Có một thực tế là phiên bản cao cấp nhất của một nhãn hiệu và mẫu mã cụ thể sẽ không chỉ có tất cả các mặt hàng sang trọng và tiện lợi mà còn thường là phiên bản đầu tiên đạt được công nghệ an toàn mới. Đó là lý do tại sao CarsGuide khen ngợi các nhà sản xuất ô tô khi họ đưa ra tiêu chuẩn về thiết bị an toàn mới trên toàn bộ dòng sản phẩm. Tuy nhiên, đó là ngoại lệ chứ không phải là quy tắc ở đây và hầu hết các nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả những nhà sản xuất ô tô bạn đã đề cập, đều có cùng chính sách là tung ra các biến thể đắt tiền hơn trong dòng sản phẩm của họ.
Nhưng trước khi bạn loại bỏ hệ dẫn động bốn bánh như một thứ bạn phải trả tiền để có được thiết bị an toàn tốt hơn, hãy hiểu rằng bản thân AWD là một sự tăng cường an toàn. Khả năng bám đường cao hơn khi dẫn động cả bốn bánh giúp xe an toàn hơn trong mọi điều kiện, đặc biệt là trong điều kiện ma sát thấp. Vì vậy, nếu an toàn là mối quan tâm hàng đầu [và rõ ràng là nó dành cho bạn, Mark] thì tôi nghĩ dù sao thì AWD cũng dành cho bạn
Ngoài ra, mặc dù bạn đã nói rằng thỉnh thoảng bạn chỉ lái xe đi trên tuyết nhưng khi thời điểm đó đến, bạn sẽ rất hài lòng vì đã trả tiền cho AWD
Tiếp theo trong dòng trang trí của CR-V là phiên bản EX. Nó được trang bị tiêu chuẩn với động cơ tăng áp 1. Động cơ 4 xi-lanh 5 lít tạo ra công suất 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 179 lb-ft kết hợp với hộp số tự động biến thiên liên tục cho một chuyến đi êm ái và đáng nể. Về tính năng, EX được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 18 inch, khởi động bằng nút bấm, đèn pha và đèn hậu LED, đèn nội thất xung quanh, ghế trước có sưởi và ghế lái chỉnh điện. EX và phần còn lại của dòng CR-V cũng được trang bị rất nhiều trang bị công nghệ, chẳng hạn như màn hình cảm ứng 7 inch với Apple CarPlay, Android Auto, hệ thống âm thanh sáu loa và điều hòa khí hậu hai vùng.
- tăng áp 1. Động cơ 4 xi-lanh 5 lít
- Khởi động bằng nút bấm
- Ghế nóng trước
- Apple CarPlay/Android Auto
Honda CR-V phiên bản mới nhất đã ra mắt, trông đẹp hơn trước rất nhiều. Với thiết kế gọn gàng hơn so với vài thế hệ trước của mẫu SUV cỡ nhỏ này, CR-V 2023 mới đẹp trai ở bên ngoài, hiện đại hơn ở bên trong nhưng vẫn có thể nhận ra ngay là CR-V. Những khác biệt chính dưới lớp vỏ ít đáng kể hơn, nhưng bao gồm cabin rộng rãi hơn, các tính năng mới và cập nhật cho cả hệ truyền động turbo-bốn và hybrid
Kích thước và động cơ
Do phiên bản mới nhất của mẫu subcompact Honda HR-V tăng trưởng đáng kể nên CR-V cỡ nhỏ cũng cần được mở rộng để duy trì khoảng cách trong dòng SUV của Honda. Mẫu mới có 1. Chiều dài cơ sở dài hơn 6 inch, 2. Chiều dài tổng thể tăng thêm 7 inch và tăng 0. Chiều rộng tăng thêm 4 inch. Honda cho biết điều này mang lại nhiều chỗ để chân phía sau hơn và không gian chở hàng cho xe hybrid được cải thiện, giờ đây phù hợp với phiên bản không hybrid với không gian 36 feet khối phía sau hàng ghế sau và không gian 77 feet khối khi gập hàng ghế sau. Phiên bản nonhybrid có sàn di động có thể hạ xuống để mở rộng không gian phía sau ghế lên 39 feet khối
