Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Trong bài trước nhiều bác trong đó có cả em khen máy dầu nhiều quá nên hôm nay làm một bài dịch từ trang How stuff works để các bác tham khảo. Em thì vẫn ủng hộ máy dầu lắm, nhưng em thấy bài viết này khá khách quan nên mời các bác đọc. Em để cả tiếng Anh lẫn tiếng Việt để các bác biết là em ko thiên vị ... cheers. ------------------------------------------------------------ (Quoted from : How stuff works) If diesel engines are more efficient, why do most cars have gasoline engines? Diesel engines have never really caught on in passenger cars. During the late 1970's, diesel engines in passenger cars did see a surge in sales because of the OPEC oil embargo (over half a million were sold in the U.S.), but that is the only significant penetration that diesel engines have made in the marketplace. Even though they are more efficient, there are eight historical problems that have held diesel engines back: 1. Diesel engines, because they have much higher compression ratios (20:1 for a typical diesel vs. 8:1 for a typical gasoline engine), tend to be heavier than an equivalent gasoline engine. 2. Diesel engines also tend to be more expensive. 3. Diesel engines, because of the weight and compression ratio, tend to have lower maximum RPM ranges than gasoline engines .This makes diesel engines high torque rather than high horsepower, and that tends to make diesel cars slow in terms of acceleration. 4. Diesel engines must be fuel injected, and in the past fuel injection was expensive and less reliable. 5. Diesel engines tend to produce more smoke and "smell funny." 6. Diesel engines are harder to start in cold weather, and if they contain glow plugs, diesel engines can require you to wait before starting the engine so the glow plugs can heat up. 7. Diesel engines are much noisier and tend to vibrate. 8. Diesel fuel is less readily available than gasoline. One or two of these disadvantages would be OK, but a group of disadvantages this large is a big deterrent for lots of people. The two things working in favor of diesel engines are better fuel economy and longer engine life. Both of these advantages mean that, over the life of the engine, you will tend to save money with a diesel. However, you also have to take the initial high cost of the engine into account. You have to own and operate a diesel engine for a fairly long time before the fuel economy overcomes the increased purchase price of the engine. The equation works great in a big diesel tractor-trailer rig that is running 400 miles every day, but it is not nearly so beneficial in a passenger car. As mentioned, the list above contains historical disadvantages for diesel engines. Many of the new diesel engine designs using advanced computer control are eliminating many of these disadvantages -- smoke, noise, vibration and cost are all declining. In the future, we are likely to see many more diesel engines on the road. ------------------------------------------------------------------------------------ Động cơ diesel sử dụng hiệu quả hơn, tại sao hầu hết ôtô đều chạy máy xăng ? (Dịch lại từ trang: How stuff works) Máy dầu chưa bao giờ thực sự được ưa chuộng sử dụng trên xe du lịch. Dù cho máy dầu sử dụng hiệu quả hơn chúng vẫn có đến 8 vấn đề chưa được giải quyết ổn thỏa nên do vậy chúng chưa phổ biến: 1. Bởi vì máy dầu sử dụng tỷ số nén rất lớn (20:1 so với 8:1 so với động cơ xăng thông thường) do vậy động cơ diesel thường nặng hơn một động cơ máy xăng có công xuất tương đương. 2. Máy dầu thông thường đắt hơn máy xăng. 3. Bởi vì trọng lượng máy dầu nặng hơn và có tỷ số nén lớn nên số vòng quay trên phút (vòng tua máy) thường thấp hơn động cơ xăng. Do đó động cơ diesel thường có mômen xoắn lớn hơn và công xuất ( sức ngựa) nhỏ hơn. Kết quả là động cơ diesel thường tăng tốc kém hơn động cơ xăng, tuy nhiên chịu tải lại khoẻ hơn. 4. Động cơ diesel sử dụng kim phun nhiên liệu trực tiếp, trong quá khứ thì thường là đắt hơn sử dụng bugi. 5. Máy dầu thông thường sinh nhiều khói hơn máy xăng, và có mùi khó ngửi. 6. Máy dầu thường khó nổ hơn khi thời tiết lạnh, nếu máy có glow plugs (chưa biết dịch thế nào, nôm na là cái vật trông tương tự như bugi nhưng làm nhiệm vụ sấy buồng đốt và kim phun) thì phải chờ cái glow plugs nóng lên thì mới khởi động được. ( FE có sử dụng glow plugs để làm nóng buồng đốt, tuy nhiên với khí hậu như ở VN thì ko cần thiết phải chờ nóng buồng đốt để đề nổ máy, chỉ có vùng khí hậu có tuyết mới cần đến glow plugs). 7. Động cơ diesel thường ồn hơn và rung hơn động cơ xăng. Lý do vẫn là do tỷ số nén quá cao. 8. Dầu diesel ko có bán rộng rãi như xăng. (Lý do này ko thuyết phục lắm bởi vì cây xăng nào bây giờ cũng có bán dầu diesel tuy nhiên cũng đúng là ko nhiều bằng xăng). Thông thường nếu có 1 hoặc 2 vấn đề với một công nghệ nào đó thì mọi người có thể chấp nhận được. Nhưng với một đống những vấn đề như trên thì nó ảnh hưởng rất lớn đến quyết định mua của rất nhiều người. Hai yếu tố lợi thế nhất của động cơ diesel là tiết kiệm nhiên liệu (lít /km và giá tiền 1 lít) và tuổi thọ của động cơ. Hai yếu tố lợi thế này có nghĩa là người sử dụng động cơ diesel sẽ tiết kiệm được tương đối chi phí sử dụng. Tuy nhiên, cũng phải cân nhắc là mua xe với động cơ diesel thường phải trả nhiều tiền hơn so với động cơ xăng. Người sử dụng phải sử dụng rất lâu thì mới gỡ lại được tiền đầu tư ban đầu. Cách tính này sử dụng tốt nhất cho những người có nhu cầu đi lại nhiều. Đối với xe gia đình thì động cơ diesel chưa chắc là mang lại lợi thế cho người sử dụng.

