So sánh 5 M4 trim và trim family dưới đây để thấy sự khác biệt về giá và tính năng
Đặc trưng
- 3. Động cơ 0L I-6
- Người đàn ông 6-spd w/OD Truyền
- 473 @ 6.250 vòng/phút Mã lực
- 406 @ 2.650 vòng/phút Mô-men xoắn
- loại dẫn động cầu sau
- ABS và đường truyền Kiểm soát lực kéo
- Bánh xe nhôm rèn 18" màu xám
- Điều hòa trước sau, tự động 2 vùng
- Điều hòa không khí phía sau, với điều khiển riêng biệt
- Đệm sưởi cho người lái và hành khách phía trước, sưởi lưng ghế Ghế trước có sưởi
- SiriusXM AM/FM/HD/Vệ tinh, Radio tìm kiếm
- 2 - Màn hình LCD hàng 1
- keyfob [tất cả các cửa] Truy cập từ xa không cần chìa khóa
- Gương nóng
- Cần gạt nước kính chắn gió - cảm biến mưa
- Bọc ghế da Merino
- người lái và hành khách Hỗ trợ thắt lưng
- hệ thống định vị
- Kiểm soát cự ly đỗ xe Hỗ trợ đỗ xe
Cơ sở 2dr Coupe dẫn động cầu sau
Các tính năng bổ sung hoặc thay thế trên Base
- 8-spd w/OD Truyền
- 503 @ 6.250 vòng/phút Mã lực
- 479 @ 2.750 vòng/phút Mô-men xoắn
- Bánh xe bằng nhôm rèn 19" được gia công với các điểm nhấn sơn
Cạnh tranh 2dr Rear-Wheel Drive Coupe
Các tính năng bổ sung hoặc thay thế trên Cạnh tranh
Cuộc thi xDrive 2dr Coupe Dẫn động bốn bánh
Cạnh tranh xDrive 2dr All-Wheel Drive Convertible
Các tính năng bổ sung hoặc thay thế trên Competition xDrive
- 543 @ 6.250 vòng/phút Mã lực
- loại dẫn động cầu sau
- Bánh xe bằng nhôm rèn màu đen 19"
CSL 2dr Coupe dẫn động cầu sau
Thật dễ dàng để loại bỏ M4 Convertible. Là những người đam mê, chúng tôi biết rằng nó nặng hơn và kém hiệu quả hơn so với chiếc coupe mui cố định, vì vậy chúng tôi tránh xa. Thực tế là M4 Competition xDrive Convertible cho cảm giác nhanh nhẹn và linh hoạt như M4 coupe, và hầu hết người mua thậm chí sẽ không nhận thấy những nhược điểm của việc chọn phiên bản mui trần. ngoài giá cả
Mọi thứ bạn mong đợi từ một chiếc xe M mới đều có mặt trong M4 Convertible. S58 tăng áp kép, được điều chỉnh ở đây thành 503 mã lực, âm thanh tuyệt vời và mang lại sức mạnh và mô-men xoắn cực đại từ không tải đến vạch đỏ. Nó được kết hợp tốt với hộp số tự động tám cấp được sử dụng rộng rãi của ZF, có thể bẻ khóa chuyển số gần như các ly hợp kép tốt nhất trên thị trường. Theo một đường thẳng, thứ này nhanh như siêu xe
Phần đầu xe vẫn là điểm sáng của M4, nhọn và sẵn sàng nuốt chửng mọi ngóc ngách mà bạn ném vào. Hệ thống lái không hoàn toàn êm ái nhưng nó nhanh đến mức bạn sẽ không thực sự quan tâm. Đó là sau tay lái, nơi những người lái xe có kinh nghiệm sẽ cảm thấy thỉnh thoảng có tiếng lắc qua cột vào tay họ khi va chạm, hậu quả của việc mất mui. Ít nhất thì mui xếp mềm là một sản phẩm chất lượng cao, có thể cách ly hành khách với thế giới bên ngoài và khiến M4 Convertible có cảm giác giống như một chiếc coupe khi nó không được giấu kín.
