2023 TUCSON Plug-in Hybrid. Phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện 33 dặm dựa trên bộ pin được sạc đầy và 80 MPGe. MPGe là thước đo hiệu suất nhiên liệu xăng tương đương với EPA cho hoạt động ở chế độ điện. 35 MPG hỗn hợp [khí đốt]. Tất cả các số liệu là ước tính của EPA và chỉ nhằm mục đích so sánh. Quãng đường và quãng đường đi được thực tế sẽ khác nhau tùy theo các tùy chọn, điều kiện và thói quen lái xe, tình trạng của xe và ắc quy cũng như các yếu tố khác
Sức mạnh và xử lý
Một plug-in hybrid mà
Biết làm thế nào để vui chơi
Một plug-in hybrid mà
Biết làm thế nào để vui chơi
Một plug-in hybrid mà
Biết làm thế nào để vui chơi
Một plug-in hybrid mà
Biết làm thế nào để vui chơi
Được trang bị Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian HTRAC tiêu chuẩn, TUCSON Plug-in Hybrid sẽ đưa bạn đến nơi bạn muốn. Và bạn sẽ cảm thấy thú vị hơn khi đến đó, nhờ công nghệ Xử lý điện tử, kết hợp Hệ thống kiểm soát lực kéo và động cơ điện để mang lại cho bạn hiệu suất vào cua chặt hơn. Tất cả đều được cung cấp bởi tổng công suất 261 mã lực từ động cơ mạnh 1. Động cơ turbo 6L và động cơ điện.
Tiêu chuẩn HTRAC AWD trên tất cả các phiên bản
Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa
Công viên đẩy
của một nút
Công viên đẩy
của một nút
Công viên đẩy
của một nút
Công viên đẩy
của một nút
Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa có sẵn có thể giúp bạn thoát khỏi tình huống đỗ xe khó khăn mà thậm chí bạn không cần phải ở trong TUCSON Plug-in Hybrid. Khi động cơ đang nổ máy, chỉ cần nhấn nút Smart Key khi đứng bên ngoài SUV, bạn có thể đỗ xe từ xa vào chỗ chật hẹp. Một lần nhấn nút khác và nó dễ dàng lái xe ra khỏi chỗ đậu xe.
Tiêu chuẩn trên Limited trim
Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa [RSPA] có thể giúp đỗ xe từ xa. Tuy nhiên, một số yếu tố có thể ảnh hưởng đến hiệu suất RSPA. RSPA có thể không hoạt động chính xác nếu một hoặc nhiều cảm biến đỗ xe bị hỏng, bẩn hoặc bị che phủ hoặc nếu điều kiện thời tiết [mưa lớn, tuyết hoặc sương mù] cản trở hoạt động của cảm biến. Luôn tận mắt kiểm tra khu vực đậu xe. Xem Hướng dẫn sử dụng để biết thêm chi tiết và giới hạn
Chiếc SUV Hyundai Tucson thế hệ thứ tư không chỉ được hưởng một cuộc đại tu nhẹ từ người tiền nhiệm của nó. chiếc xe mới giờ đây đi kèm với một dòng xe hybrid điện khí hóa, cộng với công nghệ mới nhất và thiết kế khiến nó nổi bật ở những thị trường đông đúc nhất
CAR hiện đã lái một số mẫu xe của Tucson, bao gồm các biến thể hybrid tự sạc, hybrid hoàn toàn và plug-in hybrid. Giá bắt đầu chỉ khoảng 29.000 bảng Anh, điều đó có nghĩa là nó thực sự cần phải rất tốt để chứng minh bản thân trước sự cạnh tranh
Lai, bạn nói gì?