Như đã đề cập ở trên, 8 vấn đề với động cơ diesel, tuy nhiên với những công nghệ mới, động cơ diesel sử dụng điều khiển điện tử đã làm giảm hoặc triệt tiêu nhiều vấn đề như khói, ồn, rung và kể cả giá thành. Trong tương lai chúng ta chắc sẽ được nhìn thấy nhiều xe sử dụng diesel trên đường phố.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Trên thực tế thì hầu hết các xe du lịch tại VN (trên15 chỗ) đều dùng máy dầu đấy chứ bác. Bắc Nam đều thế cả

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Ý em nói du lịch ở đây là xe 4 ~ 8 chỗ, chứ còn em thấy hầu hết các xe chở khách đi du lịch đều chạy máy dầu cả rồi

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo em có lẽ tiêu chuấn khí thải, môi trường, độ ồn, chất lượng .v.v.
Ở bên Châu Âu tiêu chuẩn này rất cao nên cảm nhận bên ngoài về máy dầu chạy ko khác gì máy xăng nên số lượng sedan chạy máy dầu khá nhiều và ngày càng tăng...

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

6. Máy dầu thường khó nổ hơn khi thời tiết lạnh, nếu máy có glow plugs (chưa biết dịch thế nào, nôm na là cái vật trông tương tự như bugi nhưng làm nhiệm vụ sấy buồng đốt và kim phun) thì phải chờ cái glow plugs nóng lên thì mới khởi động được. ( FE có sử dụng glow plugs để làm nóng buồng đốt, tuy nhiên với khí hậu như ở VN thì ko cần thiết phải chờ nóng buồng đốt để đề nổ máy, chỉ có vùng khí hậu có tuyết mới cần đến glow plugs). [/QUOTE]

Xe tải ở Cty em trong vòng 2 mùa đôgn gần đây kô có cái glow plugs thì kô nổ được máy đâu bác ạ .

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Với những động cơ Diesel hiện đại thì chỉ còn có 1 vấn đề duy nhất là máy dầu nặng hơn máy xăng. Chắc chắn sẽ ngày càng nhiều xe chạy dầu lướt trên đường Audi đang phát triển động cơ Diesel 5.5 V12 650 HP lắp trên em Audi R10 TDI, lần đầu tiên một động cơ Diesel được chế tạo nhằm mục tiêu giành chiến thắng tại đường đua danh tiếng Le Mans 24h. Và thực tế: ngày 18.6.06, Audi đã lần thứ 6 dành chiến thắng, kèm theo kỉ lục: vòng đua tốc độ cao nhất, đường đua dài nhất 380 rounds, đồng thời ẵm luôn giải động cơ tiết kiệm nhiên liệu nhất (y)

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

glow plugs = Bugi sấy các bác ạ, giá cũng chát lắm 2tr/4 con cho Ford Ranger tại hãng.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Lamborghini Gallado V10 Diesel mới ghê nha, No kidding!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Lamborghini could be on the verge of a revolutionary supercar step. The Italian firm is testing a diesel Gallardo, with power coming from the 5.0-litre 309bhp V10 VW engine. According to our sources, Lamborghini engineers are happy with the performance, especially the staggering 553lb ft of torque, but the problem lies with the power delivery, in part due to the narrow rev-range characteristics of a diesel engine.

Lamborghini đang dần hòan tất một cuộc cách mạng mới cho siêu xe, họ đang thử nghiệm động cơ Gallado Diesel 5 lít 309 mãlực, V10 của VW. Theo các nguồn tin, các kỹ sư của Lamboghini tỏ ra hài lòng với kết quả thử nghiệm ...

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo tôi, dân Việt mình có YK thế này: Máy dầu ồn, rung, bẩn, mùi khó chịu nên kô thích hợp cho du lịch Máy có tỉ số nén cao nên vỏ dày, nặng không thích hợi cho xe nhỏ Máy dầu ì, kém cơ động , không phù hợp với du lịch

Máy dầu không đáp ứng được các đk khắt khe về môi trường đô thị như máy xăng.

6. Máy dầu thường khó nổ hơn khi thời tiết lạnh, nếu máy có glow plugs (chưa biết dịch thế nào, nôm na là cái vật trông tương tự như bugi nhưng làm nhiệm vụ sấy buồng đốt và kim phun) thì phải chờ cái glow plugs nóng lên thì mới khởi động được. ( FE có sử dụng glow plugs để làm nóng buồng đốt, tuy nhiên với khí hậu như ở VN thì ko cần thiết phải chờ nóng buồng đốt để đề nổ máy, chỉ có vùng khí hậu có tuyết mới cần đến glow plugs).

