Với kiểu dáng sắc sảo, khả năng xử lý mượt mà và hiệu suất ngọt ngào, Ninja 400 hoàn toàn mới của Kawasaki còn nhận được sự chấp thuận của tay đua ba lần vô địch World Superbike Jonathan Rea
Khi thị trường xe máy phổ thông tại quốc gia này được mở rộng từ 250cc truyền thống lên 300cc, Kawasaki đã dẫn đầu. Bây giờ, có vẻ như '400' là '300' mới, và trong khi Kawasaki không phải là người tiên phong trong khoảng thời gian này, họ đã mang đến một sản phẩm khá có khả năng để đối đầu với KTM RC390 và YZF-R3 của Yamaha trên cả hai con đường và đường đua
Bên ngoài mới
Thật dễ dàng để loại bỏ Ninja 400 như một chiếc 300 nhàm chán và vuốt ve, nhưng sự xuất hiện mới còn hơn thế nhiều. Nó thực sự là một mẫu xe hoàn toàn mới mà Kawasaki cho biết gần giống với Ninja 650 hơn là 300
Để củng cố tầm quan trọng của mẫu xe mới, một số nhân sự chủ chốt của Kawasaki đằng sau Ninja 400 mới, bao gồm Trưởng phòng phát triển, Kunihiro Tanaka, đã tham dự buổi ra mắt tại Úc
Tanaka-san giải thích rằng chiếc xe đạp này được tạo ra chủ yếu để đáp ứng các quy định về khí thải Euro4 cho thị trường châu Âu, đồng thời nói thêm rằng động cơ 400cc được cho là mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất – “sự cân bằng lý tưởng”, như cách anh ấy nói – để đáp ứng các yêu cầu của thị trường Châu Âu, cũng như thị trường Nhật Bản và hệ thống LAMS của chúng tôi
Cách tiếp cận thiết kế sạch sẽ đối với Ninja 400 đã rõ ràng ngay từ lần xem đầu tiên và để xác định rõ hơn sự khác biệt của nó so với Ninja 300, Kawasaki đã đặt sự xuất hiện mới trong gia đình 'Supersport' của họ. Điều đó có nghĩa là nó cùng công ty với ZX-10R, ZX-6R và Ninja H2 siêu nạp tuyệt vời, trong khi 300 nằm trong danh mục 'Thể thao'
Kết nối H2 rất quan trọng, vì Ninja 400 lấy cảm hứng thiết kế từ mẫu anh hùng [hay đó phải là mẫu siêu anh hùng?] trong dòng sản phẩm của Kawasaki
Xử lý những thứ như đèn pha cho thấy ảnh hưởng H2 rõ ràng. Cách tiếp cận thiết kế sắc nét hơn, góc cạnh hơn tiếp tục dọc theo yếm xe, với các đường nét mạnh mẽ và các phần cắt mạnh mẽ để thông gió động cơ mang lại thứ được cho là luồng không khí được cải thiện xung quanh người lái; Tanaka-san cho biết thử nghiệm đường hầm gió đã được sử dụng trong quá trình phát triển để đảm bảo tối ưu hiệu quả khí động học
Phần đuôi cũng có các yếu tố của phong cách H2, như các rãnh cắt đặc trưng chạy quanh ghế phụ
Khi ra mắt, tất cả các thiết bị mà chúng tôi có để thử nghiệm đều có màu Xanh lục chanh và Ebony 'Phiên bản KRT', đây là một trong ba phối màu có sẵn; các phối màu còn lại là Đen lấp lánh ánh kim và Cam cháy Candy với Xám và Đen kim loại từ tính. Hầu hết các bản sao KRT đều đóng đinh nó trong các cọc bắt mắt và tôi nghĩ Phiên bản KRT trông tuyệt vời với nhận dạng “400” trên yếm, nhưng ý kiến của tôi không nhất trí. Một số người trong cuộc thử nghiệm thích màu Metallic Spark Black tinh tế hơn, trong khi những người khác lưu ý rằng phiên bản màu cam có một chút gợi nhớ về những chiếc Fireblades 'Urban Tiger' cũ từ những năm 90 – ít nhất là dựa trên các bức ảnh. Dù bằng cách nào, thị trường chắc chắn sẽ xác định lựa chọn nào trong số ba lựa chọn là hấp dẫn nhất
