Đánh giá x trail 100.000 km

Tại Việt Nam, xe có giá 1,013 tỉ đồng (chưa kể thuế và phí). Với mức giá này, xe cạnh tranh chủ yếu với CX5 và CR-V. Khi bỏ ra mức tiền này, thông thường khách hàng Việt đòi hỏi thêm nhiều thứ, ngoài việc che mưa che nắng trên mỗi chặng đường đi.

Về ngoại hình, chiếc X-Trail thể hiện rõ nét trẻ trung với các đường gân dập nổi trên nắp capo kết hợp với cản trước đầy đặn. Tăng thêm chút hầm hố là hốc đèn sương mù và ốp chắn bùn vuốt ngược cứng cáp. Tô điểm thêm là dải đèn LED chạy ban ngày với các đường nét dứt khoát như những lát cắt.

Nét trẻ trung tiếp tục được hãng xe Nhật thể hiện ở phần thân xe, với các đường dập nổi kết hợp với thiết kế có phần cơ bắp ở hông xe. Thanh nẹp to bản ốp dưới cùng giá nóc và cánh gió chốt đuôi tạo vẻ thể thao thấy rõ.

Đến phần đuôi xe mới thấy đây là điểm "ăn tiền" của mẫu xe này so với các đối thủ. Nếu như CR-V có phần đuôi dù đã cải tiến trông vẫn chưa hết vẻ hiền lành thái quá, CX5 đời mới có phần đuôi quá giản đơn thì X-Trail khác hẳn. Đuôi xe được bo tròn hơn, phân tầng và viền chrom sáng bóng tạo được vẻ "gân guốc" cho xe.

Nhưng đáng nói nhất, cửa sau có thể mở bằng cách ấn giữ chìa khóa thông minh hoặc ấn nhẹ vào nút mở điện rất hiện đại. Cách mở cửa này khiến người đi nhớ cảm giác mở cửa sau xe hạng sang Infiniti.

Ảnh HỒNG QUÝ

Về tổng thể, chiếc xe có kích thước 4.640 x 1.820 x 1.715 (mm, Dài x Rộng x Cao). Dáng vẻ có phần nhỏ nhắn, chiếc xe mang cấu hình 5+2 chỉ thực sự thoải mái ở hai hàng ghế đầu.

Trong đó, hàng ghế đầu gây ấn tượng hơn khi cả ghế lái lẫn ghế phụ đều có thể chỉnh điện. Ở ghế lái, Nissan cho hay đã mang thiết kế "ghế lái không trọng lực" có chức năng hỗ trợ cột sống theo chuẩn của NASA vào xe.

Hãng xe Nhật đã mang đến buồng lái những gì khách hàng đương đại mong muốn ở chiếc xe có giá hơn 1 tỉ đồng. Đó là ghế bọc da, vô-lăng cũng bọc da và được tích hợp các nút bấm chức năng. Cột vô-lăng tùy chỉnh 4 hướng cao-thấp-xa-gần. Kích thước vòng lái hơi nhỏ, ban đầu cầm lái chưa quen cảm giác không thoải mái.

Đồng hồ hiển thị trước vô-lăng khá đẹp với hai cụm vòng tua và vận tốc được viền mạ chrome, ở giữa là thông tin cần thiết về chuyển động, số và các thông tin cảnh báo cho người lái. Rất đầy đủ, hữu dụng.

Cabin có phần ưu ái cho người cầm lái. Ảnh HỒNG QUÝ

Hàng ghế thứ hai tiếp tục tạo ấn tượng về chất "sang" khi có được hốc gió phía sau, điều mà xe Nhật thường bỏ qua. Hàng ghế này cũng có khoảng để chân rộng rãi, có thể trượt về phía trước khi cần, có thể đủ cho ba người lớn. Tuy nhiên, sự thoải mái ấy giảm hẳn khi xuống hàng ghế thứ ba.

Ở hàng ghế thứ ba, có một chút hụt hẫng vì chật hẹp quá đáng. Chỗ để chân gần như nằm cùng mặt phẳng với ghế ngồi, khiến người lớn rất khó khăn khi phải xuống đây. Ngay cả trẻ em cũng không thoải mái cho lắm vì thế ngồi đầu gối sát cằm. Có lẽ hàng ghế này chỉ dùng trong trường hợp bí bách, bởi ngồi sau có cảm giác khá ngột ngạt.

Nếu đã chót dùng tới hàng ghế thứ 3 này thì không gian chứa đồ sẽ chỉ còn có thể đặt khép nép vài ba lô loại nhỏ hoặc vali mỏng. Khá bất tiện với những gia đình đông người. Nếu 5 người đi, sẽ thoải mái hơn cho cả người và hành lý.

Chững chạc đường trường

Vần vô-lăng bản 2.5 SV 4WD trong phố Sài Gòn thực sự thoải mái. Kích thước khá gọn khiến việc di chuyển qua những tuyến đường nổi tiếng kẹt xe như Xô Viết Nghệ Tĩnh, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nguyễn Kiệm… giờ tan tầm đều nhẹ nhàng.

Đuôi xe là điểm "ăn tiền" của mẫu xe này so với các đối thủ. Ảnh HỒNG QUÝ

Hộp số vô cấp Xtronic-CVT cho cảm giác êm ái khi sang số, giúp xe tăng tốc khi đèn giao thông chuyển xanh một cách nhanh chóng và mượt mà, không bị giật cục. Đi qua quãng đường dày đặc đèn đỏ như Nam Kỳ Khởi Nghĩa và sau đó là Điện Biên Phủ nhờ vậy mà đỡ vất vả hơn thường lệ.

