Yamaha Cuxi 2018 mới là mẫu xe ga nhỏ nhắn hoàn toàn dành cho phái nữ, động cơ mới 110 phân khối, giá bán từ 51.2 triệu đồng. Yamaha vừa phát hành Cuxi 2018 mới tại quận Xinyi, Đài Bắc vào khoảng 2 tuần trước, là một mẫu xe có thiết kế nhỏ nhắn, cực kì dễ thương và nhỏ gọn, chủ yếu hướng đến các khách hàng nữ.
Cuxi 2018 có tới 7 tùy chọn màu sắc khác nhau và được chia thành ba phiên bản gồm bản tiêu chuẩn, bản phanh đĩa và bản cao cấp. Tại Đài Loan, Yamaha Cuxi 2018 có giá bán 65.800 Tân Đài Tệ [khoảng 51.2 triệu đồng] cho bản tiêu chuẩn, và 68.800 Tân Đài Tệ [khoảng 53.5 triệu đồng] cho bản phanh đĩa và bản cao cấp.
Đánh giá xe Yamaha Cuxi 2018
Ấn tượng đầu tiên khi nhìn vào Yamaha Cuxi là một chiếc xế được “lắp ghép” bởi những hình khối vuông vức và không mềm mại như những đối thú khác trong dòng xe ga. Điểm nhấn trên mũi xe nằm ở cụm đèn pha đa diện và đèn xi-nhan góc cạnh, có kích thước lớn, lồi ra phía trước được bao quanh bởi những đường nét mềm mại của yếm cản gió.
Cụm tay lái được thiết kế khá thanh thoát, mặt đồng hồ với công nghệ LED hiển thị các thông số khá đầy đủ. Nhưng khi nhìn vào cụm điều khiển này, những nhược điểm đầu tiên của Cuxi bắt đầu lộ diện. Các nút điều khiển trên cụm tay lái còn đơn giản, chưa được chau chuốt về hình thức, thêm vào đó là việc đồng hồ hiển thị kích thước nhỏ và thiết kế chưa đủ bắt mắt.
Cuxi 2018 sở hữu vành 10 inch với kích thước lốp 90/90 cho cả hai bánh trước và sau. Khá phù hợp với vóc người có chiều cao 1m6 trở xuống.
Chiếc xe này cũng được trang bị đèn LED, hệ thống Start Stop dừng xe tắt máy thông minh, dung tích cốp chứa đồ rộng rãi 21.5L, đá chống tắt máy và màn hình hiển thị LCD, cộng thêm cổng sạc điện thoại 12V ở ngay trước trước ổ khoá.
Phía bên dưới, sự khỏe khoắn được thể hiện thông qua đôi lốp kích thước lớn được gắn trên cụm vành lazăng đúc 5 nan có kích thước 12 inch. Tấm chắn bùn sau tích hợp vị trí đặt biển số được thiết kế có kích thước lớn và trải dài xuống sát nửa dưới có khả năng ngăn chặn bùn đất và những vật thể lạ có thể văng vào từ phía sau.
Ngoài ra, cụm giảm xóc dạng ống thuỷ lực hành trình ngắn kết hợp với cụm phanh đĩa đơn mang lại sự ổn định khi chiếc xe vận hành. Bản thân cụm ống xả với kích thước lớn cũng mang lại cái nhìn cá tính cho Cuxi. Bên sườn hai cốp xe, logo Cuxi được in trông khá lạ mắt.
Cuxi có thiết kế khá nhỏ nhưng lại sở hữu hai cốp chứa đồ trước, sau tương đối rộng rãi và tiện lợi cho người sử dụng. Cốp chứa đồ sau có khả năng đựng được hai chiếc mũ bảo hiểm nửa đầu và một số vật dụng khác. Đây chính là tính năng khiến Cuxi ăn điểm trong mắt người sử dụng.
Yamaha Cuxi 2018 nâng cấp từ động cơ 100 lên thành 110 cc, trang bị động cơ 1 xy – lanh, 2 van điều khiển, một cộng cơ không phải quá mạnh đối với nhu cầu cần thiết của các chị em.