Cái bugi sấy này cần dùng không chỉ mùa đông đâu. Với các xe máy dầu, khi bật chìa khóa điện cần đợi 1 lát cho cái hình sợi dây mayso trên bảng đồng hồ tắt đi thì mới đề.
Trước nhà em hay dùng máy phát điện (loại 50KVA to đùng), giữa mùa hè mà toàn phải câu dây ắcquy vào cái bugi này để đề nổ, khi máy chạy nóng rồi thì đề lại phát ăn ngay.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Nhà nước mình mới qui định có Euro 2 mà vừa rồi xe máy dầu đi kiểm định bị rớt 20% vì khí thải...
Có lẽ đó cũng lá 1 yếu tố ...

Các bác khi đề cập đến máy dầu thì xin phân biệt rõ máy dầu loại nào để dễ dàng khi nói về vấn để khói, ồn... Bác Noza nói ở trên: "Như đã đề cập ở trên, 8 vấn đề với động cơ diesel, tuy nhiên với những công nghệ mới, động cơ diesel sử dụng điều khiển điện tử đã làm giảm hoặc triệt tiêu nhiều vấn đề như khói, ồn, rung và kể cả giá thành. Trong tương lai chúng ta chắc sẽ được nhìn thấy nhiều xe sử dụng diesel trên đường phố". Hiện nay các xe lắp ráp ở VN chỉ có Mercedes Sprinter & Toyota Hiache Commuter là dùng máy dầu phun dầu điện tử, còn có bộ xúc tác trung hòa khí thải để giảm ô nhiễm môi trường không thì tôi không biết! Máy dầu có ưu điểm vượt trội là tiết kiệm, moment xoắn lớn. Tỉ số nén từ 16:1 đến 22:1 thì hiệu suất đốt nhiên liệu sẽ cao. Tuy nhiên lại ồn. Do tỉ số nén lớn như vậy nên pistông & xy lanh phải làm bằng vật liệu cứng (do đó nặng hơn máy xăng) nếu không thì nổ banh từng mảnh hết. Tuy nhiên, với một máy nhỏ có moment lớn thì vẫn có thể tải được một khối lượng lớn hơn máy xăng cùng dung tích, trong khi hiệu suất sử dụng nhiên liệu tốt hơn nên tiết kiệm hơn. Nên người ta vẫn hay lắp máy dầu có dung tích nhỏ hơn máy xăng trên cùng một kiểu xe nếu không cần chạy nhanh. Trong các kỹ thuật phun dầu cũ, không điều khiển điện tử, có 2 kỹ thuật chính: - Phun trực tiếp vào buồng xy lanh: Nổ mạnh, bốc, tiết kiệm, cực ồn vì nổ quá mạnh. - Phun gián tiếp: nhiên liệu bị cháy trước trong một hốc nhỏ (buồng đốt phụ) rồi mới cháy lan ra ngoài: Không nổ mạnh như phun trực tiếp nên hiệu suất kém hơn, ít ồn hơn, êm hơn phun trực tiếp. Phun dầu bằng kỹ thuật cũ thì thường gặp vấn đề đốt không hết, tạo khói. Vời kỹ thuật phun điện tử, người ta có thể điều khiển dòng phun nhiên liệu để có hiệu quả như phun trực tiếp nhưng êm như và êm hơn phun gián tiếp: - Phun tia "pilot" trước, tạo nổ nhỏ trong buồng đốt, áp suất buồng đốt tăng.. - Phun dòng nhiên liệu chính, nổ chính. (Người ta có thể điều khiển phun đến 8 lần trong một chu kỳ nổ để tối ưu hoá việc đốt nhiên liệu...). Kết quả là mạnh hơn phun trực tiếp kiểu cổ điển và êm hơn phun gián tiếp, phun có điều khiển nên dễ dàng đốt sạch nhiên liệu. Áp suất phun dầu điện tử từ 800 atm tới 1600 atm và bây giờ là 2000 atm hoặc hơn, giúp quá trình đốt nhiên liệu diễn ra hiệu quả hơn... Bộ xúc tác trung hòa khí thải cần là do diesel là nhiên liệu nặng, có rất nhiều chất thải độc cần lọc bớt. Thường thì người ta lắp thêm turbo cho máy dầu để tận dụng tối đa khả năng sinh công của một cỗ máy vốn đã phải làm cứng cáp nặng nề hơn máy xăng cùng dung tích.

Với turbocharger và phun dầu điện tử cao áp (+bộ lọc khí thải), máy dầu đã vượt trội hơn máy xăng hiện nay.

Chỉnh sửa cuối: 26/7/06

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Thanks bác lamchieu vì những kiến thức bác chia xẻ cùng anh em!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng


Không có việc gì khó Chỉ sợ tiền không nhiều Đào núi và lấp biển Không làm được thì ... thuê!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Vậy bác Lắm Chiêu ơi, sao có nhiều loại động cơ dầu hay như vậy mà xe du lịch vẫn ưa xài máy xăng nhỉ?