Đừng để bị lừa, Tucson không chỉ có hybrid. Có nhiều loại hệ truyền động có sẵn từ khi ra mắt, tất cả đều xoay quanh 1. Động cơ xăng tăng áp 6 lít. Các mô hình thông số kỹ thuật cơ bản chạy đơn vị 148bhp này mà không cần hỗ trợ hybrid dưới bất kỳ hình thức nào với chi phí 28.760 bảng Anh;
Đừng để bị lừa, Tucson không chỉ có hybrid. Có nhiều loại hệ truyền động có sẵn từ khi ra mắt, tất cả đều xoay quanh 1. Động cơ xăng tăng áp 6 lít. Các mô hình thông số kỹ thuật cơ bản chạy đơn vị 148bhp này mà không cần hỗ trợ hybrid dưới bất kỳ hình thức nào với chi phí 28.760 bảng Anh;
Thêm hỗ trợ hybrid nhẹ 48 volt vào hỗn hợp với bộ khởi động/máy phát điện và bạn sẽ thêm mô-men xoắn vào đường truyền động cũng như tối đa hóa khả năng khởi động/dừng động cơ để tiết kiệm nhiên liệu. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu được tăng cường với hộp số sàn 6 cấp 'thông minh' sử dụng hệ thống ly hợp bằng dây, tự động tách động cơ khỏi hộp số khi giảm tốc độ, cho phép xe di chuyển tự do nhất có thể
Bậc tiếp theo là phiên bản hybrid nhẹ 177bhp mạnh mẽ hơn của 1. 6 TGDi, đi kèm với hộp số ly hợp kép bảy cấp [tùy chọn trên các mẫu hybrid nhẹ 150PS] và hệ dẫn động bốn bánh theo yêu cầu.
Di chuyển lên một bậc và Tucson triển khai một hệ thống hybrid hoàn toàn, sẽ lớn hơn 1. pin 49kWh và 44. Động cơ điện 2kW, nằm giữa động cơ và hộp số tự động sáu cấp để tăng mô-men xoắn và giảm nhu cầu đốt cháy
Cuối cùng, có phiên bản plug-in hybrid được hưởng lợi từ động cơ 13. Bộ pin 8kWh và 66. Động cơ điện 9kW hoạt động tốt trong phạm vi chỉ chạy điện 31 dặm. Hệ dẫn động bốn bánh là tiêu chuẩn, giúp truyền công suất kết hợp 261 mã lực ra đường. Giá cho cái này bắt đầu từ 39.330 bảng Anh, khá dốc cho dù bạn nhìn nó theo cách nào
Lái xe hybrid đầy đủ là gì?
Tổng công suất hệ thống của Tucson hybrid là 227 mã lực, với mô-men xoắn 195 lb ft từ số vòng quay thấp hữu ích. Đó là một người bạn đồng hành êm dịu quanh thị trấn, nơi sự phối hợp không ngừng giữa hệ truyền động điện và quá trình đốt xăng diễn ra hài hòa và trôi chảy, giống như những chiếc xe hybrid tiến hóa cao của Toyota. Bạn sẽ thấy nhiều đèn chế độ chỉ EV từ vị trí lái xe chỉ huy, bật lên ngay cả ở tốc độ đường cao tốc khi tải ga nhẹ. Hệ thống lái nhẹ nhàng nhưng chính xác, khả năng lăn bánh tinh tế trên bánh xe 19 inch bên dưới thân xe nhấp nhô và lăn để giữ cho hành khách thoải mái.
Chế độ lái mặc định là Eco, bao gồm lệnh dừng khi ga mạnh. băng qua vạch và bạn sẽ nhận được một tiếng rên rỉ về số vòng quay để có được lợi nhuận tối thiểu. Trên những con đường ngoằn ngoèo, hãy chọn chế độ Thể thao thay thế [sử dụng một công tắc có vị trí khó hiểu phía trước hộc đựng cốc], chế độ này giúp giải phóng chân ga để cung cấp năng lượng tuyến tính hơn, hiệu quả hơn và một số Mega Mass để tăng trọng lượng cho giá đỡ.
