Mặc dù trước đây chúng tôi đã lái các nguyên mẫu của P703 Ranger mới, nhưng đây là lần đầu tiên chúng tôi lái các mẫu xe sản xuất và tại buổi ra mắt này, chúng tôi đã có thời gian ngồi sau tay lái của một số mẫu xe 4x4 khác nhau
THÊM Đánh giá Ford Ranger 2023. Chiếc ute mới của Ford cuối cùng cũng xuất hiện.
P703 Ranger thông thường [không phải Raptor] có sẵn trong năm biến thể mô hình từ XL đến XLS, XLT, Sport và Wildtrak với giá bắt đầu từ 35.930 USD đến 70.190 USD cộng với ORC. Ranger Raptor mới sẽ ra mắt vào tháng 8 với giá từ 85.490 USD
Nâng cấp Ranger của bạn
- Chuồng bò
- Bảo vệ gầm xe
- bánh xe
- tán cây
- Nóc nhà
- Ngăn kéo
Kiểm lâm Wildtrak
Loạt ổ đĩa của chúng tôi khi ra mắt bắt đầu từ đầu phạm vi với Wildtrak được cung cấp độc quyền bởi 3. Động cơ diesel V6 0 lít. Động cơ V6 'Sư tử' hoàn toàn mới đối với thương hiệu Ranger và cho công suất 184kW tại 3250 vòng/phút và mô-men xoắn 600Nm giúp Ford Ranger trở nên mạnh mẽ nhất trong phân khúc xe dẫn động bốn bánh
Như trước đây, Wildtrak không chỉ là một gói trang trí và bước vào nội thất của mẫu xe mới, bạn sẽ được chào đón với ghế bọc da chỉnh điện và thiết kế mới cùng màn hình thông tin giải trí bố cục dọc 12 inch. Các mẫu thấp hơn vẫn có đủ phiên bản 10 inch của màn hình này
Mặc dù Ford đã trang bị những màn hình lớn mới này cho Rangers, nhưng các nhà thiết kế vẫn không quên chức năng và đã tặng chúng tôi các nút xoay riêng để điều chỉnh nhiệt độ HVAC và điều khiển âm lượng – cảm ơn Ford
107
Một bổ sung đáng hoan nghênh khác là cột lái trên tất cả các biến thể hiện có thể điều chỉnh cả chiều cao và tầm với cho phép người lái ở mọi kích cỡ có được vị trí lái tốt nhất. Nút khởi động/dừng đánh lửa được đặt hợp lý ở phía bên phải của cột lái, nơi thường đặt chìa khóa khởi động giúp người lái xe có thể sử dụng nhiều loại xe khác nhau dễ dàng tìm thấy
Nhấn nút khởi động đó và động cơ diesel V6 bắt đầu hoạt động với tiếng ầm ầm nhỏ, mượt mà
Động cơ V6 được hỗ trợ bởi một phiên bản cập nhật của hộp số tự động 10 cấp được thấy trong thế hệ trước của Ranger. Giờ đây, nó có một lẫy chuyển số điện tử tầm ngắn mới được đặt ở vị trí thông thường trong bảng điều khiển trung tâm. Các nút để chọn số thủ công một lần trong Drive nằm ở phía bên phải của cần số nơi ngón tay cái của người lái tìm thấy chúng
Chọn Lái xe và đi qua các vùng ngoại ô, cảm giác đầu tiên của tôi là các góc phía trước của chiếc xe dường như xa đến mức nào. Chiều dài cơ sở tăng thêm 500 mm của P703 đều nằm giữa người lái và trục trước, đồng thời nắp ca-pô lớn hơn và dài hơn. Rất may, phần đầu xe của Ranger khá cùn nên những góc phía trước hơi xa có thể nhìn thấy ở nơi bạn cần nhìn thấy chúng
107
