Người lái thậm chí còn có nhiều quyền kiểm soát hơn đối với cách Raptor R của họ thể hiện sức mạnh bổ sung, nhờ hệ thống ống xả kép độc đáo với bộ giảm thanh truyền qua thực sự và hệ thống van chủ động, với các chế độ Bình thường, Thể thao, Yên tĩnh và Baja. Những điều này có thể được điều chỉnh trong tính năng MyMode™, cho phép người lái xe tùy chỉnh nhiều cài đặt – bao gồm chế độ lái, lái, hệ thống treo, v.v. – và lưu một chế độ dưới dạng một chế độ duy nhất dễ dàng truy cập bằng cách nhấn nút “R” trên vô lăng
Cho đến rất gần đây, chỉ có một chiếc Ford Raptor - không Ranger, không Bronco, chỉ có F-150, hay như đội ngũ kỹ sư của nó thích gọi nó là “Big Raptor”. ” OG. Nhà vua. Ở góc nhỏ của Big Raptor trong thế giới Ford Performance, việc đưa động cơ V8 trở lại luôn là vấn đề thời gian, không phải nếu. Nhưng thực tế của thị trường vẫn còn ảnh hưởng và các dự án khác được ưu tiên - bao gồm cả việc đại tu hệ thống treo của xe tải. Sau đó, TRX đã xảy ra
Trong một thời gian dài, Raptor thực sự không có đối thủ cạnh tranh. Chúng ta không cần tìm đâu xa ngoài dòng sản phẩm Stellantis để xem việc đơn độc trên thị trường có tác động gì đến sự đổi mới. Bronco rõ ràng đã đánh thức Jeep khỏi tình trạng uể oải tương tự. Như người xưa vẫn nói, cạnh tranh tốt hơn giống. Nói một cách đơn giản, giờ đây chúng ta có một giải pháp thay thế cho Ram tăng áp 702 mã lực dưới dạng F-150 cũng tăng áp 700 mã lực. Thật là một thế giới
Tuy nhiên, không giống như TRX, Ford Raptor R 2023 được hưởng lợi từ khung hiện có. Thông thường, việc mô tả một biến thể hiệu suất chỉ đơn thuần là một chiếc xe cơ sở với động cơ lớn hơn là điều không cần thiết, nhưng trong trường hợp này, đó là sự thật theo đúng nghĩa đen. Apart from some visual details and swapping a few suspension components to account for the weight of the V8, the Raptor R really is just a more powerful Raptor with the 37-inch tire option made standard. Cụ thể, việc bổ sung GT500’s 5. V8 tăng áp 2 lít bơm mọi thứ lên tới 700 mã lực và mô-men xoắn 640 pound-feet từ 450 mã lực và 510 lb-ft với 3. V6 tăng áp 5 lít
Các lò xo cứng hơn giữ cho khoảng sáng gầm giống hệt một chiếc Raptor V6 với 37 giây [13. 1 inch], và điều tương tự cũng xảy ra với tất cả các thông số kỹ thuật off-road quan trọng khác. Các góc tiếp cận, đột phá và khởi hành vẫn ở mức 33. 1, 24. 9 và 24. 4 độ tương ứng và R cung cấp cùng một khoảng hành trình hệ thống treo [13 inch phía trước và 14 inch. 1 ở phía sau]
Các kỹ sư của Raptor đã điều chỉnh một chút các chế độ truyền động cho R, thay đổi thiết lập hệ thống truyền động Chế độ thể thao mặc định thành cài đặt 4WD tự động [đó là 2WD trong Raptor tiêu chuẩn] để tận dụng tối đa sức mạnh đó. Những năm 37 tiêu chuẩn trên Raptor R không mang lại lợi ích gì cho chiếc xe tải và trên thực tế có thể khiến cuộc đua kéo giữa R và TRX trở nên gần gũi một cách nguy hiểm, nhưng động cơ V8 vẫn có thể xé toạc lớp cao su địa hình đó nếu . Chúng tôi chỉ có cơ hội thực hành chạy tăng tốc trên cát - vô dụng để thu thập dữ liệu, nhưng vô cùng thú vị
Câu chuyện tiếp tục
