Mọi thứ có thể không diễn ra theo cách của Mercedes-Benz trong mùa giải Công thức 1 năm nay, nhưng điều đó không ngăn cản công ty dựa vào sự tham gia của mình để giúp thúc đẩy thêm một chút hấp dẫn xung quanh AMG C63 S E Performance sắp tới
Hương vị mới này có nhiều sức mạnh hơn và công nghệ tiên tiến hơn bất kỳ C-Class nào trước đây, nhưng nó đi kèm với một hình phạt đáng kể. cân nặng
Đây không phải là lần đầu tiên AMG thử sức với những chiếc xe hiệu suất được hỗ trợ điện với chiếc GT63 sedan và gần đây đã tiết lộ S63 E Performance với những con số hung dữ, và E-Class thế hệ mới AMG được đồn đại sẽ làm theo.
Trước tiên, hãy loại bỏ các chi tiết kỹ thuật vì có rất nhiều trong số chúng, các con số và số liệu kết hợp với nhau để tạo ra công suất 500kW và mô-men xoắn 1020Nm rất hữu cơ và dễ đánh giá
Vâng, đó là một cặp số khổng lồ khiến mọi thứ trở nên ấn tượng hơn khi nó chủ yếu đến từ 2. Động cơ 0 lít động cơ bốn xi-lanh
Theo Mercedes, đây là động cơ bốn xi-lanh mạnh nhất hành tinh, ít nhất là trên một chiếc xe sản xuất, và đó là nếu bạn loại bỏ sức mạnh của hệ thống hybrid. Điều đó khiến bạn có 350kW chỉ từ động cơ
Sau đó, hệ thống hybrid E Performance bổ sung thêm công suất tối đa 150 kW, được truyền trực tiếp tới trục sau nhưng vẫn có thể quay bánh trước nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn của C63 S
Con số này nhiều hơn một chút so với AMG C43 có công suất 300kW/500Nm từ một thiết lập tương tự, với cả hai dự kiến sẽ được bán tại địa phương vào năm 2023, nơi nó sẽ cạnh tranh với Audi RS5, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio và tất nhiên là BMW M3
Tăng cường hệ thống truyền động này là công nghệ tăng áp điện khí hóa 400v của Mercedes, cho phép động cơ dung tích nhỏ đó quay các cánh quạt đó gần như ngay lập tức
Nó có hoạt động không? . Giữa cú đẩy tức thì của động cơ điện ở phía sau và vòng quay tức thì của bộ tăng áp được hỗ trợ bằng điện, những cú giật nhẹ ở chân ga được đáp ứng bằng những cú tăng tốc tức thì
Mạnh mẽ tăng tại đó. C63 S rất, rất nhanh, với thời gian tăng tốc từ 0 đến 100km/h là 3. 4 giây. Tuy nhiên, ấn tượng hơn là nó tăng tốc tốt như thế nào ở bất kỳ đâu trong phạm vi vòng quay. Nhúng sâu hơn vào chân ga và điều này sẽ khiến bạn chìm sâu hơn vào những chiếc ghế thể thao
Sức mạnh được định tuyến thông qua không chỉ một mà hai lần truyền. Cái chính là hộp số tự động chín cấp, nhưng ở đây được kết hợp với hệ thống ly hợp ướt thay vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn truyền thống, trơn trượt
Hộp số thứ hai được đưa ra phía sau cho động cơ điện, một bộ hai tốc độ giúp giữ cho nó ở dải vòng quay phù hợp
Xung quanh thị trấn, các ca chuyển số diễn ra suôn sẻ, nhẹ nhàng và thoải mái, không có hiện tượng xô lệch hay giật cục mà đôi khi bạn có thể gặp phải với hệ thống ly hợp kép
Trên đường đua, việc chuyển số diễn ra nhanh chóng và rõ ràng, cho dù được điều khiển bởi chương trình riêng của xe hay theo yêu cầu của lẫy kim loại gắn trên vô lăng thể thao AMG
Đối với phần còn lại của nội thất, các thông số kỹ thuật của Úc vẫn chưa được xác nhận nhưng chiếc xe mà chúng tôi đã lái được trang bị một thiết lập gợi nhớ đến C-Class thông thường với thiết lập cụm công cụ kỹ thuật số và đa phương tiện màn hình kép theo phong cách tối giản.
Phần lớn cabin được trang trí bằng da với các chi tiết sợi carbon có sẵn trong một số gói nhất định, mặc dù cũng có một số loại nhựa rẻ tiền có thể khiến một số người mua thất vọng.
Trong khi hầu hết các C63 sẽ dành cả ngày trên đường, thì đường đua là phần đáng nói nhất trong hai ngày tôi lái xe
Ở đây, tôi thực sự đã thử tất cả sức mạnh đó và có lẽ quan trọng hơn là cảm nhận được phần lớn của thế hệ mới. C63 SE Performance mới này nặng tới 2165kg, cao hơn khoảng 300kg so với mẫu cũ
Và bằng cách nào đó, chiếc xe vẫn là một vụ nổ trên đường đua. Vâng, ngay khi bạn xoay vô lăng [nhân tiện, có cảm giác rất nhẹ], bạn sẽ ngay lập tức nhận ra sức nặng của thứ này
Có rất nhiều cuộn hơn tôi nhớ trong C63 sắp ra mắt, điều này tạo ấn tượng rằng có thể nó sẽ không hoạt động. Nhưng bằng cách nào đó nó làm. Hệ thống kiểm soát độ ổn định và dẫn động bốn bánh, cộng với hệ thống lái trục sau, hoạt động hài hòa để giúp xe vào cua theo cách bạn muốn ngay cả khi lốp 20 inch tùy chọn đang cho thấy mọi dấu hiệu cho thấy chúng đã sử dụng từ lâu.