Nhìn chung, thiết kế của Ninja 400 hầm hố, nam tính và rất ngầu, nhưng bạn phải tự hỏi xu hướng thiết kế này có thể đi được bao xa. Các góc ngắn và sắc nét có thể rất tuyệt, nhưng lạm dụng nó thì bạn sẽ có một chiếc xe đạp trông giống như một con thiên nga gấp giấy. May mắn thay, Kawasaki đã tránh được cái bẫy đó ở đây
Nội thất mới
Vì vậy, Ninja 400 chắc chắn trông khác, nhưng nó khác như thế nào dưới lớp da nổi bật đó?. Cách tốt nhất để minh họa điều này là so sánh thông số kỹ thuật với 300 mà nó thay thế
Bên cạnh sự khác biệt về dung tích – 399cc so với 296cc – còn có một thiết lập hút gió mới và hộp khí lớn hơn để tăng công suất tối đa từ 29kW lên 33. 4kW và mô-men xoắn từ 27Nm đến 38Nm
Một điểm khác biệt lớn nữa là ở khung – 400 sử dụng khung mắt cáo thay vì khung kim cương của 300. Lấy cảm hứng từ H2, khung mới nhẹ hơn bộ bán nôi của 300, sử dụng động cơ như một bộ phận chịu lực được gắn cứng và cho phép gắn cánh tay đòn mà không cần thêm bộ phận chéo khung;
Trong khi hệ thống treo sau không thay đổi, hệ thống treo trước bao gồm phuộc 41mm, tăng từ 37mm trên 300
400 cũng được tăng kích thước đĩa phanh trước từ 290mm lên 310mm, mà Kawasaki tuyên bố là lớn nhất trong phân khúc. Hiện tại, ABS là tiêu chuẩn, nhưng một phiên bản không có ABS, giống như phiên bản được cung cấp trên Ninja 300, có thể là một tùy chọn trong tương lai
Lốp sau có kích thước 150/60 to hơn, thay vì 140/70 của 300, và trong khi chiều cao yên xe không thay đổi ở mức 785mm, chiều dài cơ sở của Ninja 400 ngắn hơn ở mức 1.370mm so với 1.405mm
Chiều dài cơ sở ngắn hơn đó sẽ đồng nghĩa với khả năng xử lý sắc bén hơn, nhưng có lẽ điểm khác biệt lớn nhất mà các tay đua và những tay đua đam mê sẽ đánh giá cao là ở mức 168kg trên đường ướt, Ninja 400 nhẹ hơn 6kg so với 300. Tanaka-san giải thích rằng phần lớn điều này đến từ khung và bánh xe nhẹ hơn, nhưng một phần trong số đó giảm đi cũng là do Ninja 400 có dung tích bình xăng giảm xuống 14 lít thay vì 17 lít.
Nói chung, thật ấn tượng khi Ninja 400 có thể cung cấp nhiều công suất và sức mạnh hơn, đồng thời giảm trọng lượng, nhưng – và luôn có một từ ‘nhưng’ – Kawasaki vẫn nặng hơn RC390 của KTM. Điều đó đang được nói, KTM có công suất và mô-men xoắn thấp hơn, chỗ ngồi cao hơn và dung tích nhiên liệu giảm, vì vậy, bạn biết đấy, lắc lư và bùng binh. .
Nhẹ, Mịn và Mát
Trước đây đã từng lái Ninja 650 và Z250 naked của Kawasaki, tôi đã hình dung sơ bộ về những gì có thể mong đợi từ Ninja 400, nhưng ngay cả trước khi ngồi lên xe, tôi đã ngạc nhiên về khả năng điều khiển dễ dàng của nó – cảm giác nhẹ hơn hơn trọng lượng được liệt kê của nó
Khi ngồi lên chiếc yên thấp đó, có thể nhận thấy sự thiếu vắng 'tư thế cao bồi' nhờ mặt trước và hai bên của yên xe được thu hẹp lại, kết hợp với phần đầu sau của động cơ được thu hẹp lại. Những tay đua ngắn hơn chắc chắn sẽ đánh giá cao tính năng này. Ghế cũng được đệm tốt; nhiều hơn so với 300, với kết quả là thoải mái hơn, cả khi lái xe nói chung và trong thời gian dài hơn
Tư thế lái gần với tư thế thẳng đứng hơn là thể thao, nhờ vào phần ghế trước được thu hẹp lại, cũng như vị trí gác chân và các thanh kẹp thực sự được gắn trên đầu phuộc thay vì kéo xuống theo chiều dài của nó
