Sân bay thứ 2 hà nội ở đâu

Trước việc Hà Nội lựa chọn xây sân bay thứ 2 tại huyện Thường Tín, chuyên gia quy hoạch hàng không nhận định phương án này có nhiều điểm bất tiện.

Sau thời gian đề xuất xây sân bay vùng thủ đô ở huyện Ứng Hòa, mới đây, TP Hà Nội đã đưa thêm đề xuất đặt dự án ở huyện Thường Tín.

Với vị trí dự án chỉ cách trung tâm Hà Nội 30 km và cách sân bay Nội Bài khoảng 60 km, phương án xây sân bay ở Thường Tín nhận được nhiều sự quan tâm của người dân và giới chuyên gia.

Huyện Thường Tín (vùng khoanh đỏ) được TP Hà Nội chọn là nơi xây dựng sân bay thứ 2 vùng thủ đô. Ảnh: Google Maps.

Trao đổi với Zing, TS Nguyễn Tùng Bách, chuyên gia về quy hoạch hàng không, nhận định việc đặt sân bay vùng thủ đô ở vị trí nào sẽ phải rất cân nhắc và cẩn trọng bởi sân bay vùng thủ đô là phục vụ cho cả vùng (9 tỉnh) chứ không chỉ phục vụ riêng cho Hà Nội.

"Nếu bố trí được diện tích ở Hà Nội thì đặt ở Hà Nội, nhưng nếu không thì phải bố trí ở các tỉnh xung quanh. Giống như sân bay thứ 2 vùng TP.HCM (sân bay Long Thành) không thể đặt ở TP.HCM mà phải đặt ở Đồng Nai", ông Tùng phân tích.

Trường hợp Hà Nội chọn Thường Tín, chuyên gia quy hoạch hàng không cho rằng sẽ có nhiều điểm bất tiện.

Cụ thể, việc có sân bay ở Thường Tín sẽ không thuận lợi cho hoạt động của sân bay Nội Bài. Vùng trời của sân bay sẽ nằm trên tuyến đường xuống của sân bay Nội Bài. Thường Tín quá gần nội đô. Khi vận hành sân bay ở Thường Tín, máy bay sẽ phải bay vào vùng nội đô Hà Nội. Bên cạnh đó, Thường Tín là khu vực trũng thấp, gần núi, không phù hợp để đặt sân bay.

"Tôi cùng một số chuyên gia đã ngồi bàn luận và nhận thấy đặt sân bay thứ 2 vùng thủ đô ở Thanh Miện (Hải Dương) sẽ có nhiều thuận lợi hơn", ông Tùng khẳng định.

Ông Tùng cũng lưu ý việc chọn vị trí sân bay ở Thường Tín chỉ là một phương án mà Hà Nội đưa ra, chưa phải là sự ấn định. Nếu theo quy trình, UBND Hà Nội sẽ phải thuê một đơn vị tư vấn để đi tìm vị trí xây sân bay, sau đó phải thống nhất vị trí đó với các cơ quan có liên quan như Bộ GTVT, Bộ Quốc phòng, Bộ Công an... Thành phố xác định xong vị trí thì mới tiến hành công tác quy hoạch, lập báo cáo tiền khả thi, xin chủ trương đầu tư...

Hội đồng thẩm định Nhà nước đang trình Thủ tướng phê duyệt Đề án quy hoạch mạng cảng hàng không - sân bay cấp quốc gia. Tại Đề án này, có quy hoạch sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô. Hội đồng thẩm định Nhà nước đã thông qua đề án và hiện đang trình Thủ tướng.

Bộ GTVT cho biết chưa biết gì về vị trí sân bay thứ 2 của Hà Nội. (Tiến Tuấn/Dân Trí)

Theo đó, sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô bước đầu được xác định ở phía Đông Nam của Thủ đô Hà Nội, tuy nhiên chưa có vị trí cụ thể. Việc quy hoạch sân bay thứ 2 nhằm có hướng mở để nghiên cứu xây dựng, nhằm giảm tải cho sân bay Nội Bài sau năm 2050.

Theo đề xuất, vị trí này có thể tránh được núi ở khu vực phía Tây, ít ảnh hưởng tới vệt tiếp cận của máy bay khi về Nội Bài, đồng thời có thể nghiên cứu hướng đường cất-hạ cánh song song với đường cất-hạ cánh của sân bay Nội Bài.

Tại hội thảo “Phục hồi và phát triển ngành hàng không Việt Nam trong bối cảnh mới” được tổ chức vào sáng 24/5, trước thông tin bất ngờ về vị trí xây sân bay thứ 2 cho vùng Thủ đô được TP Hà Nội đề xuất ở khu vực Thường Tín, trao đổi với phóng viên VOV.VN, một lãnh đạo Bộ GTVT cho biết, Bộ GTVT chưa biết gì về vị trí sân bay thứ 2 vùng Thủ đô ở Thường Tín.

