Nguyên nhân hư hỏng của thanh truyền

Piston (pittong) là chi tiết quan trọng không thể thiếu trên động cơ ô tô! Chúng cùng với các chi tiết khác như xylanh, nắp xylanh bao kín tạo thành buồng đốt, đồng thời truyền lực của khí thể cho thành truyền cũng như nhân lực từ thành truyền để nén khí.

Bên cạnh đó, ở một số động cơ 2 kỳ, piston còn đảm nhận nhiệm vụ đóng/mở các cửa nạp và thải của cơ cấu phối khí.

Bài viết sau đây, các bạn đang sửa động cơ hãy cùng chúng tôi tìm hiểu về những nguyên nhân chính có thể dẫn đến việc thay Piston động cơ ô tô, để từ đó có thể đưa ra những biện pháp xử lý hoàn hảo!

Thay piston động cơ khi nào?

Là bộ phận khá đắt tiền, đặc biệt là đối với những dòng xe hạng sang thì chi tiết này càng trở nên giá trị hơn. Khi piston hư hỏng, có thể bạn sẽ mất cả hàng chục triệu đồng để thay mới.

Dưới đây là những nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng hỏng piston có thể phải thay mới chúng:

1. Kích thước piston bị giảm phần đầu

• Kích thước đường kính của piston sẽ giảm dần do tình trạng quá nhiệt. Nguyên nhân có thể tới từ hệ thống làm mát hoạt động kém hiệu quả, dầu bôi trơn kém chất lượng hoặc buồng đốt quá nóng
• Sử dụng sai vòng đệm trên miếng đệm lót (ống lót xylanh ướt) và khe hở giữa piston và thành xylanh không làm kín hoàn toàn khiến dầu lọt xuống.

2. Lắp đặt piston không đúng kỹ thuật

Việc lắp đặt piston không đúng cách có thể khiến vòi phun bị rò ri, nhỏ giỏ sau quá trình phun nhiên liệu. Hoặc cũng có thể kim phun bị nghẹt do thân kim phun bị cong, dẫn tới thời điểm phun không chính xác…

3. Piston hư hỏng do vỡ cùng đai xéc măng

• Piston và xéc măng lắp đặt sai, hoặc do độ mòn dọc trục của rãnh xéc măng và xéc măng quá lớn cũng sẽ dẫn đến hư hỏng cả bộ.
• Do quán tính và lực ly tâm quá lớn (có thể là thiết kế sai lệch hoặc độ chế piston), tác động lên piston khiến áp suất chênh lệch và đẩy vòng xéc măng lên mặt trên của rãnh với áp lực lớn hơn tiêu chuẩn.
• Nhiệt độ của động cơ hoặc khí nạp quá cao dẫn tới quá nhiệt. Hoặc do xupap xả/đóng không kín, rò rỉ.
• Lượng nhiên liệu phun vào quá nhiều dẫn tới tình trạng tràn nhiên liệu, nhiên liệu cháu không hết hoặc nhiên liệu không phù hợp, có chỉ số octan quá thấp cũng có thể dẫn tới tình trạng vỡ vùng đai xéc măng khiến phải thay piston động cơ.

Ngoài ra, các bạn cũng nên tham khảo: nguyên nhân động cơ bỏ máy

4. Đầu và thân piston bị mòn và xước

Nguyên nhân chính có thể là bộ phận lọc dầu hoạt động kém hiệu quả khiến bụi bẩn lọt vào, hoặc cũng có thể là do nhiên liệu phun không sạch khiến chúng khi hoạt động nhanh bị mài mòn và xước đầu và thân dẫn tới phải thay piston động cơ.

5. Đỉnh piston bị rạn nứt

• Vòi phun lỗi, sai lệch lượng nhiên liệu phun hoặc thời điểm phun không đúng có thể khiến đỉnh piston bị rạn nứt. Cũng có thể nguyên nhân tới từ việc thiếu dầu bôi trơn, làm mát cho piston.
• Lắp đặt piston không phù hợp dẫn tới không đủ áp lực nén…

6. Đỉnh piston bị vỡ mảng to

• Khi lắp sai kỹ thuật khiến đỉnh piston lồi ra quá nhiều. Vòng đệm đầu xylanh lắp không chính xác. Khe hởi giữa đỉnh piston và xupap quá ít.
• Thời gian đóng/mở xupap sai lệch hoặc do dây đai cam bị trượt, gặp vấn đề. Bề lõm mặt tiếp xúc với đỉnh piston của xupap quá ngắn, hoặc cũng có thể là do đọng quá nhiều cặn cacbon trên đỉnh piston.

7. Đỉnh piston bị cháy rỗ

• Kim phun lỗi (kẹt, cứng, rò rỉ…). Lỗi do thiết kế hoặc do tự tác động vào (Combustion Chamber, Pitong…).
• Lượng nhiên liệu được phun vào không chính xác, không đúng thời điểm. Piston nén không đủ áp suất.
• Đánh lửa trễ, van giảm áp gặp lỗi trong bơm nhiên liệu, thời gian mở xupap không chính xác.

8. Thân và đỉnh piston mòn

• Thanh truyền bị uốn cong, xoắn hoặc chốt piston bị lệch.
• Lòng xylanh không thẳng (do thiết kế, lỗi trong quá trình làm việc, độ chế…). Khe hở ổ trục thanh truyền quá lớn.

9. Xéc măng dầu bị mòn

• Do áp suất nén không đủ, thừa nhiên liệu vào buồng đốt hoặc nhiên liệu kém chất lượng. Quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu phun vào kém.
• Do piston lắp đặt sai, bị dư so với tiêu chuẩn. Ống lót xylanh có đóng cặn bẩn dẫn tới quá nhiệt, phá hủy màng bôi trơn. Thiếu dầu bôi trơn hoặc hệ thống bôi trơn làm mát gặp vấn đề (có cặn bẩn, bọt khí,…).
• Đánh lửa sai thời điểm do chất phụ gia làm mat dầu động cơ kém chất lượng. Bộ tăng áp lỗi. Đầu kim phun lỗi, rò rỉ. Bộ lọc khí bị tắc.

Trên đây là toàn bộ những nguyên nhân hư hỏng dẫn tới phải thay piston động cơ ô tô. Hy vọng qua bài viết, bạn đọc đã có thêm những thông tin hữu ích dành cho bản thân.

Tài liệu tham khảo:

• https://www.ms-motorservice.com/en/technipedia/post/piston-damage-and-causes/

Tìm hiểu thêm bài viết liên quan:

• Cảm biến kích nổ trong động cơ