@Bác NARVA:

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
em thà cho đạp ga lút cán (khi có tải) chứ rất ghét đi ép số gây quá tải cho máy, nhất là máy dầu rất khó chịu khi đi ép số. @Bác Lái Xe Cẩu: Tại vì động cơ dầu lúc trước ồn, ô nhiễm, chế tạo một động cơ dầu đắt hơn một động cơ xăng cùng công suất... Mấy lý do khiến cho xe có động cơ dầu (thế hệ cũ) không được chuộng thì bác Noza nói ở trên rồi mà. Vả lại máy dầu thế hệ cũ thường không sản xuất loại dành cho xe hạng nhỏ (từ 2.0L trở xuống) - do hiệu quả kinh tế - trong khi phân khúc thị trường của dòng xe này là lớn. Lamchieu xin bổ sung vài cái thực tế - chỉ đề cập đến xe du lịch / passenger car: Thị trường xe lớn nhất là Mỹ. Ở đây, xe du lịch chủ yếu là dùng xăng. Ở Mỹ, hình như giá dầu và xăng không chênh lệch là bao. Một cái máy xăng đủ kéo một chiếc xe nhỏ chạy ào ào lại êm ái, vọt, tốc độ cao, ít ô nhiễm hơn máy dầu (mà điều này quan trọng nhất tại Mỹ) nên máy xăng chiếm ưu thế ở dòng xe nhỏ, êm ái nên chiếm ưu thế ở dòng xe sang trọng... Chính tiêu chuẩn môi trường gắt gao của Mỹ đã hạn chế máy dầu tại đây. Máy dầu thế hệ mới hy vọng sẽ chinh phục thị trường Mỹ (nhưng cũng có vài cái thế hệ mới không đạt tiêu chuẩn mới nhất!!) Châu Âu lại rất chuộng máy dầu. Muốn bán vào Châu Âu được nhiều thì phải trang bị thêm máy dầu! Hiện nay ở Châu Âu thị phần cho xe dầu (kỹ thuật commomrail hoặc mới hơn, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường mới nhất) bắt đầu bắt kịp và vượt xe xăng, số lượng tỉ lệ thị phần bán xe dầu tăng đều. Xe có động cơ dầu (thế hệ mới) hiện nay còn đắt nhưng đã chiếm thị phần lớn. Bác thử nhìn một vòng xem bây giờ các hãng đua nhau sản xuất máy dầu với công nghệ mới nhất. Các hãng Châu Âu sản xuất máy dầu với dung tích nhỏ dần, 1.6L và bây giờ là 1.1L!!! để trang bị cho cả những xe hạng nhỏ (từ 2.0L trở xuống, chiếm phân khúc thị trường lớn tại Châu Âu). Máy dầu cũng được hưởng lợi từ vật liệu chế tạo qua cứng chắc, đặc tính độ nhờn của dầu diesel (giúp bôi trơn piston - cylinder và các bộ phận có dầu đi qua) nên người ta nói máy dầu bền hơn máy xăng?? Chừng nào máy xăng đổi công nghệ tốt hơn thì mới mong lấy lại ngôi vua (cho dòng xe du lịch, hạng sang..). Chỉ số kỹ thuật của máy dầu thế hệ mới nhất tốt hơn máy xăng được lắp trên cùng một model xe. Vd: Mercedes E280 và E280 CDI, xe 280 CDI ngon hơn và đắt hơn, E280CDI công suất thấp hơn ~15% nhưng moment xoắn cao hơn ~45%, tăng tốc 0-100 chậm hơn chút xíu nhưng khả năng tăng tốc ở tốc độ cao (số 4,5..) lại cao hơn nhiều do moment xoắn lớn và lớn ngay cả tại vòng tua thấp mang lại sức chịu tải lớn. E280CDI có chi phí nhiện liệu thấp hơn E280 nhiều! Lên dốc hay chở nặng thì dĩ nhiên E280CDI ngon hơn. Về độ êm thì rất khó nhận biết. Tương tự cho BMW330i và 330di. Mercedes S Class còn có máy dầu: S320CDI và có thể sẽ có S420CDI, SLK320CDI Triturbo mạnh kinh khủng (ngon hơn SLK500!!) và SL420CDI Biturbo cũng sắp ra. Máy dầu được lắp trên S Class, Audi A8 và Pheaton V10TDI... thì máy dầu đã thể hiện như thế nào rồi. AMG cũng đang tính chuyện độ máy dầu! Dân Mỹ vẫn còn chưa chuộng máy dầu do tâm lý và do tiêu chuẩn môi trường. Chừng nào chưa tấn công được thị trường lớn nhất này thì máy dầu vẫn chưa thành công.

Cái này ba phải

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
: Người ta tính thử trong cùng một kiểu xe, xe trang bị động cơ dầu đắt hơn xe trang bị động cơ xăng có cùng công suất (thậm chí cùng dung tích). Số tiền chênh lệch đó dùng để trả tiền cho giá trị chênh lệch của số nhiên liệu sử dụng của xe xăng (do xe xăng hao hơn) thì 50.000km - 70.000km mới hết!!! Vậy thì tại sao phải bỏ số tiền ban đầu lớn hơn cho xe dầu
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng


Chắc cũng do vậy nên thường thì người ta trang bị động cơ dầu nhỏ hơn động cơ xăng - vẫn đủ sức kéo - cho model đồng hạng, để giá tiền không cao quá???

Chỉnh sửa cuối: 27/7/06

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

@Bác NARVA:

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
em thà cho đạp ga lút cán (khi có tải) chứ rất ghét ai đi ép số gây quá tải cho máy, nhất là máy dầu rất khó chịu khi đi ép số.