Sự khác biệt là tối thiểu trong thực tế, quá. Bỏ qua khả năng tăng tốc ấn tượng của Raptor R, ổ đĩa hầu như giống hệt nhau. Đó là một điều tốt, và ít nhất một phần là do thực tế là những thay đổi tối thiểu dẫn đến tăng cân tối thiểu. R nặng khoảng 5.950 pound - nhiều hơn khoảng 100 pound so với Raptor V6 với những năm 37 [hoặc hơn 200 pound so với không có]. Vâng, đó là một trọng lượng khá lớn, nhưng hãy nhớ rằng động cơ Hellcat V8 khối sắt trong TRX giúp đẩy chiếc xe tải hoàn toàn bằng thép nặng 6.350 pound đó về phía bắc. Thân nhôm tương đối nhẹ của Raptor mang lại cho nó một lợi thế khá nghiêm trọng
Raptor không bao giờ thực sự cảm thấy nhỏ bé, nhưng những nỗ lực của Ford để kiểm soát chế độ ăn kiêng của R đã mang lại kết quả. Đi loanh quanh trong thị trấn, chiếc R không thực sự có cảm giác khác biệt so với chiếc F-150 được trang bị Coyote trừ khi bạn bắt đầu khám phá 2/3 hành trình ga thấp hơn, điều này dẫn đến tiếng ồn tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu nhanh chóng. Ước tính chính thức của EPA là 15 mpg kết hợp, có thể hút 12 mpg kết hợp của TRX, nhưng một vài giờ dành cho việc đưa đón đến và đi từ Cồn cát Silver Lake của Michigan dẫn đến trung bình từ 10 đến 12 mpg cho đoàn xe tải của chúng tôi. Có thể TRX sẽ hoạt động tốt hơn so với ước tính của nó trong cùng một lần lái xe, có thể nó sẽ ở mức một con số, nhưng dù sao đi nữa, trải nghiệm của chúng tôi với Raptor R trên cát thậm chí còn phụ thuộc nhiều hơn vào xăng dầu
Không phải chúng tôi thực sự chú ý đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi nổ mìn quanh Silver Lake. cồn cát khổng lồ và hào phóng của công viên [đọc. hầu như không có] những hạn chế làm cho nó trở thành một sân chơi bốn bánh hoàn hảo. Ngoại trừ những con đường quá cảnh đông đúc, nó không có giới hạn tốc độ. Thay vào đó, nó được sắp xếp theo một vòng lặp khổng lồ, một chiều được thiết kế để giữ cho mọi người chỉ về cùng một hướng, hạn chế khả năng xảy ra các cuộc chạm trán thảm khốc trên các đỉnh mù — trong đó có rất nhiều
Và Ford để chúng tôi làm tất cả, từ leo cồn cát đến đua xe kéo và mọi thứ khác ở giữa. Thật dễ dàng để quên mất bao nhiêu lần những chiếc xe tải đã bắt đầu bay rất lâu trước khi hầu hết nước Mỹ pha cà phê buổi sáng xong. “Nó sẽ làm như vậy suốt cả ngày” là sự kiềm chế liên tục của các kỹ sư và người lái thử của Ford. Và họ đã được chứng minh là đúng. Cả động cơ V8 tăng áp lẫn hệ thống phanh đều không có dấu hiệu ngừng hoạt động, mặc dù thị trường cá nhộn nhịp với các bề mặt ma sát nóng bỏng lướt qua chúng tôi. Hệ thống kiểm soát lực kéo đó có đầy đủ trên một bề mặt như thế này, nhưng anh bạn, hệ thống phanh giữ chặt những chiếc 37 đó ngay cả trên cát lỏng lẻo. This thing is no joke
Bí mật của một siêu xe thực sự tuyệt vời nằm ở hệ thống treo. Đối với địa hình, bạn phải cân bằng một cách tinh tế giữa việc đi lại, sự thoải mái và khả năng kiểm soát — không phải khả năng của bạn hướng chiếc xe tải đến nơi bạn muốn, xin lưu ý bạn, mà là khả năng kiểm soát chuyển động của thân xe tải, đặc biệt là khả năng kích thẳng đứng đi kèm với