Do có thiết kế nhỏ gọn, chiếc xe chỉ phù hợp với những người có chiều cao từ 1m6 trở xuống. Điểm thất vọng lớn nhất của chiếc Yamaha Cuxi này là việc thiết kế phần yên xe quá ngắn, gây cảm giác chật chội và bị “nuốt xe” khi ngồi hai người. Thêm nữa, không gian để chân của người lái nhỏ và cao nên trong quá trình sử dụng, những người chân dài rất dễ bị vướng đầu gối vào tay lái. Nếu muốn ngồi thoải mái thì phải lùi ra yên sau dẫn đến tình trạng chỉ đi được một người.
Đánh giá ưu nhược điểm Yamaha Cuxi qua thực tế lái của biker Việt
Cảm nhận đầu tiên khi vận hành Yamaha Cuxi là khá dễ điều khiển. Mở chìa khóa nguồn, mặt đồng hồ hiển thị LCD bật sáng, mất khoảng 3-4 giây để các thông số và hệ thống phun xăng khởi động. Bấm nút khởi động, người sử dụng có thể cảm nhận được tiếng động cơ nổ đều và rất êm ái. Khi động cơ đang hoạt động, thân xe cho thấy sự ổn định, lực rung của xe ở chế độ máy chờ thấp. Tuy vậy, vì chiếc xe có máy đặt ở phía sau nên không có sự cân bằng giữa đầu và đuôi xe, dẫn đến tình trạng khi dựng chân trống giữa và đặt chế độ máy chờ thì xe rung dữ dội.
Gạt chân trống, kéo tay ga để tăng tốc, chiếc xe thể hiện khả năng tăng tốc khá ở vận tốc 20km/h đầu tiên. Do chỉ được trang bị động cơ có dung tích 102 phân khối nên gia tốc xe yếu và hiện tượng “chồm xe” lúc tăng tốc đột ngột không xảy ra. Trên lý thuyết, Cuxi có khả năng đạt được vận tốc tối đa là 90km/h nhưng ở thực tế, chiếc xe tăng tốc chậm dần từ tốc độ 20mkm/h đến 60km/h và rất khó có khả năng lên cao hơn nếu không được vận hành trên đường có địa hình đẹp và chất lượng tốt. Ở tốc độ này, xe chạy tương đối “mượt” nhưng hiện tượng rung, lắc xảy ra nhanh và rất mạnh, tiếng động cơ bị gằn và kêu khá to.
Yamaha Cuxi được trang bị hệ thống phanh đĩa đơn phía trước và phanh tang trống phía sau khá an toàn. Sau khi tăng tốc để xe đạt vận tốc 50km/h, tiến hành phanh đột ngột, xe giảm tốc nhanh và êm, không gây cảm giác “giật mình” và trôi người về phía trước cho người ngồi sau.
Khi vận hành xe trên địa hình hẹp và xấu, Cuxi bắt đầu lộ ra những yếu điểm của mình. Cụm tay lái được thiết kế nhẹ và góc cua rộng nhưng khả năng vào cua của Cuxi không thật sự tốt dù chỉ vận hành ở tốc độ thấp, sự mất cân băng ở phần đầu – đuôi xe mang lại cảm giác chơi vơi, không ổn định dẫn đến việc khó xoay sở trong môi trường chật chội. Hệ thống giảm xóc “cứng” chỉ phù hợp với việc vận hành một người. Thử nghiệm trên đoạn đường xấu, hệ thống giảm xóc cứng và kêu gây cho người sử dụng cảm giác “shock” khi đi qua “ổ gà” . Thêm vào đó là việc gia tốc xe giảm đáng kể, xảy ra hiện tượng ỳ, máy gầm to và việc tăng tốc trở lại rất chậm.
Theo Yamaha, Cuxi được trang bị hệ thống cảm biến nghiêng giúp xe tắt máy khi nghiêng quá 60 độ để đảm bảo an toàn khi và chạm. Tuy nhiên, qua thử nghiệm thực tế, chiếc xe chỉ tự động tắt máy khi chiếc xe gần chạm hoặc đã đổ hẳn xuống mặt đất. Việc thiết kế khoảng cách giữa yên xe và sườn trước quá ngắn cũng bó hẹp vị trí ngồi khiến người điều khiển không thể thay đổi vị trí ngồi một cách dễ dàng và không có tư thế ngồi tốt nhất.