Có gì mới
M4 Competition xDrive Convertible tiếp tục ra mắt vào năm 2023 mà không có thay đổi nào so với mẫu 2022, đây là năm đầu tiên có mui trần trong thế hệ M4 này. Giống như xe năm ngoái, có mui xếp mềm thay cho mui xếp cứng của xe thế hệ trước
Ngày nay, M4 Convertible chỉ có thể được mua ở dạng Cạnh tranh với hệ dẫn động tất cả các bánh, nghĩa là hộp số tự động ZF tám cấp là hộp số duy nhất có sẵn
ưu
- Nhanh đến chóng mặt như M4 Competition xDrive bình thường
- Phần mui mềm được cách nhiệt tốt và làm tốt công việc khiến M4 có cảm giác giống như một chiếc coupe khi triển khai
- Cabin tuyệt vời với ghế hỗ trợ và nhiều công nghệ hữu ích
Nhược điểm
- Chỉ khả dụng trong chiêu bài Thi đấu, nghĩa là không có cần chuyển
- Màu sơn cá nhân rất ngầu nhưng không giúp ích gì cho thiết kế đầu xe rườm rà
- Người thử nghiệm của chúng tôi cao hơn gần 45.000 đô la so với một chiếc coupe M4 cơ sở
Hiệu suất, Động cơ & Mã lực
BMW M4 Competition xDrive Convertible 2023 có thể không thể làm hài lòng những người khó tính nhất trong số chúng ta, nhưng đối với đại đa số mọi người, đó là chiếc xe M tốt nhất được bán hiện nay. Ngay cả ở dạng mui trần, nó vẫn nhanh nhẹn hơn M5 và M8 lớn hơn, đồng thời cung cấp tất cả tốc độ trên đường thẳng mà bạn có thể có đối với một chiếc xe trong phân khúc này. Nếu bạn có thể nuốt thẻ giá lớn, M4 'vert là một công cụ toàn diện tuyệt vời
Thật khó để không đưa ra giả định về Cuộc thi G82 BMW M4 mới nhất. Khi các chi tiết lần đầu tiên được tiết lộ, bạn quét qua những gì bạn cho là điểm nổi bật của thông số kỹ thuật và xây dựng một bức tranh tinh thần về loại xe mà nó sẽ là. Trọng lượng DIN là 1725kg trông không đẹp lắm. Hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn thay vì DCT và không có tùy chọn thủ công [ít nhất là ở Vương quốc Anh] cũng đáng lo ngại. Các con số về công suất và mô-men xoắn là 503bhp và 479lb ft trông rất khỏe mạnh
Nhưng nếu tôi đã học được bất cứ điều gì trong thời gian làm nhà báo về ô tô, thì đó là bạn không nên đánh giá một chiếc ô tô qua bảng thông số kỹ thuật của nó. Giống như thời gian 0-62mph sẽ không cho bạn biết xe sẽ cảm thấy nhanh như thế nào, do đó, việc trang bị một hộp số cụ thể hoặc trọng lượng lề đường nhất định hoặc bố trí hệ thống treo cụ thể sẽ không cho bạn biết xe sẽ chạy như thế nào
Vẻ ngoài cũng không phải là manh mối về việc nó sẽ lái như thế nào, nhưng dù sao thì bề ngoài trông có vẻ khó xử có thể khiến bạn khó chịu. Câu ngạn ngữ cũ 'nếu nó có vẻ đúng, nó sẽ bay đúng' có thể hoạt động theo cả hai cách. Và không thể phủ nhận rằng các tấm lưới lớn ở mặt trước của M4 [và sự thiếu phồng rộp gây tò mò ở các vòm phía sau] không hấp dẫn mọi người
Hãy nói rằng lần đầu tiên tôi ngồi sau tay lái của Cuộc thi M4 có một số lo lắng. Rất may, vài phút sau mọi lo lắng của tôi đã được xua tan. Phiên bản mới nhất trong dòng xe M huyền thoại rất xứng đáng với huy hiệu mang tính biểu tượng của nó