Phần đầu xe có nhiều độ bám, với các phiên bản dẫn động hai bánh cho cảm giác nhanh nhẹn phù hợp – đủ để đặt câu hỏi về nhu cầu dẫn động bốn bánh trên các phiên bản đắt tiền hơn; . Tại thời điểm viết bài, Hyundai chỉ cung cấp mẫu xe hybrid hoàn toàn này với hệ dẫn động cầu trước. Các thử nghiệm của chúng tôi về kết quả tiết kiệm nhiên liệu đầy đủ của HEV thu thập được trong khoảng từ 39mpg đến 48mpg
Trình cắm thực hiện như thế nào?
Mặc dù có nhiều sức mạnh hơn về tổng thể, nhưng plug-in dẫn động bốn bánh 8. Thời gian 6 giây 0-62mph không nhanh bằng 8. 0 giây của hệ dẫn động hai bánh chỉ kết hợp. Cảm ơn số lượng lớn bổ sung của bộ pin và thành phần hệ thống truyền động bổ sung vì điều đó. Điều đó làm ảnh hưởng đến sự nhanh nhẹn một chút, nhưng đây không phải là loại xe mà bạn sẽ chạy hối hả thường xuyên, phải không?
Hiệu suất hoàn toàn phù hợp khi cả hai nguồn điện đều hoạt động, mặc dù ở chế độ chỉ sử dụng điện [mặc định khi bạn kích hoạt nó], phải mất một khoảng thời gian kha khá để tự vận hành với tốc độ đường cao tốc. Nó sẽ bắt kịp tốc độ giao thông giờ cao điểm, nhưng bạn sẽ cần đánh thức động cơ nếu đang vội
Ngoại trừ hiệu suất bị giảm sút, không có nhiều sự khác biệt giữa chiếc này và chiếc hybrid thông thường trên đường. Có, bạn đã có phạm vi điện nhiều hơn nếu bạn cắm nó vào – mặc dù gần 20 dặm so với xếp hạng WLTP là 31 – nhưng động cơ phát ra âm thanh giống nhau trong khi sự chuyển giao giữa các nguồn điện cũng ấn tượng không kém. Chúng tôi chỉ quản lý được khoảng 50mpg trên một tuyến đường thử nghiệm rất ngắn, nhưng chúng tôi đã không tận dụng hết khả năng sạc của pin
Còn lai nhẹ thì sao?
Như với hầu hết những chiếc xe được cắt từ loại vải này, hỗ trợ hybrid không phô trương – nhưng nó lấp đầy khoảng trống về mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp, mang lại cho chiếc Tucson này một sự đột biến giống như động cơ diesel từ mức thấp nhất là 1500 vòng / phút. Được ghép nối với một DCT chuyển số nhanh nếu không quá mượt mà, nó hoạt động tốt với công việc kinh doanh của mình.
Tuy nhiên, đừng mong đợi nhiều sự đĩnh đạc khi vội vã. Mặc dù có 4WD nhưng nó có xu hướng trượt bánh trước ra khỏi các điểm nối và 1. 6 đảm nhận một máy bay không người lái khó chịu nếu bạn yêu cầu nó quay vòng.
Bạn có thể biến chiếc hybrid từ trạng thái không hoạt động thành 62 dặm / giờ trong tám giây bằng phẳng, nhưng điều đó khá sai. Xe hybrid tiết kiệm – không đốt – nhiên liệu, với lợi ích thực sự khi lái xe trong đô thị. Thử nghiệm trên đường hỗn hợp đã học được bất cứ điều gì từ 35 mpg đến 48 mpg – chắc chắn sẽ là một cú sốc đối với những chủ sở hữu nâng cấp từ một chiếc Tucson động cơ diesel, vốn sẽ đạt mức 50 mpg một cách đáng tin cậy
Làm thế nào để các Tucson đi xe?
