch trình vào ngày 16 tháng 3 năm 2013, tốc độ tối đa trong dịch vụ đã tăng từ 300 km/h [186 mph] lên 320 km/h [199 mph] giữa Utsunomiya và Morioka. [9]
Dòng H5[sửa mã nguồn]
Dòng H5 bộ H1 test tháng 11/2015
Thông tin chi tiết về các đoàn tàu H5 mới theo đơn đặt hàng đã được JR Hokkaido công bố vào tháng 4 năm 2014. [7] Bộ đầu tiên, H1, được vận chuyển từ Kawasaki Heavy Industries ở Kobe đến Hakodate Depot vào tháng 10 năm 2014. [34] Bộ thứ hai cũng được giao vào tháng 10 năm 2014. [35]
Vào tháng 11 năm 2014, JR Hokkaido đã chính thức công bố chi tiết về các logo bên thân tàu sẽ được áp dụng cho các đoàn tàu, kết hợp đường viền của Hokkaido với hình ảnh nhằm miêu tả loài gyrfalcon có nguồn gốc từ Hokkaido. [20]
Chạy thử nghiệm tốc độ chậm trên đường ray Hokkaido Shinkansen ở Hokkaido bắt đầu từ ngày 1 tháng 12 năm 2014, với tốc độ tối đa đạt được là 260 km/h vào ngày 26 tháng 12. [36] Bắt đầu chạy thử tuyến Tohoku Shinkansen ở phía nam Shin-Aomori vào tháng 11 năm 2015. [37]
Danh sách hạm đội[sửa | sửa mã nguồn]
Kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2021, đội xe như sau. [38]
Set numberManufacturerDate deliveredRemarksU1Hitachi/Kawasaki HI15 June 2009Pre-series set, originally numbered S11, modified February 2013U2Kawasaki HI13 December 2010Full-production setsU3Hitachi31 January 2011U418 February 2011U519 August 2011U6Kawasaki HI27 September 2011U7Hitachi13 October 2011U8Kawasaki HI14 November 2011U95 December 2011U10Hitachi30 January 2012U11Kawasaki HI17 February 2012U122 April 2012U13Hitachi26 April 2012U14KawasakiKể từ ngày 1 tháng 10 năm 2021, nhóm dòng H5 như sau. [9]
Bộ H2 đã bị thu hồi vào tháng 4 năm 2022 sau thiệt hại do trận động đất Fukushima năm 2022. [1] Bộ này đã được tháo dỡ và vẫn còn ở cảng Hakodate kể từ tháng 12 năm 2022. Nó sẽ được chuyển đến một kho Shinkansen ở Nanae, Hokkaido vào một ngày trong tương lai, sau đó nó sẽ được sử dụng để đào tạo nhân viên. [40]
Số bộ Nhà sản xuấtNgày giao hàng chính thứcH1Kawasaki Heavy Industries1 tháng 11 năm 2014*H2Hitachi8 tháng 11 năm 2014H3Kawasaki Heavy Industries23 tháng 5 năm 2015H43 tháng 8 năm 2015Tai nạn và sự cố[sửa | sửa mã nguồn]
Sê-ri H5 đặt H2, kết hợp với sê-ri E6 đặt Z9 và hoạt động với tên Yamabiko No. 223 đi Sendai, bị trật bánh trong trận động đất Fukushima năm 2022 khi đang di chuyển giữa các ga Fukushima và Shiroishi-Zao. Không có thương tích trên tàu. [41][42]
Những phát triển trong tương lai[sửa | sửa mã nguồn]
Các đoàn tàu sê-ri E5 đã được chọn để sử dụng theo kế hoạch ₹1. 08 nghìn tỷ hành lang đường sắt cao tốc Mumbai–Ahmedabad ở Ấn Độ,[43] dự kiến khai trương vào tháng 12 năm 2027