Thiết bị đo đạc là toàn diện cho một chiếc xe đạp nhỏ hơn và thực sự là cùng một đơn vị bảng điều khiển từ Ninja 650, với tacho tương tự, chỉ báo vị trí bánh răng và đèn sang số trong màn hình trung tâm, bên cạnh là đồng hồ tốc độ kỹ thuật số lớn, dễ đọc ở bên phải với các chức năng như đồng hồ đo nhiên liệu, đồng hồ đo quãng đường và nhiệt độ động cơ, trong khi đèn cảnh báo ở bên trái
Hệ thống hỗ trợ và ly hợp dép từ Ninja 300 được chuyển sang 400, nhưng Kawasaki đang tuyên bố hành động ly hợp nhẹ hơn 20% trên mẫu xe mới. Ngay từ khi khởi động, tôi thấy thao tác ly hợp nhẹ một cách kỳ lạ, hoàn toàn không cần nỗ lực – thao tác ly hợp mượt mà mượt mà luôn được hoan nghênh
Với buổi ra mắt được tổ chức tại đường đua Lakeside Park ở Queensland, tất cả thời gian yên ngựa của chúng tôi đều dành cho đường đua, vì vậy không thể đưa ra đánh giá về khả năng đi đường của Ninja 400, nhưng với hiệu suất động cơ và hoạt động ly hợp siêu mượt mà, tôi' Hãy tưởng tượng hiệu suất tham gia giao thông sẽ dễ dàng, với đủ tiếng gầm gừ tăng tốc để giúp bạn thoát khỏi nguy hiểm
Địa điểm cũng cho chúng tôi thời gian để kiểm tra một trong những tuyên bố khác của Kawasaki với mẫu xe này – tấm che quạt được định vị lại giúp đẩy không khí nóng ra ngoài và tránh xa người lái. Do chưa lái Ninja 300 nên tôi không thể đánh giá sự khác biệt, nhưng tôi chắc chắn không có phàn nàn gì về việc ngâm nhiệt sau thời gian ngồi trên yên xe
Đi đúng đường
Ninja 400 tăng tốc dễ dàng như vậy, tôi nhận thấy sức mạnh ở phần trên nhiều hơn ở phần dưới, vì vậy cần phải hoạt động qua các bánh răng. Nhưng chúng tôi đang ở trên một đường đua, vì vậy tất cả chúng tôi đều muốn đi, đặc biệt là đi thẳng xuống đường chính
Rõ ràng, trong điều kiện thế giới thực, mọi thứ thoải mái hơn một chút, vì vậy kiểu chuyển số thường xuyên và điên cuồng mà chúng tôi đang thực hiện sẽ không cần thiết trên đường phố và mô-men xoắn sẽ là quá đủ để điều khiển giao thông. Dù bằng cách nào, thao tác ly hợp nhẹ đó giúp chuyển số dễ dàng
Với phần đầu xe hầm hố hơn, Ninja 400 luôn cho cảm giác chắc chắn trên đường đua. Kết hợp với hệ thống lái nhạy bén, bạn cũng có thể dễ dàng giữ vạch qua một khúc cua, vì vậy tôi chắc chắn rằng sự tự tin mà tôi cảm thấy khi lướt qua các góc cua trên một vòng đua sẽ chuyển thành hiệu suất không gặp sự cố trên đường
Chúng tôi cũng được trải nghiệm khả năng vận hành của chiếc xe đạp trong điều kiện ẩm ướt, khi một trận mưa rào lớn ập đến đường đua trong một buổi học của chúng tôi. Khả năng xử lý của 400 cũng không thể bị lỗi trong mưa, và chính trong những điều kiện đó, lốp OEM Dunlop GPR 300 và ABS tiêu chuẩn đã thực sự phát huy tác dụng của chúng
Dù khô hay ướt, phanh luôn tạo cảm giác chắc chắn một cách yên tâm với đĩa trước lớn đó và tôi có thể dễ dàng tăng tốc khi cần thiết – đến mức không cần sử dụng phanh sau ở một số góc cua nhất định. Những người mới đến LAMS và những tay đua cũ sẽ yêu thích sự tự tin đi kèm với ABS
Để kiểm tra loại hiệu suất mà mẫu xe có thể mang lại trong các điều kiện đường đua [Ninja 400 đủ điều kiện tham gia cuộc thi Supersport 300], một vài phiên đã được thực hiện trên lốp Alfa 14 dành cho đường đua của Dunlop. Như bạn mong đợi, những vành đai bằng hợp chất mềm hơn này bám đường tốt hơn, nhưng đối với việc sử dụng trên đường thông thường, những chiếc GPR 300 thật tuyệt vời và tôi rất ngạc nhiên về hiệu suất của chúng trên đường ướt, ngay cả ở những đoạn có nước đọng
Ngôi sao mới của Kawasaki?