Á à!!! Té ra cha này ghét mình lắm đây.
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Hôm chạy thử xe của cha ấy, cứ quen như CD5 toàn chơi 2000 v/p. Máy bị rung, sang số khó. Cha ấy ngồi bên nhắc hoài. GHÉT quá mình đạp ga lút cán luôn. Lên được cỡ 140km/h ; đang ngon trớn, vừa giảm tốc qua cua (còn cỡ 110km/h) thì thấy ngay mấy anh *** trước mặt... vãi. Nhưng chắc các anh ấy cũng kg phản xạ kịp (chỉ có thằng điên mới dám chạy qua chỗ các anh lập chốt thường xuyên với tốc độ vậy) => thoát.:s

Công nhận là máy dầu phải chơi vòng tua lớn và không ép số. Có trớn rồi thì cũng bốc lắm (nhưng chắc tùy xe).(y)

P/s con Ford Ranger chạy vòng tua thấp có vẻ êm ái hơn.

Hiện tại máy xăng đã cải tiến với phun xăng trực tiếp và turbo-charger hoặc "variable-vane turbo" cho hiệu suất cao hơn, moment xoắn tốt hơn (vd: máy xăng BMW 3.0 twin turbo charger mới nhất, cho moment cao nhất ngay tại 1.300 v/p!!) đã rút ngắn khoảng cách về những ưu điểm này của máy dầu. Nhưng để có moment xoắn lớn và tiết kiệm nhiên liệu thì máy xăng vẫn chưa sánh được với máy dầu: - Nén càng cao thì cho công suất càng lớn --> hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao. Về mặt này thì hiệu suất sử dụng nhiên liệu của động cơ xăng hiện nay còn thua động cơ dầu. - Do đặc tính cấu tạo nên động cơ dầu cho moment lớn hơn máy xăng nhiều. Vd: Động cơ của BMW, 3.0d chạy diesel có và 3.0 twin-turbo chạy xăng, có moment xoắn lần lượt là 500Nm và 400Nm, trong khi máy xăng có công suất gấp rưỡi và tiêu số lượng nhiên liệu cũng gấp rưỡi máy dầu. Do đó, hiện nay, muốn có một động cơ mạnh (có sức tải lớn) và tiết kiệm thì người ta chọn máy dầu, muốn có công suất lớn để chạy nhanh thì chọn máy xăng. Máy dầu hiện đại đã êm ái gần như máy xăng nên việc chọn lựa cũng dễ dàng hơn. Ở Châu Âu, người ta đôi khi còn phải đóng thuế cho mức thải CO2, càng thải nhiều thì mức thuế càng cao. Thêm nữa giá tiền nhiên liệu cũng cao dần. Bởi vậy một động cơ nhỏ chạy dầu, với moment xoắn lớn đủ vận hành một khối lượng mà với động cơ xăng phải yêu cầu dung tích lớn hơn, sẽ thắng thế.

Sự cải tiến kỹ thuật đã làm cho thị phần của động cơ dầu ngày càng lớn.

Chỉnh sửa cuối: 28/7/06

Á à!!! Té ra cha này ghét mình lắm đây.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Hôm chạy thử xe của cha ấy, cứ quen như CD5 toàn chơi 2000 v/p. Máy bị rung, sang số khó. Cha ấy ngồi bên nhắc hoài. GHÉT quá mình đạp ga lút cán luôn. Lên được cỡ 140km/h ; đang ngon trớn, vừa giảm tốc qua cua (còn cỡ 110km/h) thì thấy ngay mấy anh *** trước mặt... vãi. Nhưng chắc các anh ấy cũng kg phản xạ kịp (chỉ có thằng điên mới dám chạy qua chỗ các anh lập chốt thường xuyên với tốc độ vậy) => thoát.:s

Công nhận là máy dầu phải chơi vòng tua lớn và không ép số. Có trớn rồi thì cũng bốc lắm (nhưng chắc tùy xe).(y)

P/s con Ford Ranger chạy vòng tua thấp có vẻ êm ái hơn.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
hì hì, cực ghét!!

Xe của em hôm trước đi chấm 15N 109E đã không cho Escape 2.3 thoát mặc dù trên xe chở tới 7 người (Escape 5 người + 1 em nhỏ), chạy toàn trên 100 (thường là 110 -130), qua dốc qua cua ào ào. Chạy quen xe dầu nên điều khiển nó cũng tốt. Có điều chở nặng quá nên ôm cua tốc độ cao hơi ghê, xe quăng đuôi quăng mình hơi nhiều!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Chỉnh sửa cuối: 28/7/06


Page 2

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Vậy bác Lắm Chiêu ơi, sao có nhiều loại động cơ dầu hay như vậy mà xe du lịch vẫn ưa xài máy xăng nhỉ?

một lý do nữa là ở VN thì xe du lịch chạy máy dầu thường xấu hơn xe dùng động cơ xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

hehe! bữa nay mới vô lại theard này mới hay rằng Lắm Chiêu đã kịp tung ra mấy chiêu làm hoa mắt bà con có lẽ coi xong mấy chiêu của LắmChiêu, phân nửa trong số họ sẽ chuyển qua xài Musso 2 lít tư máy dầu , hehe!!! Tuy cũng là 1 fan cho máy dầu nhưng tình thế này đành phải làm phản biện thì Theard mới sôi nổi được Vấn đề đặt ra là xét về khả năng tăng tốc trong 1 khỏang thời gian liệu đến bao giờ máy dầu đuổi kịp máy xăng ? mà đôi khi chạy xe , khả năng tăngtốc cũng là yếu tố đáng để xem xét 1 cái xe, phỏng ạh?! vấn đề thứ hai, đã hơn 1 lần Lúa tui đưa ra cái gọi là " lý thuyết độ tin cậy" yeah , ngày nay máy dầu co 1khá nhiều cải tiến do ứng dụng được nhiều công nghệ mới , nhưng ngược lại các ứng dụng này cũng khiến cho máy dầu phải tăng nguy cơ hư hỏng lên vì độ tin cậy bằng tích các độ tin cậy của từng bộ phận hehe, thức khuya mới biết đêm dài, các ứng dụng phun dầu điện tử và các ứng dụng điều khiển trong máy dầu cũng chỉ trong giai đọan đầu , cần có 1 thời gian nữa qua kiểm định thực tế mới có câu trả lời xác đáng được!!!