“Đây là đề xuất của TP Hà Nội, việc này cần phải xem xét dựa trên nhiều yếu tố và nghiên cứu khoa học cụ thể chứ không thể nói đặt ở đâu là đặt được”, lãnh đạo Bộ GTVT cho biết.

Theo lãnh đạo Bộ GTVT, việc xem xét vị trí đặt 1 sân bay ở vị trí nào phải được xem xét của rất nhiều Bộ, ngành, phù hợp với quy hoạch mạng lưới đường bay. Đặc biệt là phải đảm bảo yếu tố an ninh, quốc phòng.

Chuyên gia giao thông cho rằng, việc quy hoạch sân bay thứ 2 ở Hà Nội là không cần thiết. (Tiến Tuấn/Dân Trí)

“Đường bay như thế nào còn phải được sự thống nhất và cho phép của Bộ Quốc phòng để đảm bảo nguyên tắc tối cao về an ninh, quốc phòng. Chính vì vậy mà tại sao nhiều đường bay máy bay phải bay vòng sau đó mới được tiếp cận sân bay để hạ cánh mà không được bay thẳng. Nên việc lựa chọn sân bay này cần nghiên cứu kỹ lưỡng…”, lãnh đạo Bộ GTVT nói.

Trước đó, đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho hay việc quyhoạch một sân bay thứ 2 cho Vùng Thủ đô là định hướng, tầm nhìn phát triển hàng không cho tương lai. Hiện tại, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đủ năng lực để khai thác, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân Hà Nội và các vùng lân cận.

Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, nghiên cứu sân bay thứ 2 cho Hà Nội đặt ra nhằm giải quyết trường hợp sân bay Nội Bài bị quá tải.

Theo tính toán, đến năm 2050 sản lượng khách qua Cảng HKQT Nội Bài là khoảng 100 triệu lượt, khi đó dù đã mở rộng Cảng HKQT này thì cũng khó đáp ứng được nhu cầu phát triển. Vì vậy, phải tính tới việc xây dựng sân bay số 2 tại Hà Nội.

Hà Nội "bất ngờ" đề xuất đặt sân bay vùng Thủ đô ở Thường Tín

Trước đó, tại văn bản gửi Bộ GTVT góp ý quy hoạch Cảng HKQT Nội Bài giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, UBND TP Hà Nội khẳng định quan điểm muốn có sân bay thứ hai ngoài Nội Bài và phải được đặt tại Thủ đô.

Văn bản của UBND TP Hà Nội do Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn ký nêu rõ: “Hà Nội mong muốn quy hoạch Cảng HKQT lớn của vùng Thủ đô phải được đặt tại Thủ đô, có vai trò, tính chất và quy mô xứng tầm với vị thế của Thủ đô, làm động lực phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội cho vùng Thủ đô”.

Tại văn bản gửi Bộ GTVT lần đó, UBND TP Hà Nội bảo lưu quan điểm vị trí dự kiến quy hoạch CHKQT thứ hai tại khu vực huyện Ứng Hòa.

Lý do theo lãnh đạo Hà Nội vị trí này đảm bảo khoảng cách giữa sân bay Nội Bài phía Bắc và sân bay thứ hai phía Nam Thủ đô (54km), cách sân bay Miếu Môn, khu vực trường bắn Miếu Môn ở phía Tây Bắc khoảng 20km, cách các dãy núi đá Trung Sơn, Vĩnh An phía Tây khoảng 14km.

Một số chuyên gia cho rằng, trước mắt, Hà Nội chưa cần thêm một sân bay dân dụng. Tuy nhiên, nếu nhìn xa hơn cho vài chục năm, thậm chí cả trăm năm thì vẫn cần có thêm một sân bay phục vụ cho vùng Thủ đô Hà Nội. Do vậy, việc xác định vị trí cụ thể xây dựng sân bay số 2 lúc này là quá sớm./.

Sân bay Nội Bài hiện tại dự kiến được quy hoạch mở rộng với công suất 100 triệu khách/năm và khai thác hết công suất, không mở rộng thêm nữa sau năm 2050 - Ảnh: NIA

Trước đó, góp ý cho đề án, UBND TP Hà Nội đề xuất định hướng quy hoạch vị trí nghiên cứu sân bay thứ hai cho vùng thủ đô tại khu vực huyện Thường Tín.