Trên những con đường ngoại ô tốc độ thấp này, sự cải tiến của động cơ V6 so với bất cứ thứ gì mà động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng có thể mang lại, trở nên rõ ràng. Nó tiếp tục khi chúng tôi nhập vào đường cao tốc và được chào đón với mô-men xoắn tầm trung liền mạch khi Wildtrak tăng tốc lên
Động cơ diesel V6 không biến Ranger thành một con tàu tên lửa bằng bất kỳ phương tiện nào nhưng cách vận hành mượt mà, tinh tế mà nó mang lại hiệu suất được cải thiện khiến trải nghiệm lái tốt hơn nhiều so với động cơ 4 xi-lanh bi-turbo. Động cơ V6 cũng sẽ vượt qua I4 khi nói đến việc vận chuyển hàng hóa, có thể là trong khay hoặc trên xe kéo
Ranger Wildtrak cũng có sẵn với động cơ diesel I4 bi-turbo như các mẫu Sport và XLT 4x4, và như ở tất cả chúng, nó rẻ hơn 3000 USD so với cùng loại xe với động cơ diesel V6
kiểm lâm thể thao
Bậc thang tiếp theo của Ranger là một mẫu xe mới đã được bổ sung vào dòng sản phẩm – Ranger Sport, và một lần nữa nó có sẵn với động cơ diesel V6 hoặc I4, cả hai đều được hỗ trợ bởi hộp số tự động 10 cấp và chỉ 4x4
Bản Sport được phân biệt bởi lưới tản nhiệt toàn màu đen và bánh xe hợp kim dành riêng cho từng mẫu xe và bỏ lỡ một số thứ từ Wildtrak như thanh thể thao thùng chở hàng và nắp lăn trợ lực, đỗ xe tự động và màn hình cảm ứng trung tâm 12 inch được thay thế bằng
Chiếc xe chúng tôi đang ngồi được trang bị động cơ V6, vì vậy nó có giá khởi điểm 66.690 USD
107
Mặc dù trải nghiệm lái xe trong Thể thao khá giống với trong Wildtrak, loại bỏ các phần ngoại ô, nhưng nó đã cho chúng tôi cơ hội tốt để trải nghiệm hệ thống 4x4 toàn thời gian mới của Ranger
Hệ thống 4x4 toàn thời gian là tiêu chuẩn trên tất cả các Ranger V6 4x4, bao gồm cả Ranger Raptor V6 chạy bằng xăng. Hệ thống cung cấp cho người lái sự lựa chọn dẫn động hai bánh thông thường [bánh sau];
Lợi ích của 4x4 Auto là nó có thể được sử dụng trên tất cả các con đường kể cả các bề mặt cứng được niêm phong nơi bạn thường không thể sử dụng 4x4 trong hệ thống bán thời gian. Điều này đặc biệt có lợi trên những con đường thay đổi từ đường kín sang đường rải sỏi, tuyết và băng hoặc thậm chí đường ướt, và đặc biệt có lợi khi kéo tải và bạn cần duy trì khả năng kiểm soát
107
Vào ngày hôm đó, thời tiết chuyển sang mưa lớn trên các đường phụ và khả năng bám đường vượt trội của hệ thống toàn thời gian thể hiện rõ ràng ở các góc cua ngoằn ngoèo và khi tăng tốc ra khỏi điểm dừng tại các giao lộ
Chỉ có Mitsubishi Triton và Volkswagen Amarok mang lại lợi thế về lực kéo và an toàn này trong danh mục xe 4x4
Kiểm lâm XLT
Giàn khoan tiếp theo là Ranger XLT, một lần nữa được trang bị động cơ V6 và 10 cấp. XLT luôn là mẫu xe tầm trung phổ biến với những người mua không muốn tất cả những thứ hào nhoáng nhưng vẫn đánh giá cao một vài tính năng và sự xa xỉ. Sự pha trộn gần như hoàn hảo giữa cỗ máy phiêu lưu dành cho ngựa và gia đình