Khi chúng tôi thử nghiệm chiếc Tucson lần đầu tiên, chiếc xe thử nghiệm được đánh giá cao của chúng tôi ở phiên bản Ultimate với gói công nghệ tùy chọn, bao gồm Hệ thống treo điều khiển điện tử [ECS]. Điều này bổ sung khả năng giảm chấn thích ứng cho thanh chống trước/hệ thống treo đa liên kết phía sau. Cài đặt Thể thao cứng hơn tạo ra dáng đi thoải mái để có được một thiết lập khá ổn định – bạn sẽ sớm chuyển về Chế độ Tiết kiệm. Tinh chỉnh đường cao tốc là khá điển hình cho một chiếc SUV. có một chút tiếng ồn của gió và tiếng càu nhàu từ Michelin Primacy 4s cấu hình thấp ở đường viền.
Không muốn nghe giống như Goldilocks, nhưng chiếc ECS Tucson này hoặc quá lỏng hoặc quá cứng so với sở thích của chúng tôi và tốt nhất nên tránh – đặc biệt là vì phần lớn xe hơi ở Anh sẽ có hệ thống treo thụ động và dẫn động cầu trước. Trên hệ thống treo thụ động, chắc chắn có một khía cạnh khó khăn đối với chất lượng xe ở tốc độ thấp hơn, ngay cả trên bánh xe có lốp bóng của SE Connect phiên bản cơ sở. Nhưng điều đó giảm dần khi đi trên đường cao tốc
Anh trai lớn đang lái xe cho bạn…
Sự thật mà nói, chúng tôi đã mong đợi trọng lượng 2 tấn với số lượng công nghệ của Tucson [các mẫu xe hybrid thực sự nặng từ 1564 đến 1685kg tùy thuộc vào thông số kỹ thuật, PHEV bắt đầu từ 1818kg]. Tiến hoặc lùi, phanh, quan sát bên hông, ghế trước và ghế sau. mọi thứ đều được giám sát và tự động hóa nếu có thể. Ngay cả trên phiên bản cơ bản nhất của các mẫu Tucson, SE Connect, bạn sẽ có camera và cảm biến đỗ xe phía sau, tự động lái xe trên đường cao tốc, hỗ trợ giữ làn đường [một trong những phiên bản khó chịu nhất và hiếu động nhất mà chúng tôi đã thử] và hỗ trợ phanh khẩn cấp
Sử dụng các phiên bản Ultimate hào nhoáng nhất và bạn có thể có khả năng đỗ xe từ xa bằng cách sử dụng chìa khóa thông minh, camera đỗ xe xung quanh và Màn hình quan sát điểm mù thông qua Gói công nghệ tùy chọn. Bạn có thể đã đọc về điều này trên các mẫu xe khác của Hyundai và Kia. nhấp vào chỉ báo và chế độ xem phía sau được chuyển tiếp hữu ích trong hộp kỹ thuật số, ở bên phải hoặc bên trái thích hợp của màn hình. Không giống như hệ thống tương tự của Audi, gương chiếu hậu vẫn
Màn hình quan sát điểm mù của Hyundai. nó có hoạt động không?
Những thứ mới lạ bao gồm một túi khí trung tâm để ngăn người lái và hành khách va đầu vào nhau khi xảy ra tai nạn [rất may là chưa được kiểm tra], một đồng hồ báo thức để đánh thức những người lái xe ủi đèn giao thông không phát hiện ra chiếc xe phía trước đã biến mất và một cảnh báo về việc mở cửa khi xe đang tới. . Thật phi lý, thậm chí còn có một báo động để cảnh báo nếu bạn để bọn trẻ ở ghế sau. Tất cả những điều này có cảm giác như Hyundai đang chuyển hướng một cách nguy hiểm vào công nghệ quá mức cần thiết
Nó như thế nào bên trong?
Tucson năm chỗ dài hơn, rộng hơn và cao hơn một chút so với trước đây, với chiều dài cơ sở dài hơn. Kết quả cuối cùng là không gian nội thất rộng rãi cung cấp nhiều chỗ để chân và không gian cho những đôi bốt lớn dưới ghế trước, mặc dù những đứa trẻ thấp bé có thể khó nhìn ra ngoài do đường cửa sổ bị đá lên đó.