cuối cùng , dù có nỗ lực đến mấy thì tiếng giộng của Piston ở 16:1 cũng khác nhiều tỷ số 8:1 , nghĩa là độ ồn của máy dầu vẫn là 1 cản trở đáng kể trong nỗ lực thuyết phục người dùng!!!

Thường từ trước tới nay nghe đến động cơ diesel thì nhiều người trong đó có cả tui đều nghĩ đến những chiếc xe rất khỏe nhưng rất ồn và tăng tốc kém. Tuy nhiên với những động cơ diesel đời mới thì những suy nghĩ này đều phải thay đổi. Sau đây là tóm tắt cuộc kiểm tra xe Mercedes E-320 sử dụng động cơ diesel CDI đời 2005 tại Mỹ. ---------------------------------

Về mức tiêu hao nhiêu liệu:

Đây luôn là ưu điểm không thể chối cãi của động cơ diesel. Với loại xe E320 chạy diesel, dung tích động cơ 3.2l, mức độ tiêu hao nhiên liệu là 27 mpg (8.6l/100km) trong thành phố và and 37 mpg (6.3l/100km) khi đi đường cao tốc. Với xe E320 tương đương với động cơ xăng thì các thông số này là 12.2l/100km và 8.6l/100km. Ở mức tiêu hao nhiêu liệu này, với bình nhiêu liệu 21.1 gallon (80l), xe có thể chạy liên tục quãng đường bao gồm cả đường cao tốc và thành phố dài tới 600 miles (966 km) trước khi phải tiếp thêm nhiên liệu.

Về công suất động cơ.

Chiếc xe E320 diesel 6 xilanh có công suất tối đa là 201 HP, mô men xoắn lên tới 369 foot-pounds (500 Nm) chỉ ở tốc độ động cơ 1800 rpm. Trong khi đó các thông số tương ứng ở chiếc xe E320 xăng 6 xi lanh là 221 HP và 232 foot-pounds (314 Nm). Và với các thông số như vậy, chiếc xe E320 có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong thời gian đáng kinh ngạc là 6.8s, nhanh hơn 0.3s so với chiếc xe E320 chạy xăng tương đương!!!

Độ ồn

Đây là nhược điểm hay được nhắc đến nhất của xe chạy diesel, vậy mà trên chiếc xe này độ ồn khi ngồi bên trong xe không hề lớn hơn những xe E320 thông thường. Độ ồn bên ngoài cũng không hề gây nên một ấn tượng đáng kể nào cả và mùi khí thải gây khó chịu ở các xe diesel khác cũng không thấy xuất hiện trên chiếc xe này. Và cuối cùng là giá của xe chạy động cơ diesel là 49795$ và xe xăng là 48795$.

Toàn bộ nội dung bài đánh giá có thể xem tại: http://www.amarilloautos.com/carreviews/111004_merc_E320.shtml

---------------------------------------

Quả thực nếu động cơ diesel đời mới có nhiều ưu điểm như vậy thì động cơ xăng đã chịu thêm nhiều áp lực rồi đó.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

xét về khả năng tăng tốc trong 1 khỏang thời gian liệu đến bao giờ máy dầu đuổi kịp máy xăng ? mà đôi khi chạy xe , khả năng tăngtốc cũng là yếu tố đáng để xem xét 1 cái xe, phỏng ạh?! vấn đề thứ hai, đã hơn 1 lần Lúa tui đưa ra cái gọi là " lý thuyết độ tin cậy" yeah , ngày nay máy dầu co 1khá nhiều cải tiến do ứng dụng được nhiều công nghệ mới , nhưng ngược lại các ứng dụng này cũng khiến cho máy dầu phải tăng nguy cơ hư hỏng lên vì độ tin cậy bằng tích các độ tin cậy của từng bộ phận hehe, thức khuya mới biết đêm dài, các ứng dụng phun dầu điện tử và các ứng dụng điều khiển trong máy dầu cũng chỉ trong giai đọan đầu , cần có 1 thời gian nữa qua kiểm định thực tế mới có câu trả lời xác đáng được!!!

cuối cùng , dù có nỗ lực đến mấy thì tiếng giộng của Piston ở 16:1 cũng khác nhiều tỷ số 8:1 , nghĩa là độ ồn của máy dầu vẫn là 1 cản trở đáng kể trong nỗ lực thuyết phục người dùng!!!