Theo đại diện Vụ Kế hoạch và đầu tư của Bộ Giao thông vận tải, trong đề án quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc được Hội đồng thẩm định nhà nước thông qua và trình Thủ tướng, vị trí sân bay thứ hai của vùng thủ đô được xác định nghiên cứu tại phía đông nam của Hà Nội. Sân bay này nhằm giảm tải cho sân bay Nội Bài sau năm 2050.

Vào tháng 12-2021, Bộ Giao thông vận tải trình Thủ tướng đề án quy hoạch trên đã tiếp thu ý kiến của Hà Nội về vị trí nghiên cứu sân bay thứ hai phía đông nam thủ đô Hà Nội.

Theo nguồn tin, mới đây, vị trí nghiên cứu quy hoạch sân bay thứ hai cho vùng thủ đô được UBND TP Hà Nội đề xuất tại khu vực huyện Thường Tín. Đây là vị trí tránh được vùng núi và thời tiết bất lợi ở khu vực phía tây Hà Nội như đề xuất trước đó, ít ảnh hưởng đến máy bay tiếp cận sân bay Nội Bài. Tuy thống nhất vị trí nghiên cứu tại Thường Tín nhưng vị trí cụ thể sẽ nghiên cứu khi quy hoạch tổng thể được phê duyệt.

Trước đó, trong quá trình lập quy hoạch tổng thể cảng hàng không, sân bay vào năm 2020, Hà Nội đề xuất Bộ Giao thông vận tải xem xét phương án bố trí sân bay thứ hai cho vùng thủ đô Hà Nội tại huyện Ứng Hòa. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng vị trí này bất lợi về thời tiết của khu vực có nhiều núi và ảnh hưởng máy bay tiếp cận sân bay Nội Bài.

TUẤN PHÙNG

Ảnh minh họa

Thông tin về việc quy hoạch sân bay thứ 2 vùng Thủ đô, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, trên thế giới các thành phố hơn 10 triệu dân thường có 2 sân bay quốc tế. Do đó, Hà Nội cần có thêm một sân bay hỗ trợ cho Nội Bài.

Cũng theo vị lãnh đạo TP. Hà Nội đang nghiên cứu quy hoạch xác định vị trí sân bay trước năm 2030, trong đó quỹ đất phải hơn 1.000ha để xây dựng trong giai đoạn 2030 - 2050.

Ông Tuấn cho biết, trước đây thành phố đề xuất vị trí sân bay thứ hai tại huyện Ứng Hòa, do đây là 1 trong 4 địa điểm sân bay được xác định trong quy hoạch vùng Thủ đô. Tuy vậy đến nay, thành phố xác định khu vực Ứng Hòa không phù hợp do điều kiện vùng trời không đảm bảo hoạt động bay.

"Thay cho Ứng Hòa, thành phố đang nghiên cứu vị trí tại các huyện phía Đông và Đông Nam như Phú Xuyên, Thường Tín, Thanh Oai...", ông Tuấn nói.

Ngoài ra, ông Tuấn cũng cho biết Hà Nội sẽ đồng thuận nếu quy hoạch ngành xác định vị trí sân bay thứ hai không nằm trên địa giới của Thủ đô. Bởi sân bay này có mục tiêu phục vụ nhu cầu người dân cả các tỉnh phía Nam lân cận như Hà Nam, Ninh Bình, Thái Bình...

Trước đó, UBND TP. Hà Nội đã có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất vị trí dự kiến quy hoạch sân bay quốc tế thứ 2 tại khu vực huyện Ứng Hòa, khoảng cách đến Nội Bài khoảng 54km.

Không chỉ TP. Hà Nội, hồi tháng 3/2021, UBND TP. Hải Phòng cũng có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét xác định sân bay Tiên Lãng là cảng hàng không quốc tế số 2 vùng Thủ đô trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Hồi giữa tháng 7/2021, trong văn bản trả lời đề xuất của UBND TP. Hà Nội liên quan đến việc quy hoạch sân bay thứ 2 vùng Thủ đô tại huyện Ứng Hòa, Bộ Giao thông Vận tải cho biết các đơn vị tư vấn đánh giá vị trí Ứng Hòa rất khó khả thi trong việc bố trí sân bay mới với mục đích hỗ trợ, chia sẻ lưu lượng cho Nội Bài.

Trong khi đó, các vị trí tiềm năng khác tại Thanh Miện (Hải Dương) và Tiên Lãng (Hải Phòng) có tính khả thi cao hơn.

Trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ, Bộ đề xuất quy hoạch sân bay thứ hai hỗ trợ cho Nội Bài về phía Đông Nam Hà Nội. Sân bay này sẽ có công suất 50 triệu hành khách/năm đến 2050.