Bạn thực sự bắt đầu nhận thấy các tính năng không còn phù hợp với thông số kỹ thuật khi bạn chuyển từ Sport sang XLT. Ghế bọc vải có thể điều chỉnh bằng tay, không có miếng đệm để sạc không dây cho điện thoại của bạn [kết nối không dây của Apple và Android vẫn là tiêu chuẩn], nút off-road đã biến mất khỏi bảng điều khiển vì không có màn hình off-road trên màn hình [ . Chắc chắn không có công cụ thỏa thuận trong đó
107
Khi bạn tham gia vào mô hình với động cơ bi-turbo, bạn sẽ thấy bảng điều khiển thay đổi trở lại thành không có mặt số để điều khiển địa hình và cần số quay trở lại loại được chuyển từ thế hệ trước
Bây giờ đã quen thuộc 2. Động cơ diesel bi-turbo I4 0 lít vẫn tạo ra 154kW tại 3750rpm và 500Nm từ 1750 đến 2000rpm và được hỗ trợ bởi hộp số tự động 10 cấp và 4x4 bán thời gian trong Ranger
Đặt chân của bạn vào P703 Ranger với 4 xi-lanh và nó vẫn cung cấp nhiều cú chọc khe. Trên thực tế, chúng tôi không nghĩ rằng nó sẽ mang lại quá nhiều lợi ích cho động cơ V6 khi chạy nước rút từ 0 đến 100 km/h. Sự khác biệt là cách nó cung cấp mô-men xoắn 500Nm. Chiếc nồi 4 phát ra tiếng gừ gừ ở đỉnh của số vòng quay và nó đến đó nhanh chóng. Nó cũng khá khàn vì hầu hết các động cơ diesel bốn động cơ thẳng hàng đều. Không quan trọng bạn đặt bao nhiêu trục cân bằng vào chúng, một chiếc I4 vốn đã rất thô
107
Mặt khác, động cơ V6 mang lại tiếng gừ gừ mượt mà hơn ngay trong các vòng quay và nó tinh tế hơn trong cách thức hoạt động của nó. Điều này làm cho việc lái xe trên mọi địa hình hoặc điều kiện trở nên thư thái và dễ chịu hơn
Chúng tôi không muốn dựa vào chỉ số OBC để biết số liệu tiêu thụ nhiên liệu, nhưng vì chúng tôi không đổ đầy xe trên đường lái xe này nên đó là tất cả những gì chúng tôi có. Sử dụng chúng như một chỉ báo, không có nhiều sự khác biệt trong việc sử dụng nhiên liệu giữa động cơ V6 và I4 trong Rangers
THÊM Giá phụ kiện ARB xuất xưởng của Ford Ranger 2022 được tiết lộ
Số liệu chính thức cho cùng một XLT 4x4 với tỷ lệ I4 ở mức 7. 2L/100km kết hợp so với 8. 4L/100km cho động cơ V6 trên cùng một chiếc xe. Trên ổ đĩa này, bảng điều khiển đã chỉ ra I4 lúc 10. 1L/100km và động cơ V6 ở mức 10. 7L
Sẽ rất thú vị khi xem chúng hoạt động như thế nào trong các thử nghiệm được đo lường trong thế giới thực nhưng chúng tôi nghĩ rằng khoản tiền bổ sung 3 nghìn đô la cho động cơ V6 sẽ là số tiền được chi tiêu hợp lý
Một biến thể tăng áp đơn của 2. Động cơ diesel 0L được cung cấp cho mẫu Rangers 4x2 và XL 4x4. Nó tạo ra 125kW tại 3500rpm và 405Nm từ 1750 đến 2500rpm và sẽ được hỗ trợ bởi hộp số tự động 6 cấp được chuyển từ Ranger thế hệ hiện tại. Chúng tôi đã không lấy mẫu công cụ này tại sự kiện ra mắt này
địa hình