Dưới nắp ca-pô là động cơ 3 lít, tăng áp kép, sáu xi-lanh thẳng hàng [giống như người tiền nhiệm] với mã động cơ S58. Nó có cấu trúc boong kín để tăng thêm sức mạnh và một trục khuỷu nhẹ được rèn để giúp nó quay vòng. Lõi của đầu xi-lanh cũng đã được in 3D, cho phép tạo ra các hình thức không thể thực hiện được bằng các kỹ thuật thông thường. Thời gian van biến thiên Valvetronic và thời gian trục cam biến thiên Double-VANOS cũng có mặt và chính xác
Tìm ưu đãi tốt nhất của bạn từ hơn 5.000 đại lý. Nó là dễ dàng
Mặc dù Cuộc thi 503bhp là nơi bắt đầu phạm vi của M4 tại Vương quốc Anh, nhưng các thị trường khác có thể chọn phiên bản cơ sở có công suất thấp hơn của M4. Nó tạo ra công suất 473bhp và giảm đáng kể mô-men xoắn 406lb ft, giúp tăng thời gian 0-62mph từ 3. 9 giây đến 4. 2 giây, nhưng đi kèm với một điểm khác biệt lớn là nó chỉ có sẵn với hộp số sàn sáu cấp. Chúng tôi đã cung cấp phiên bản thủ công ở nước ngoài và phiên bản này mang lại sự kết nối chặt chẽ hơn với động cơ và một lớp bổ sung đáng hoan nghênh cho đặc điểm của M4
Kể từ khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 2020, các biến thể M4 khác đã được thêm vào phạm vi ở Vương quốc Anh, với hệ dẫn động tất cả các bánh xDrive hiện có thể được tùy chọn với giá thêm £2855 và CSL chạy giới hạn sẽ ra mắt với sức mạnh và sự tập trung hơn nữa. Vấn đề là, CSL không bao giờ hoàn toàn cảm thấy thoải mái với làn da của chính nó – nó thiếu khả năng kiểm soát kiên quyết, cường độ và tiếng ồn đặc trưng của những chiếc M3 hạng nặng trước đây.
Dưới bề mặt của M4 tiêu chuẩn là rất nhiều thanh giằng bổ sung so với những chiếc coupe 4-series nấu ăn. Mở nắp ca-pô và bạn sẽ thấy một số chi tiết của nó [đáng tiếc là nó xấu hơn so với vành móng ngựa bằng sợi carbon cũ], nhưng điều này sau đó sẽ liên kết với một tấm nhôm cắt. Có nhiều thanh giằng hơn ở trung tâm và phía sau sàn xe, trong khi khung phụ phía trước mới bằng nhôm và khung phụ phía sau được gắn cứng vào khung xe
Hệ thống treo cũng đã được làm lại kỹ lưỡng, với thanh đòn bằng nhôm mới với khớp cầu ở phía trước. Các góc bánh xe và chốt lớn cũng như tâm cuộn được hạ thấp cũng được làm nổi bật. Bánh xe có đường kính 19 inch ở phía trước, 20 inch ở phía sau. Lốp Pilot Sport 4 S của Michelin là trang bị tiêu chuẩn, trong khi cao su Cup 2 là tùy chọn
Bên trong, có rất nhiều nút bấm ngoài màn hình cảm ứng trung tâm. Nút Cài đặt cho phép bạn định cấu hình cảm giác lái, cảm giác bàn đạp phanh, khung gầm và hệ thống truyền động. Nút Chế độ M cho phép bạn chuyển đổi giữa các cài đặt Đường, Thể thao và Đường đua. Trong khi đó, cài đặt Thể thao giảm số lượng quay số trong hộp công cụ từ hai xuống còn một và thay đổi giao diện của màn hình hiển thị head-up. Và cài đặt Theo dõi sẽ tắt màn hình cảm ứng trung tâm cũng như tất cả các hệ thống hỗ trợ người lái, chẳng hạn như hỗ trợ giữ làn đường
Nếu bạn muốn xây dựng để tắt hoàn toàn Dynamic Stability Control thì bạn cũng có rất nhiều tùy chọn. Chế độ M Dynamic vẫn là một ngôi nhà nửa chừng rất tốt, nhưng khi tắt DSC, bạn cũng có thể chọn mức độ 'tắt' M Traction thực sự trên thang điểm mười. Nhân tiện, số không chắc chắn đã tắt