Quay trở lại năm 2015, Ninja 300 là mẫu xe đạp địa hình bán chạy nhất tại Úc [không bao gồm Honda CT110 Postie Bike luôn sai lệch về số liệu], vậy liệu Ninja 400 có thể giành lại ngôi vị số 1 cho Kawasaki?
Dựa trên số liệu bán hàng năm ngoái, có lẽ là không, vì thị trường LAMS dường như đang hướng tới những chiếc cruiser [ví dụ như XG500 của Harley và Honda CMX 500 Rebel], nhưng những chiếc xe đạp LAMS kiểu dáng thể thao vẫn đang hoạt động tốt, vì vậy tôi chắc chắn Kawasaki đã nắm trong tay người chiến thắng với Ninja 400
Như đã đề cập, đối thủ cạnh tranh rõ ràng của Ninja 400 là RC390 của KTM. cả hai đều có chung công suất, hiệu suất và tập trung vào đường đua, nhưng KTM nhẹ hơn và rẻ hơn một chút
Khi bạn nhìn vào những gì khác được cung cấp trong phân khúc 400cc, SR400 của Yamaha, Gran Milano/Gran Turismo của SWM và 400NK của CF Moto đều có kích thước tương đương, nhưng những chiếc này được cho là không có ngoại hình cũng như hiệu suất của Kawasaki
Nhìn xa hơn và có những chiếc xe địa hình LAMS hợp pháp trên đường, như Suzuki DR-Z400, cũng như những chiếc máy 500cc như CBR500R của Honda, những mẫu xe lớn hơn của Royal Enfield và Leoncino mới của Benelli. Nhưng dung lượng lớn hơn và bạn cũng thường sẽ tăng giá cao hơn
Nói về giá cả, ưu đãi lái xe trị giá 7.699 đô la của Ninja 400 có lẽ là điều duy nhất sẽ chống lại nó trên thị trường. Điều đó không có nghĩa là giá cả không hợp lý, nhưng nó vẫn là một khoản chi lớn. Tuy nhiên, Kawasaki đã làm cho khoản chi đó trở nên dễ dàng hơn với hợp đồng tài chính 44%/tuần, 4%, vì vậy hãy liên hệ với đại lý Kawasaki của bạn để nhận được tất cả các T và C về khoản đó
Tóm lại, hiệu suất, trọng lượng nhẹ, vị trí lái thoải mái và khả năng cơ động của Ninja 400 đều vượt quá ấn tượng trước khi lái xe của tôi, vì vậy tôi chắc chắn rằng nó cũng sẽ gây ấn tượng với những người lần đầu lái xe. Nhưng trong số tất cả các ô mà nó đánh dấu, điều lớn nhất đối với tôi là kiểu dáng của nó
Mọi tay đua mới đều muốn có một chiếc xe đạp trông bắt mắt, nhưng họ thường từ bỏ mong muốn này cho đến khi họ có được chuyến đi sau LAMS. Với Ninja 400, không cần phải thỏa hiệp. Đó là một cỗ máy đẹp mắt với kiểu dáng xe phân khối lớn và những chiếc túi tín dụng đường phố vẫn hợp pháp của LAMS
Vì nó rất thú vị khi lái xe – hiệu suất là quá đủ để đáp ứng hầu hết các yêu cầu – tôi tin rằng đó là một chuyến đi mà những người mới cũng sẽ thích thú sau khi hạn chế LAMS của họ kết thúc
Vì vậy, thay vì lấy chiếc xe đạp LAMS của bạn và đếm ngược từng ngày cho đến khi bạn có thể vứt bỏ nó, thì sao bạn không mua một chiếc Ninja 400 mà bạn có thể tận hưởng cả trong thời gian LAMS của mình và hơn thế nữa?
Nhận các bài đánh giá xe mới như thế này và hơn thế nữa được gửi đến bạn mà không cần nhấc ngón tay. Chỉ cần tham gia trang Facebook của chúng tôi hoặc đăng ký nhận bản tin hàng tuần của chúng tôi [miễn phí]
Kawasaki Ninja 400 đặc biệt CS
ĐỘNG CƠ
Kiểu. Song song, 4 thì;. 399cc; Đường kính x Hành trình. 70mm x 51. Tỷ lệ nén 8 mm. 11. 5. 1 khởi động động cơ. đánh lửa điện. Cảm ứng kỹ thuật số. Làm mát EFi. Công suất tối đa của chất lỏng. 33. 4kW @ 10.000rpm Mô-men xoắn cực đại. 38Nm @ 8.000 vòng/phút