Honda chưa thực hiện bất kỳ thay đổi lớn nào đối với cả hai hệ truyền động của CR-V, bao gồm động cơ tăng áp 1. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 5 lít và thiết lập hybrid sử dụng động cơ 2. động cơ xăng 0 lít. Bản nonhybrid có những điều chỉnh về 1. Đường cong mô-men xoắn của động cơ 5 lít và các điều chỉnh đối với hộp số tự động biến thiên liên tục nhằm giảm tiếng ồn và độ rung—do lưu ý về động cơ thô và ồn ào của CR-V cũ, bất kỳ cải tiến nào về vấn đề này đều sẽ được hoan nghênh. Trong khi đó, một trong hai động cơ điện của hybrid có mô-men xoắn cao hơn trước, nhưng mã lực tối đa của hệ thống lại giảm một chút, từ 212 mã lực xuống 204 mã lực. Thậm chí, Honda hiện nói rằng chiếc hybrid có thể kéo tới 1000 pound, trong khi mẫu cũ không có chỉ số kéo
Cắt mức độ và MPG
Các cấp độ trang trí của CR-V được sắp xếp lại để giúp Honda đạt được mục tiêu bán được nhiều xe hybrid hơn. họ đang hướng tới mục tiêu 50% số CR-V được bán sẽ được trang bị hệ thống khí-điện hiệu quả hơn. Do đó, các cấp độ trang trí EX và EX-L đi kèm với turbo 1. 5 lít, trong khi các mẫu Sport và Sport Touring mới chỉ có dạng hybrid. Các mẫu Sport cũng có những thay đổi về ngoại hình, bao gồm bánh xe màu đen, lưới tản nhiệt và tấm chắn phía sau khác biệt.
Hệ dẫn động cầu trước là tiêu chuẩn và hệ dẫn động 4 bánh là tùy chọn trên tất cả các phiên bản ngoại trừ Sport Touring, có tiêu chuẩn AWD. Việc bổ sung cấu hình dẫn động cầu trước có thể nâng chỉ số tiết kiệm nhiên liệu EPA của CR-V hybrid vượt quá mức đánh giá tổng hợp 38 mpg cho phiên bản cũ, chỉ có hệ dẫn động AWD. Chúng tôi không mong đợi hiệu suất của xe không lai sẽ thay đổi nhiều;
Nội thất, Giá cả, Tính năng
Nội thất có thiết kế tương tự như HR-V và Civic mới, với chi tiết hình tổ ong trải dài trên bảng điều khiển. Ba núm điều khiển hệ thống HVAC và chúng tôi thích sự đơn giản của bảng điều khiển. A 7. Màn hình cảm ứng 0 inch là tiêu chuẩn trên EX và Sport, trong khi EX-L và Sport Touring nâng cấp lên màn hình lớn hơn 9 inch. màn hình 0 inch. Giám sát điểm mù hiện là tiêu chuẩn, cũng như kiểm soát khi xuống dốc;
Honda sẽ công bố giá trong vài tháng tới khi CR-V mới sắp đến ngày bán ra. Phiên bản không hybrid sẽ xuất hiện đầu tiên, có thể có giá khởi điểm cao hơn trước, vì Honda đã loại bỏ mẫu LX cơ sở [LX trước đó có giá khởi điểm là 28.045 USD nhưng EX có giá khởi điểm là 30.355 USD]. Phiên bản hybrid, dự kiến ra mắt muộn hơn, sẽ có giá cao hơn một chút
Nội dung này được nhập từ cuộc thăm dò. Bạn có thể tìm thấy nội dung tương tự ở định dạng khác hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ
Mặc dù được nuôi dưỡng bằng chế độ ăn kiêng ổn định gồm những chiếc Honda và Toyota mẫu cơ sở—hoặc có lẽ vì điều đó—Joey Capparella vẫn nuôi dưỡng nỗi ám ảnh về ngành công nghiệp ô tô trong suốt thời thơ ấu của mình ở Nashville, Tennessee. Anh ấy đã tìm ra cách viết về ô tô cho tờ báo của trường trong những năm học đại học tại Đại học Rice, điều này cuối cùng đã đưa anh ấy chuyển đến Ann Arbor, Michigan, để thực hiện buổi biểu diễn viết ô tô chuyên nghiệp đầu tiên tại Tạp chí Ô tô. Anh ấy là thành viên của nhóm Ô tô và Lái xe từ năm 2016 và hiện sống ở Thành phố New York.