Chân phanh của xe khá dễ chịu, giúp người lái hãm tốc mượt mà trên đường đông đúc liên tục phải dừng gấp trước "binh đoàn" xe máy với quỹ đạo di chuyển khó lường. Hệ thống kiểm soát phanh động cơ chủ động góp phần vào độ mượt mà này, khi tự động điều chỉnh mức độ phanh động cơ hỗ trợ người lái khi giảm tốc hoặc chuẩn bị dừng xe.

Nhờ vậy, người lái có được cảm giác nhẹ nhàng giữa phố đông. Cũng phải thôi, chiếc xe dành cho phố thị mà. Lo ở chỗ ra đường trường liệu có ổn hay không thôi.

Câu trả lời sớm có khi xe rời xa phố thị, bắt đầu tiến vào cao tốc. Động cơ dung tích 2.488 cc cho công suất tối đa 169 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 233 Nm ở 4.000 vòng/phút bắt đầu có dịp thể hiện.

Nhấn mạnh ga, xe tăng tốc nhanh gọn và chắc đầm. Tăng tốc đột ngột để vượt, âm thanh động cơ và ống xả lọt vào cabin rõ ràng mang lại cảm giác khá thích thú. Trên bảng điều khiển trước vô lăng hiện ra hình chiếc xe với dòng chữ Active chassis control (hệ thống khung gầm chủ động).

Ảnh HỒNG QUÝ

Đi đường trường mới thấy hệ thống này lợi hại ra sao. Đang tốc độ cao, gặp những mố nhô lên của các cây cầu, xe không bật lên mà trôi qua êm ái như một chiếc xe SUV full-size (cỡ lớn). Điều này có được nhờ hệ thống kiểm soát lái chủ động đã tự động tác động lực phanh và điều chỉnh mô men xoắn tương ứng với mức độ gồ ghề của mặt đường để giúp xe lướt nhẹ nhàng, êm ái qua những đoạn đường không bằng phẳng.

Hỗ trợ thêm cho người lái trên chặng đường phức tạp còn có hệ thống kiểm soát vào cua chủ động khi tác động lực phanh độc lập trên từng bánh xe, từ đó giúp người lái và chiếc xe đạt đỡ văng quật trong những khúc cua gắt. Chiếc xe nhỏ nhắn nhưng lại đầm chắc đến bất ngờ trên đường trường.

An tâm quá, bật một bài nhạc để thưởng thức. Khá bất ngờ khi bộ loa cho âm thanh khá sâu, đủ tạo cảm xúc. Màn hình hiển thị loại cảm ứng 6,5 inches. Do không kết nối được với các ứng dụng tân thời như Apple Carplay hay Android Auto nên trong suốt hành trình màn hình này chủ yếu dùng để chỉ đường với phần mềm định vị VietMap.

Đi đường xa thì thấy hệ thống điều hòa của xe không đủ thỏa mãn nhu cầu khi vận hành trong thời tiết nóng bức đầu hè ở Đông Nam Bộ. Vào xe sau mỗi chặng dừng tắt máy, bật dàn lạnh và quạt gió hết cỡ nhưng phải mất khá lâu mới thấy mát. Độ lạnh khi đã vào guồng vẫn không được sâu, nhất là khi ánh nắng trưa hè cứ chiếu chói chang vào xe.

Đi hết những đoạn đường trải nhựa kể trên và thử thách các cung đường "hoang dã" hơn thì thấy khả năng off-road của phiên bản 2.5 SV 4WD khá bất ngờ. Hệ dẫn động cho phép tùy chọn một cầu, hai cầu tự động và hai cầu khóa vi sai giúp xe băng qua đất ẩm, đường gồ ghề và vượt những đồi cát ở Bình Thuận khá dễ dàng. Khả năng off-road khiến người lái cảm nhận như đang ngồi trên một chiếc bán tải khỏe mạnh.

Xe vượt những đồi cát ở Bình Thuận khá dễ dàng. Ảnh HỒNG QUÝ

Sau những trải nghiệm đường sá khác nhau, trở về trên con đường ven biển rợp bóng cây xanh mát như ở trời Âu, không thể không tận hưởng đặc sản mà X-Trail 2.5 SV đã để sẵn cho những tâm hồn yêu thiên nhiên: hãy mở hết cỡ cửa sổ trời toàn cảnh panorama. Một khoảng thoáng rất rộng lớn phía trên, trải dài từ hàng ghế trước ra hàng ghế thứ hai đủ để ngắm nhìn trời chiều và đón lấy vài chiếc lá vàng nho nhỏ liệng vào trong xe.

Đi quãng đường 655km trên đường phố đông Sài Gòn, đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây, quốc lộ 1, đường ven biển Đông Nam Bộ, xe tiêu hết khoảng 80 lít xăng 95. Máy lạnh bật liên tục suốt mọi km đó. Tính trung bình, xe tiêu hao 12,2 lít xăng cho 100km. Mức tiêu thụ vừa phải với cung đường phức tạp và nhiều đoạn phải bò chậm, nhất là đoạn trong phố và đoạn qua Long Khánh, Xuân Lộc dày đặc xe khách, xe tải tranh nhau đi.