Khi đi trên đường, điều đầu tiên mà bạn nhận thấy là sự cứng cáp trong cấu trúc của M4. Bạn có thể cảm nhận nó từ góc đầu tiên. Độ chính xác và phản hồi khi bạn xoay vô lăng là rất lớn, ngay cả khi khung xe ở chế độ Tiện nghi. Có một cảm giác về độ cứng bên tuyệt vời mang lại cảm giác kết nối thực sự thông qua cả tay lái và ghế ngồi. Do đó, M4 là một chiếc xe tạo dựng sự tự tin rất nhanh. May mắn thay, điều đó cũng có nghĩa là M4 không có cảm giác như một chiếc xe hơi nặng nề
Rõ ràng là có độ bám rất lớn, nhưng thực tế là chiếc xe dường như nghiêng hẳn vào thành bên gần như ngay khi bạn đánh lái vào một khúc cua có nghĩa là bạn có thể vượt qua giới hạn của lốp xe và điều chỉnh độ cân bằng của xe một cách dễ dàng. Cảm giác này chỉ tăng lên khi bạn quay số khung gầm thông qua Sport và Sport Plus, tăng cường khả năng phản hồi và độ nhạy của vòng quay khi quay đầu
Động cơ cũng là người đồng hành đắc lực giúp đánh lái xe qua một góc cua. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp cực kỳ tuyến tính trong quá trình cung cấp năng lượng. Bất cứ ai sợ kiểu phân phối mạnh mẽ của động cơ S55 đời đầu không cần phải lo lắng. Chiếc S58 này kéo cực kỳ mượt mà trong suốt dải vòng quay của nó lên tới hơn 7000 vòng / phút. Nó không phát triển đến mức đỉnh cao như động cơ hút khí tự nhiên và âm thanh không hay bằng động cơ V8 tăng áp của Mercedes và động cơ V6 tăng áp của Alfa, nhưng nó cực kỳ hiệu quả và phản ứng nhanh đến khó tin
Một trong những nỗi sợ hãi lớn với M4 Competition là hộp số tự động sẽ không đủ nhạy. Tuy nhiên, trước khi chúng ta nói đến điều đó, điều đầu tiên phải nói là lẫy chuyển số gắn trên vô lăng cho cảm giác khá tốt. Hành động thực tế có thể sử dụng trọng lượng và độ sắc nét hơn một chút, nhưng chiều dài của mái chèo không phải là thứ đáng tiếc như một số và BMW đã chú ý đến từng chi tiết mà ngón tay của bạn thực sự tiếp xúc. Lúm đồng tiền là lời chào xúc giác dành cho đầu ngón tay của bạn ở mặt sau của lẫy chuyển số xuống và các chấm nhỏ nhô lên trên lẫy chuyển số lên
Dù sao đi nữa, khi M4 được ra mắt, việc chuyển số thực tế của chiếc xe rất mượt mà và đủ nhanh, nhưng không phải là đối thủ của những chuyển số ly hợp kép tốt nhất như với PDK của Porsche. Tuy nhiên, những điều chỉnh phần mềm tiếp theo của BMW M đã nâng cấp đáng kể trò chơi. Nơi từng là những thay đổi không gì khác hơn là một hoạt động nền, các bản cập nhật mới nhất đã làm cho 'hộp cảm thấy mạnh mẽ hơn và phản ứng nhanh hơn, vì mặc dù các thay đổi thực tế không cảm thấy nhanh hơn nhiều về tổng thể, nhưng chúng có nhiều âm thanh hơn và âm thanh hơn . Khoảng cách giữa biến mô và ly hợp kép chưa bao giờ hẹp hơn
Có hai cài đặt cho cả hệ thống lái và phanh và mặc dù tôi thường hơi nghi ngờ về các loại tùy chọn này vì người ta thường cảm thấy dư thừa, nhưng chúng thực sự có ý nghĩa trên M4. Thoải mái để sử dụng hàng ngày và Thể thao khi bạn đang đi trên một đoạn đường tốt và muốn có thêm lực cản và sự yên tâm. Đơn giản
