Jul 15, 2018
0010010 quote; 10 lý do phổ biến khiến động cơ diesel bị hỏng trục khuỷu 0010010 quote; như sau:
1 bôi trơn xấu.
Đường dẫn dầu của hệ thống bôi trơn của động cơ diesel không trơn tru, do đó ổ trục kết nối và cổ trục ở trong điều kiện bán ma sát, nghĩa là có thể xảy ra sự cố của trục ổ trục. Do lực cắt bỏ của phần cắt bỏ bị suy yếu, nên việc chạy xuyên tâm của trục sẽ thường xuyên và sự căng thẳng thay đổi sau khi cắt bỏ gốc, nghĩa là, nó sẽ gây ra gãy giữa gốc tạp chí trục khuỷu và cánh tay đòn. Sự cố.
Vòng bi 2 không hoạt động.
Lấy động cơ diesel 6135 làm ví dụ, nếu ổ lăn của ổ trục chính đang lăn hoặc khe hở quá lớn trong một thời gian dài, do đó trục khác nhau của ổ đỡ chính quá lớn, đó là , việc nhảy vòng tròn của trục khuỷu là thường xuyên và bản thân bánh đà động cơ diesel có trọng lượng nhất định và tác động làm việc của mỗi xi lanh được thêm vào, làm cho ứng suất của trục khuỷu không đồng đều. Nếu khe hở lắp ráp của ống lót thanh nối quá lớn hoặc hợp kim rơi ra, tải trọng tác động cũng sẽ tăng lên, dẫn đến gãy trục khuỷu ở giai đoạn đầu.
Đây là một trong những lý do quan trọng cho sự mỏi và gãy đầu trục khuỷu vì đai ốc ổ trục chính 3 bị lỏng, trục khuỷu mất khả năng chịu lực hoặc độ đồng trục của mỗi lỗ ổ trục của trục khuỷu bị lệch.
Lấy một 6105 động cơ Diesel làm ví dụ. Nếu đai ốc ổ trục chính bị lỏng, khe hở giữa trục và trục phải vượt quá phạm vi cho phép, do đó ổ trục của trục chính bị mất. Nếu độ đồng tâm bị lệch so với các lỗ mang phía trước và cuối cùng, trục khuỷu sẽ liên quan đến trục khuỷu khi trục khuỷu quay. Tải trọng khác nhau chắc chắn sẽ dẫn đến gãy trục khuỷu.
4 trục khuỷu quá khổ theo hướng dọc trục.
Độ hở trục lớn của trục khuỷu là nguyên nhân chính của chuyển động dọc trục của trục khuỷu. Lấy 6105 động cơ Diesel làm ví dụ, ổ trục chính thứ tư được kết hợp với tấm đẩy [thường được gọi là gạch mặt bích kết hợp] để tạo hướng trục trục khuỷu và đảm bảo độ hở trục nhất định. Khi động lượng đạt đến 0. 5 ~ 0. 6 mm trở lên, hậu quả là gỗ. Cánh tay đòn của trục khuỷu sẽ chịu lực phản kháng mạnh hơn khi phải đối mặt với tải trọng của tuabin dầu. Do nồng độ ứng suất, có thể đẩy nhanh sự phát triển của gãy trục khuỷu.
Bánh đà 5 đã mở.
Nếu bu-lông bánh đà bị lỏng, cụm trục khuỷu quay tốc độ cao sẽ mất cân bằng động ban đầu và tạo ra lực quán tính lớn, gây ra mỏi trục khuỷu và dễ gãy ở đầu đuôi. Trục khuỷu và bánh đà phù hợp với lỗ hình nón [như động cơ diesel S 195 ]. Nếu diện tích nhỏ hơn 75%, động cơ diesel sẽ lỏng khi làm việc và do đó tác động đến trục khuỷu. Trục gây ra các vết nứt ở các bộ phận khớp với bên ngoài của rãnh then và phá vỡ trục khuỷu.
6 sự mất cân bằng động.
Trong quá trình bảo dưỡng, nếu trục khuỷu được thay thế bằng sắt không cân bằng hoặc trật khớp sắt không cân bằng, nó sẽ phá hủy sự cân bằng ban đầu và làm cho trục khuỷu chịu tác động quán tính lớn. Ngoài ra, trục khuỷu, nếu cánh tay quay và bán kính quay được bù, sẽ làm mất cân bằng vượt quá giá trị cho phép, do đó làm cho trục khuỷu vượt quá giá trị cho phép. Lực ly tâm không cân bằng sẽ gây ra quá tải cho ổ trục và gây ra rung động mạnh của động cơ diesel, điều này sẽ gây ra sự gãy mỏi của trục khuỷu trong một thời gian dài.
7 mài trục khuỷu không đúng cách.
Yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến độ bền mỏi uốn của trục khuỷu là góc tròn chuyển tiếp giữa thanh nối và tay quay và góc tròn chuyển tiếp giữa cổ trục chính và cánh tay đòn. Vì vậy, khi trục khuỷu được sửa đổi, đồng trục, song song, bán kính trục khuỷu, vai cổ và các sửa chữa khác của trục khuỷu 0010010 # 39; cổ trục chính và tạp chí thanh kết nối chỉ được chú ý. Độ nhám của bề mặt, cũng như góc giữa các cổ thanh kết nối khác nhau và góc giữa cổ của thanh kết nối, và bỏ qua kích thước và hình dạng của góc chuyển tiếp, do đó bánh mài được cắt tỉa không chính xác khi mài cổ trục khuỷu. Crack ngay bây giờ.
Trọng lượng của các bộ phận 8 là siêu nghèo.
Lấy 6110 động cơ Diesel làm ví dụ, pít-tông được chia thành ba nhóm theo khối lượng và pít-tông được cài đặt trên cùng một động cơ diesel nên được chia thành bốn nhóm [A, B, C và sự khác biệt có cùng chất lượng nhóm không vượt quá 8 g. Thanh kết nối trên cùng một động cơ diesel cũng nên được chia thành cùng một nhóm chất lượng [đỏ, xanh, trắng và vàng] và được lắp đặt trong cùng một nhóm Tổng khối lượng của cụm thanh piston trên động cơ diesel không thể vượt quá 30 g. Nếu không, nghĩa là, lực nổ và lực quán tính của mỗi xi lanh không phù hợp với nhau. Do đó, lực của trục khuỷu không bằng nhau. Khi trục khuỷu bị rung, nó có thể gây ra gãy xương trục khuỷu.
9 duỗi thẳng không chính xác.
Khi tìm thấy trục khuỷu bị uốn cong, khi sử dụng phương pháp làm thẳng nguội để sửa chữa trục khuỷu, lượng thẳng thường có thể từ vài um đến vài mm. Nhưng vì làm thẳng lạnh là phương pháp biến dạng dẻo, đôi khi là tải trọng tác động là rất lớn, do đó ứng suất dư lớn hơn sẽ được tạo ra và cường độ trục khuỷu giảm đi rất nhiều. Do đó, trục khuỷu sẽ gây ra mỏi dưới tác động của tải trọng xen kẽ dài hạn. Và phá vỡ.
10 vượt quá tốc độ hoặc bay.
Để ngừng bắn khẩn cấp động cơ diesel, động cơ diesel thường chạy quá tốc độ hoặc tai nạn định mức, để khiến cho động cơ diesel ngừng bắn khẩn cấp, và thực hiện các biện pháp phanh khẩn cấp quá mức và dữ dội, để trục khuỷu bị quá tải và căng thẳng tăng lên rất nhiều, và nó cũng có thể gây ra tai nạn gãy xương vô tình của trục khuỷu.