Bỏ qua những lời phàn nàn của họ, tiếp tục xoay và tiếp tục cấp nguồn và C63 S vẫn tiếp tục cầm nắm và xoay. Nó cảm thấy lỏng lẻo và vui tươi và tôi chắc chắn rằng nó sẽ nhai lốp như Lewis Hamilton trong Q3, nhưng tất cả đều hoạt động
Vì vậy, những thứ F1 đến từ đâu?
6. Pin 1kW có thể cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 13km, nhưng mục đích thực sự là để nó cung cấp các đợt mô-men xoắn và khả năng phục hồi trong thời gian ngắn. Đặt xe vào chế độ 'Race' và sau đó bạn có thể xem qua màn hình MBUX để cho nó biết chính xác bạn đang ở đường đua nào
Sau đó, chiếc xe sẽ cho bạn biết nơi nào trên đường đua là nơi tối ưu để sử dụng lượng điện năng đó từ ắc quy, giống như xác định vùng DRS cho bạn
Khi bạn đến gần một đoạn thẳng, bạn sẽ thấy từ “BOOST” trên cụm đồng hồ đo. Sau đó, khi nó chuyển sang màu cam, bạn đẩy chân ga xuống qua chốt hãm và bạn sẽ nhận được thêm 150 kW công suất đó trong tối đa 10 giây. Và vâng, bạn có thể cảm nhận ngay lập tức
Chế độ tăng tốc có thể được đặt để triển khai cho chế độ Độ bền cho các phiên dài hơn hoặc chế độ Vòng chạy nóng khi đến lúc phải khởi động hoặc tắt máy
Ở chế độ Độ bền, tôi nhận thấy mình đang sử dụng khoảng 5% mức sạc pin cho mỗi vòng quanh đường đua Ascari ngoằn ngoèo, hỗn loạn ở Tây Ban Nha, nơi có thời gian vòng chạy hơn hai phút một chút
Điều đó có nghĩa là về mặt lý thuyết, tôi có thể chạy 20 vòng trước khi lo lắng về việc bị thua khi tăng tốc điện tử, đủ cho phiên theo dõi trung bình trong ngày của bạn
Có một tính năng kiểu Công thức 1 đáng tiếc khác trong C63 S và đó là một chút cá nhân hóa
Trên những con đường công cộng thỉnh thoảng gập ghềnh của Tây Ban Nha, chiếc xe có cảm giác bồng bềnh nhất quán khi ở chế độ Tiện nghi, giống như nó đã bị bung quá mức do giảm lực cản của bộ giảm chấn. Tương tự như vậy, những chiếc ghế thể thao hơi quá cứng để di chuyển trên đường dài hơn, nhưng trên đường đua, chúng thật tuyệt vời
Mặt khác, C63 S là một chiếc xe hoàn toàn có thể sống hàng ngày. Nội thất vẫn có một số phần nhựa rẻ hơn như bất kỳ C-Class nào khác, nhưng nó vẫn có một cái nhìn và cảm giác tuyệt vời. MBUX trong khi đó vẫn có thể hơi choáng ngợp, tương tự như vậy, cụm đồng hồ đo lớn, động và màn hình hiển thị head-up cung cấp một lượng lớn thông tin quá tải
Nhưng, điều đó đã nhanh chóng thay đổi thông qua các hệ thống có thể cấu hình vô tận của chiếc xe. Mercedes xứng đáng nhận được rất nhiều tín dụng cho số lượng cá nhân hóa ở đây
Xung quanh thị trấn cũng khá yên tĩnh và thanh bình, chỉ thực sự lên tiếng khi bạn bật ống xả thể thao. Giống như nhiều ô tô hiện đại, thật khó để biết âm thanh của quá trình đốt cháy kết thúc ở đâu và bắt đầu tăng tốc kỹ thuật số ở đâu, nhưng ghi chú động cơ thu được là sai một cách thích hợp
Mercedes-AMG C63 S E Performance mới sau đó là một chiếc xe khác với mẫu xe hiện hành theo nhiều cách. Khi bắt đầu tương tác, nó có cảm giác hơi xa và trên đường đua, kém sắc nét hơn rất nhiều
Nhưng điều đó không có nghĩa là nó xấu. Vẫn là một niềm vui khi được cung cấp sức mạnh qua các khúc cua và với tất cả sức mạnh đó, các đoạn thẳng thực sự mở mang tầm mắt. Đó là một điều tốt, bởi vì chúng sẽ kết thúc rất nhanh nếu bạn chớp mắt, bạn có thể bỏ lỡ chúng.