em chào bác hailua, nghe danh đã lâu chưa gặp mặt lần nào
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
, em khởi đầu cái thread này nên xin phép bác cho em có ý kiến tí Về độ vọt, gia tốc của máy dầu thì bác nói hoàn toàn đúng. Máy dầu sẽ ko bao giờ đuổi được máy xăng, vòng tua của máy dầu thưởng là thấp vì vậy gia tốc cũng thấp. Ưu điểm của vòng tua thấp này là bền máy hơn vòng tua cao (ở một phương diện nào đó) Điều bác đề cập về độ tin cậy cũng tương ứng với máy xăng hiện đại, variable timming valve, electronic fuel injection, vì vậy em thấy độ tin cậy của máy xăng với máy dầu khi phát triển lên là tỷ lệ thuận với nhau. em nghĩ về cái vụ chờ xem động cơ phun dầu điện tử nó thể nào thì thực ra cũng đã khá rõ rồi. Mercedes sprinter, xe bus Transico ở Hà nội của Mercedes cũng đã chạy được khá lâu rồi. Em nghĩ công nghệ này là ưu việt ở khía cạnh chống ồn, tiết kiệm, giảm ô nhiễm là đáng kể

bác nói đúng về độ ồn và rung của xe máy dầu, sẽ ko bao giờ thắng được máy xăng ở khía cạnh này. Tỷ số nén cao thì cần lực nén lớn và nổ lớn tạo tiếng ồn và rung. Cái này có lẽ phải chấp nhận thôi, em thấy nhiều khi nghe tiếng máy cũng sướng đấy chứ

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Kết luận của em là thế này nhé: Có hôm em lấy xe của ông Nakio đi, chạy cảm giác như xe chạy bằng điện, ko có tiếng máy và độ rung gì cả. Thế mới biết là đi xe dầu nó như thế nào

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
, con Murano của bác Camel thì hết ý luôn, như là hybrid ý

Chỉnh sửa cuối: 3/8/06

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Năm 2003 tôi vào hãng Mẹrz chơi với bác AC Milan, chạy thử chiếc merz 9 chỗ M100. Cảm giác ngay khi đạp gaz là hơi giật mình vì chiếc xe vọt khá mạnh hơn là suy nghĩ về máy dầu vẫn có trong đầu. Xe của hãng được chăm sóc tốt nên khá êm. Sau này nghe nói máy dầu thế hệ mới cải tiến nhiều mặt còn ngon hơn nữa nhưng vẫn chưa được thử.:^)
Tôi đã ghi ở trong danh sách những mẫu xe lựa chọn lùng mua trong 10 năm tới là chiếc Merz sedan CDI này rồi (y) Nhân thể hỏi dò xe ông Nakio đang chạy là xe gì, và Murano của bác Càmel là máy dầu đấy àh? (b)

Chỉnh sửa cuối: 3/8/06

lamchieu đồng ý với bác noza, chỉ xin được bổ sung như sau: 1. Khả năng tăng tốc: Chạy nước rút 0-100km/h hoặc 80-120km/h (như các bài test của các hãng xe) thì phụ thuộc vào công suất và khối lượng chiếc xe. Khi khối lượng xe khá lớn, moment xoắn lớn của động cơ là điểm mấu chốt để có thể vận hành một khối lượng nặng nề, còn công suất giúp xe chạy nhanh. Do đó, lamchieu dám chắc rằng khi một chiếc xe được trang bị động cơ dầu và xăng có cùng công suất, chắc chắn model trang bị động cơ dầu sẽ tăng tốc nhanh hơn. Đặc biệt, khi tăng tốc ở 80km/h với số 4 (5) - mức tải nặng tại vòng tua hơi thấp, moment xoắn lớn (tại vòng tua thấp) là yếu tố quyết định - lúc này sự tăng tốc của model máy xăng thua xa model máy dầu. Dù máy xăng đạt monent xoắn lớn tại vòng tu thấp đi nữa thì cũng không lớn bằng moment xoắn của động cơ dầu cùng công suất.

Thật ra, chẳng cần xét cùng công suất chi cho thấy máy xăng thêm yếu thế

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
, chỉ cần nhìn vào kết quả của các model E320 mà bác Tuandq cho ở trên là thấy rồi.

Ở các xe có khối lượng nhẹ, moment xoắn lớn là không cần thiết (moment xoắn nho nhỏ của máy xăng cũng đủ) thì tăng tốc 0-100km/h, máy dầu cùng cỡ (nhỏ công suất hơn máy xăng) có thể tăng tốc kém hơn một ít. Nhưng khi cần tăng tốc ở mức tải nặng (80km/h ở số 4 (5)) thì lúc này máy dầu với moment xoắn lớn ưu việt hơn. Hầu như tất cả các bài test của các hãng xe đều cho kết quả như vậy. Các hãng xe thường lắp động cơ dầu có công suất nhỏ hơn động cơ xăng lên một kiểu (hai model cùng cấp) vì động cơ dầu với moment lớn đủ khả năng vận hành chiếc xe mà lại tiết kiệm hơn động cơ xăng nhiều. Do đó, mình thường có cảm giác là xe dầu tăng tốc chậm mà quên xét đến các yếu tố kèm theo. 2. Độ ồn: Với tỉ số nén từ 15:1 - 22:1, tiếng nổ sẽ rất lớn. (Nhưng cũng nhờ đó mà hiệu suất sử dụng nhiên liệu rất cao). Tuy nhiên: - Máy dầu cao cấp thường có vật liệu chế tạo cao cấp (hơn máy xăng) giúp giảm độ ồn. - Phun dầu có điều khiển: phun nhiều lần với dòng phun pilot hoặc các kỹ thuật tối tân hơn, giúp dầu cháy hoàn hảo và cũng giúp cho tránh nổ một phát quá mạnh ngay từ lần phun dầu đầu tiên. * Kết quả: nổ êm ru (dĩ nhiên là không thể êm ru như máy xăng với tỉ số nén chỉ 9.5:1 - 11:1, cho các động cơ xăng đời mới), khó nhận biết giữa máy xăng và máy dầu. Tuy nhiên, ứng dụng công nghệ cao nhiều quá làm động cơ dầu đắt hơn động cơ xăng ở cùng cỡ. ** Bộ lọc khí thải: lamchieu có nói đến bộ lọc khí thải của động cơ dầu giúp nó đạt tiêu chuẩn môi trường, lúc trước nói là bộ xúc tác trung hòa khí thải - xem ra không biết trúng hay trật. Bộ lọc được trang bị là bộ lọc siêu hạt. lamchieu không rành.