Nói về hàng ngày, M4 Competition thực sự cảm thấy có thể sử dụng được ngày này qua ngày khác một chút so với người tiền nhiệm của nó. Mặc dù tiếng ồn trên đường khá cao và chuyến đi không thực sự sang trọng, nhưng nó thực sự thoải mái hơn nhiều so với những gì bạn nghĩ lúc đầu. Nó làm tròn các cạnh cực kỳ tốt. Ngoài ra còn có một bộ hỗ trợ lái xe nếu bạn muốn từ bỏ một số quyền kiểm soát trên đường cao tốc
Có lẽ điều ngạc nhiên lớn nhất là cài đặt Sport Plus thực sự có thể sử dụng được trên đường. Vâng, nó chắc chắn, nhưng hệ thống treo vẫn đối phó với những va chạm. Và ngay cả khi mọi thứ được quay số ở mức tối đa, vẫn có một sự tiến triển đáng yêu và đánh bóng theo cách nó trượt và trượt. Tắt DSC và nó nằm trong các trang chiếu một cách dễ dàng, M Bộ phân phối năng lượng tuyến tính và vi sai sau đó cho phép bạn kéo dài các trang chiếu một cách mượt mà. Nếu bạn đang đi đúng hướng và bạn có các kỹ năng của John Barker thì bạn cũng sẽ có thể giữ một cú drift đủ lâu để đạt được xếp hạng năm sao từ màn hình Trình phân tích Drift
Nói tóm lại, bất chấp những nghi ngờ về bảng thông số kỹ thuật có thể tăng lên, M4 Competition giống như một sản phẩm phù hợp của bộ phận Motorsport của BMW. Cách nó phản ứng với thông tin đầu vào của bạn rất trực tiếp, trực quan và thú vị. Đó là một cứu trợ
Giá cả và đối thủ
Có lẽ đối thủ lớn nhất của M4 Competition là… M3 Competition. Chiếc Coupe có giá chỉ từ hơn 82.520 bảng trong khi chiếc saloon thiết thực hơn có giá từ 81.195 bảng. Không phải là một sự khác biệt lớn về giá, nhưng M3 rõ ràng là có tính thực tế cao hơn và sau một thời gian ngắn lái xe, tôi sẽ nói rằng nó lái rất tốt. Nó cũng có vòm phía sau rõ rệt hơn
Cả M4 và M3 đều được trang bị tiêu chuẩn rất tốt, với nhiều lựa chọn màu sơn lành mạnh mà không mất thêm chi phí. Tuy nhiên, không phải cái nào cũng bắt mắt như Sao Paulo Yellow này. Bên trong, trang trí carbon là tiêu chuẩn, cũng như màn hình hiển thị head-up và hệ thống âm thanh nổi Harman Kardon
Một thứ mà bạn có thể muốn nổi bật là gói M Carbon có giá £7090 và bổ sung thêm ghế xô tuyệt đẹp và rất hỗ trợ. Gói này cũng làm nổi bật ngoại thất bằng carbon cho cửa hút gió phía trước, gương chiếu hậu, cánh gió sau và bộ khuếch tán. Mái nhà carbon là tiêu chuẩn
Đèn laze có giá £1575 và phanh gốm carbon là một phần của Gói M Pro có giá £8395 cũng tăng tốc độ tối đa từ 155mph lên 180mph
Các đối thủ từ các thương hiệu khác rõ ràng bao gồm Mercedes AMG C63 S E Performance và Giulia Quadrifoglio của Alfa Romeo. Đặc tính khoa trương của C63 đã bị vô hiệu hóa bằng việc giới thiệu hệ truyền động hybrid bốn xi-lanh thay cho động cơ V8 trong mẫu xe trước đó, nhưng Alfa vẫn cạnh tranh hơn bao giờ hết nhờ một bản nâng cấp gần đây. Chúng ta sẽ cần đưa cả ba người trên cùng một đoạn đường vào cùng một ngày để quyết định loại xe hiệu suất nhanh, có thể sử dụng được nào hấp dẫn nhất.