Nếu giảm xóc của bạn quá cứng, chúng sẽ kéo xe tải xuống sau mỗi lần va chạm, dẫn đến hiện tượng xe bị rung sơn. Quá mềm và nó sẽ không ổn định, khiến bạn rơi vào trạng thái nhấp nhô chậm liên tục khiến bạn mất khả năng bám và mời bạn dành nhiều thời gian để lái xe trên các điểm dừng của hệ thống treo. Đó là cách mà các cú sốc bị thổi ra và các tay điều khiển bị uốn cong và gãy, hoặc tệ hơn, bạn hạ phần bụng mềm của chiếc xe tải xuống một tảng đá không mềm lắm và đâm thủng một thứ gì đó quan trọng, chẳng hạn như 5. Chẳng hạn như chảo dầu 2 lít
Hệ thống treo sau năm liên kết, lò xo cuộn của Ford hoạt động tuyệt vời cả trên đường trường và địa hình. Giống như Raptor, nó là một chú mèo con tuyệt đối để đi vòng quanh, ngay cả trên những bề mặt tồi tệ. Hệ thống treo sau là một giấc mơ, khiến Raptor có cảm giác giống SUV hơn là xe tải trên đường nhựa. Nhưng trong khi nó lái nhỏ, thì không thể tránh khỏi nó lại lớn — và theo ý tôi là rộng. Và điều đó trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là R lái rất chật bất chấp kích thước và chất lượng của nó. Nó không giống như một chiếc ô tô mà bạn cần phải cẩn thận di chuyển qua các khu vực xây dựng, nhưng chiều rộng của nó sẽ khiến bạn bị lạc nếu không cẩn thận. Tôi nhận được nhiều cú đánh từ cảnh báo chệch làn đường của R hơn bao giờ hết khi lái một chiếc Super Duty. Giữ nó giữa các dòng còn khó hơn là bám trụ sau khi hạ cánh xuống cồn cát, tôi không đùa đâu
Và sau đó là cabin. Giống như bên ngoài, nó chủ yếu là hàng xách tay. Trừ khi bạn có thể đảm bảo việc phân bổ và đặt hàng đặc biệt một chiếc Raptor R, rất có thể đó là cách duy nhất bạn sẽ thấy một chiếc được chất lên hàng, bởi vì Ford cho biết đó là cách mà các đại lý đang yêu cầu chúng. Mặc dù vậy, nó vẫn thua Ram nửa bước về chất liệu và thiết kế. Những chiếc ghế được nâng cấp không giống như những chiếc xô điêu khắc được tìm thấy trong Mustang Mach 1 hoặc GT500, nhưng chúng hỗ trợ và đủ thoải mái cho những điều bạn mong đợi một chiếc F-150 sẽ làm được – ngay cả chiếc này
Raptor chiếm một góc vắng vẻ trong bối cảnh xe bán tải. Trong một thời gian dài, nó là chiếc bán tải cỡ lớn duy nhất cố gắng chơi trong không gian của những người đam mê Baja. Đó là một thị trường ngách mà Ford đã tạo ra cho chính mình hơn một thập kỷ trước. Mặc dù Ram là người đầu tiên leo thang các cuộc chiến siêu xe tải đến mức phi lý đương thời, nhưng điều này thực sự giống như cuộc chiến của Ford để thua cuộc. Nó có chiếc xe tải chặt chẽ hơn, nhẹ hơn, tập trung hơn, nhưng nó cũng có khả năng mua thay thế nhất trong Raptor tiêu chuẩn. Cả hai đều rất giỏi trong những gì họ làm. Trên thực tế, tôi không thể không nghĩ đến những chiếc Blackwings của Cadillac;
Raptor R là tất cả những gì nó có vẻ là. Nó lớn, náo nhiệt và sẵn sàng — mọi thứ đều ngang bằng [ít nhất] TRX chạy bằng Hellcat của Ram. Động cơ V8 cực kỳ khó chịu, với chế độ ống xả địa hình sẽ làm trẻ con thích thú. Nó sẽ làm mọi thứ mà V6 Raptor làm nhanh hơn một chút và phô trương hơn rất nhiều. Nếu đó là đánh dấu vào ô của bạn, thì bạn đang kinh doanh. Hy vọng rằng công việc kinh doanh tốt, bởi vì bạn sẽ bỏ ra số tiền sáu con số để có được một – chính xác là 109.145 đô la, ít nhất là trước bất kỳ trò tai quái nào của đại lý