Có rất nhiều sự chú ý dành cho hàng ghế sau, và một số điều đó được chào đón. tựa lưng ngả [và gập phẳng tự nhiên], và có một công tắc nhỏ trên ghế hành khách phía trước chỉnh điện, giúp người lái dễ dàng trượt về phía trước để hành khách dễ dàng tiếp cận. Người lái xe và tài xế của Getaway sẽ rất vui mừng. Người lái xe cũng có thể tắt tiếng loa sau ngay lập tức nếu trẻ nhỏ đã treo biển báo 'không làm phiền'
Cốp rộng, sâu của hybrid có thể tích 616 lít [1795 chỗ gập lại]. Điều đó làm giảm một phần công suất của ô tô chạy xăng, mặc dù với động cơ hybrid 48 volt có mức tiêu thụ lớn hơn ở mức 577/1756 lít và PHEV giảm xuống còn 558 lít.
Đó là rất nhiều về tính thực tế cho những người khác. Còn tài xế thì sao? . Ghế ngồi của SE Connect phiên bản cơ sở bằng phẳng và có đệm mỏng và không có mẫu xe nào có nhiều khả năng điều chỉnh cho những người lái xe cao hơn. Có vẻ như bàn đạp cần phải đi sâu hơn vào chỗ để chân để có không gian thoải mái hơn và sẽ rất tiện nếu yên xe cũng có thể được đặt thấp hơn
Còn thiết kế đó thì sao?
Chúng ta sẽ nói về thiết kế bên ngoài, nhưng hãy nói về nội thất trước. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, đây là một cải tiến lớn trên buồng lái buồn tẻ của Tucson thế hệ trước, với các đường trang trí sâu rộng được tích hợp vào cửa, bảng điều khiển bóng loáng và bảng điều khiển trung tâm cao.
Tuy nhiên, trong nỗ lực cập nhật đáng kể buồng lái của chiếc crossover, Hyundai cũng đã đưa các nút mà bạn có thể thấy hữu ích – để điều khiển điều hòa không khí và các chức năng thông tin giải trí – vào một bảng điều khiển bên dưới màn hình cảm ứng và cũng thêm một chút chi tiết thu nhỏ. Kết quả là một hàng chữ tượng hình nhỏ không có bất kỳ tính năng xúc giác nào để vận hành chúng, khiến chúng khó sử dụng khi đang di chuyển
Về ngoại thất, phần đầu xe trông rất ấn tượng với lưới tản nhiệt phân mảnh giống như những chiếc lông vũ trong đôi cánh dang rộng của đại bàng, với các mảng bên ngoài có thể chuyển đổi hình dạng thành đèn chạy ban ngày khi xe khởi động. Đuôi xe cũng bắt mắt không kém, với họa tiết vây cá mập bao quanh đèn hậu và đèn chiếu sáng ở cột D mang lại sự nổi bật thực sự, và một cần gạt nước ẩn dưới cánh lướt gió chunky. Đáng tiếc là phần bên hông lại quá kiểu cách một cách khó hiểu – ở đây, Hyundai đã tạo ra nhiều đường nét hơn Bart Simpson.
Huyndai Tucson lai. bản án
Hyundai đã bán được hơn 7 triệu chiếc Tucson trong 16 năm qua và có vẻ như hãng đã ném mọi thứ vào mẫu xe bán chạy nhất toàn cầu mới của mình. Nhưng nó không phải là tất cả gel yên tĩnh. Thật khó để có được sự thoải mái, một số thiết kế nội thất ấn tượng là sự đánh đổi cho khả năng sử dụng và nó đang leo thang vào lãnh thổ £30k cho một thông số kỹ thuật chỉ bằng một nửa
Nhưng thế hệ Tucson này có tác động hơn bao giờ hết. Nó bao gồm cảm xúc với thiết kế của nó, hợp lý với tính thực tế của nó, tiên tiến với công nghệ của nó và chủ nghĩa tư tưởng với trọng tâm là điện khí hóa. Hyundai, chúng tôi hoan nghênh tham vọng của bạn