Phần thử nghiệm địa hình bắt đầu tại bãi thử của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô Úc [AARC], nơi có nhiều đường đua và địa hình khác nhau để kiểm tra các bộ phận khác nhau của bất kỳ ô tô hoặc xe tải nào. Trời mưa nên đường ray bằng đất sét bị ướt;
Độ dốc dốc cho thấy lợi ích của việc kiểm soát tốc độ xuống dốc – cả tiến và lùi, cũng như tính hữu dụng của camera quay về phía trước khi bạn lên dốc
Một ngọn đồi sỏi 40 phần trăm đã thử nghiệm hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử và hiệu quả của khóa vi sai cầu sau, đây là tiêu chuẩn trên tất cả các Rangers 4x4. Tất cả những điều này được thực hiện một cách dễ dàng như bạn mong đợi trong một khóa học do nhà sản xuất đặt ra
107
Các điều kiện thử nghiệm nhiều hơn một chút khi chúng tôi đến đấu trường địa hình, nơi có nhiều gờ, giá treo, đá, dốc và bể nước 600 mm cho thấy giới hạn của ô tô
Đất sét ở đây cực kỳ trơn trượt, đặc biệt là sau khi có nhiều Rangers chạy qua nó, một số tay đua cần phải cố gắng nhiều lần khi họ phải vật lộn để bám chặt. Nhìn chung, Rangers đã thể hiện một cách đáng ngưỡng mộ khi xem xét các điều kiện
Rangers hiện đi kèm với Bộ chọn đa địa hình mà trước đây chỉ được cung cấp trên toa xe Raptor và Everest. Hiện có tới bảy chế độ trong hệ thống. Bình thường, Sinh thái, Tow/Haul và Slippery khi sử dụng trên đường, với các chế độ Bùn/Ruts và Cát khi đi địa hình. Ranger Raptor vẫn là biến thể duy nhất quay số lên đến 11 với chế độ Baja và bao gồm chế độ Rock Crawl
107
Các chế độ này lựa chọn hiệu chỉnh tối ưu cho các hệ thống như kiểm soát lực kéo, chuyển số, kiểm soát độ ổn định và phản ứng chân ga để phù hợp với điều kiện lái xe
Chỉ cần chọn chế độ thích hợp cho địa hình mà bạn đang đối mặt sẽ đưa ra các lựa chọn truyền dẫn khác cho bạn mà không cần phải nhấn thêm nút
Chọn chế độ Mud/Ruts cho đường đua mà chúng tôi đang đi sẽ tự động chuyển trường hợp chuyển sang phạm vi thấp. Khóa chênh lệch sau hoặc chọn điều khiển xuống dốc có thể được thực hiện thông qua các nút trên bảng điều khiển hoặc trên màn hình địa hình
Việc lái xe trên đường mòn lâm nghiệp ở Dãy núi Otway tỏ ra khó khăn hơn vì đường ray vẫn ẩm ướt và trơn trượt, đồng thời khi các đoạn dốc ngày càng dốc, lốp xe trên đường đã cho thấy giới hạn của chúng. Đó không phải là nơi dành cho bất kỳ chiếc ô tô nào chạy lốp trên đường và chúng tôi đã phải quay lại một vài lần
Được tải lên
Mặc dù chúng tôi chưa thực hiện bất kỳ hoạt động kéo xe nào với Ranger mới khi ra mắt, nhưng chúng tôi đã thấy một màn trình diễn chức năng kiểm tra đèn rơ mooc, khi được kích hoạt, đèn sẽ quay vòng qua các đèn để bạn có thể kiểm tra xem các đèn trên rơ mooc của mình có hoạt động không . Một chức năng rất thông minh thực sự
Rangers mới có sức kéo 3500kg và tùy thuộc vào kiểu xe, đi kèm với thanh kéo, hệ thống dây điện và bộ điều khiển phanh điện tử
Chúng tôi đã có cơ hội lái chiếc Ranger V6 trên đường cao tốc với một cặp thùng phuy 200 lít đầy được buộc trong khay tương đương với tải trọng khoảng 400kg. Tải trọng làm dịu chuyến đi trong ute, nhưng không gây bất lợi. Nó thoải mái hơn trong khi vẫn ổn định và hệ thống truyền động không có cảm giác như nó nhận thấy tải chút nào
107
Cảm nhận ban đầu về chiếc Ranger không tải là hệ thống treo trước/sau lá nhíp cảm thấy chắc chắn và bạn mong đợi điều đó ở một chiếc xe tải 1 tấn mà không có bất kỳ hàng hóa nào trên xe. Tuy nhiên, nó không bao giờ bồn chồn hay khó chịu, luôn bình tĩnh và kiểm soát
Trên những con đường quê, bạn có thể cảm nhận và đánh giá cao độ ổn định bổ sung của phần đuôi xe, một phần nhờ vào vệt bánh xe rộng hơn 50mm [phía trước và phía sau] cộng với việc Ford di chuyển các bộ giảm xóc ra bên ngoài đường ray khung gầm, nơi chúng có thể kiểm soát tốt hơn khi di chuyển ngang. . Tất cả giúp cho việc lái xe và xử lý tốt hơn, ít giống xe tải hơn nhưng vẫn có thể chở được tải
Thông số kỹ thuật Ford Ranger V6 2023
Thân xe 4 cửa, 5 chỗ cabin kép Dẫn động 4 bánhĐộng cơ3. Động cơ diesel V6 0 lít Truyền độngSố tự động 10 cấpCông suất184kW @ 3250rpmMô-men xoắn600Nm @ 1750-2250rpmHành trình khoan [mm]84. 0 x 90. 0mmTỷ lệ nén16. 0. 10-100km/h9. 5 giây [ước tính]Tiêu thụ nhiên liệu. 4L/100km [kết hợp]Trọng lượng2346kgHệ thống treo MacPherson trước/đùi lò xo láL/W/H5370mm/1918mm/1886mm [Wildtrak]Chiều dài bánh xe3270mmBình nhiên liệu80 lítPhanh Đĩa thông gió 341mm, kẹp phanh hai pít-tông [f] Đĩa thông gió 332mm, kẹp phanh một pít-tông [r] Lốp xe255/
giá xe Ford Ranger 2023
Biến thểGiáThay đổi so với mẫu trướcXL 4x2 HR Single CC 2. 0L SiT 6AT$35,930$1,040XL 4x2 HR Super CC 2. 0L SiT 6AT$38.430$1.040XL 4x2 HR Double CC 2. 0L SiT 6AT$40,430$1,040XL 4x2 HR Double PU 2. 0L SiT 6AT$42,330$1,540XL 4x4 Đơn CC 2. 0L BiT 10AT$47.030$1.740XL 4x4 Super CC 2. 0L BiT 10AT$49.530$240XL 4x4 Super PU 2. 0L BiT 10AT$51,430$2,240XL 4x4 Đôi CC 2. 0L SiT 6AT$48,030$740XL 4x4 Đôi CC 2. 0L BiT 10AT$51,530$240XL 4x4 Double PU 2. 0L SiT 6AT$49,930$1,240XL 4x4 Đôi PU 2. 0L BiT 10AT$53.430$740 XLS 4x2 HR Đôi PU 2. 0L BiT 10AT$46,730IN/XLS 4x4 Double PU 2. 0L BiT 10AT$54.330$1.840 XLT 4x2 HR Double PU 2. 0L BiT 10AT$53.990$700XLT 4x4 Super PU 2. 0L BiT 10AT$59,190$0XLT 4x4 Double PU 2. 0L BiT 10AT$61,190$0XLT 4x4 Double CC 3. 0L V6 10AT$62,290N/AXLT 4x4 Đôi PU 3. 0L V6 10AT$64,190N/A Sport 4x4 Double PU 2. 0L BiT 10AT$63,690IN/Sport 4x4 Double PU 3. 0L V6 10AT$66,690N/A Wildtrak 4x4 Double PU 2. 0L BiT 10AT$67.190$1.100Wildtrak 4x4 Double PU 3. 0L V6 10AT$70,190N/A Raptor 4x4 Double PU 3. 0L V6 EcoBoost 10AT$85,490N/A