@bác Nexus: động cơ xe của lamchieu là anh em song sinh với động cơ của chiếc MB100 2.9D đó, 5 xi lanh 2.9L

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Năm 2003 tôi vào hãng Mẹrz chơi với bác AC Milan, chạy thử chiếc merz 9 chỗ M100. Cảm giác ngay khi đạp gaz là hơi giật mình vì chiếc xe vọt khá mạnh hơn là suy nghĩ về máy dầu vẫn có trong đầu. Xe của hãng được chăm sóc tốt nên khá êm. Sau này nghe nói máy dầu thế hệ mới cải tiến nhiều mặt còn ngon hơn nữa nhưng vẫn chưa được thử.:^)
Tôi đã ghi ở trong danh sách những mẫu xe lựa chọn lùng mua trong 10 năm tới là chiếc Merz sedan CDI này rồi (y) Nhân thể hỏi dò xe ông Nakio đang chạy là xe gì, và Murano của bác Càmel là máy dầu đấy àh? (b)


Xe của ông Nakio là Camry 2.4 bác ạ, còn Murrano thì chắc chắn là chạy xăng rồi, em chưa nghe nói có phiên bản chạy dầu. Ý em nói là đã đi xe máy dầu rồi mà chuyển sang xe máy xăng thì cảm giác thấy nó êm như xe chạy bằng điện ý
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Pho E vơ rét ngồi băng sau không ồn đâu. Hồi A đi Lũng cú, ngồi ghế sau xe của Noza có khi còn êm hơn ngồi ghế sau Ét kếp của Huỳnh.

So sánh máy dầu với máy xăng có vẻ không dễ các bác nhỉ. Nếu cùng công suất thì mô-men xoắn của dầu cao hơn, lợi thế gia tốc khởi hành. Cùng dung tích thì công suất xăng cao hơn, lại lợi hơn về gia tốc nói chung. So bảo vệ môi trường thì quan điểm Âu (chống hiệu ứng nhà kính) cho là máy xăng ô nhiễm hơn; Mĩ thì đã không tham gia thoả ước bảo vệ môi trường Kyodo (?) trước hoạ nhà kính, lại cho rằng bụi mới là ô nhiễm chính mà ô tô gây ra cho môi trường nên không khuyến khích xe dầu, đặc biệt là xe chạy trong thành phố. Chứ xe tải chạy dầu của Mĩ thì thôi rồi, miễn chê. Ồn có vẻ như khuyết điểm tuyệt đối của máy dầu đang dần được khắc phục.

Thực ra nhược điểm lớn nhất của máy dầu khi muốn vào thị trường xe nhỏ có lẽ là kinh tế. Với tiến bộ vật liệu và công nghệ động cơ, người ta đang dùng máy dầu một cách rộng rãi hơn bằng cách làm máy nhỏ hơn. Chứ không ai định chế tạo máy xăng cho các phương tiện to hơn.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

lamchieu đồng ý với bác noza, chỉ xin được bổ sung như sau: 1. Khả năng tăng tốc: Chạy nước rút 0-100km/h hoặc 80-120km/h (như các bài test của các hãng xe) thì phụ thuộc vào công suất và khối lượng chiếc xe. Khi khối lượng xe khá lớn, moment xoắn lớn của động cơ là điểm mấu chốt để có thể vận hành một khối lượng nặng nề, còn công suất giúp xe chạy nhanh. Do đó, lamchieu dám chắc rằng khi một chiếc xe được trang bị động cơ dầu và xăng có cùng công suất, chắc chắn model trang bị động cơ dầu sẽ tăng tốc nhanh hơn. Đặc biệt, khi tăng tốc ở 80km/h với số 4 (5) - mức tải nặng tại vòng tua hơi thấp, moment xoắn lớn (tại vòng tua thấp) là yếu tố quyết định - lúc này sự tăng tốc của model máy xăng thua xa model máy dầu. Dù máy xăng đạt monent xoắn lớn tại vòng tu thấp đi nữa thì cũng không lớn bằng moment xoắn của động cơ dầu cùng công suất. Ở các xe có khối lượng nhẹ, moment xoắn lớn là không cần thiết (moment xoắn nho nhỏ của máy xăng cũng đủ) thì tăng tốc 0-100km/h, máy dầu cùng cỡ (nhỏ công suất hơn máy xăng) có thể tăng tốc kém hơn một ít. Nhưng khi cần tăng tốc ở mức tải nặng (80km/h ở số 4 (5)) thì lúc này máy dầu với moment xoắn lớn ưu việt hơn. Hầu như tất cả các bài test của các hãng xe đều cho kết quả như vậy. Các hãng xe thường lắp động cơ dầu có công suất nhỏ hơn động cơ xăng lên một kiểu (hai model cùng cấp) vì động cơ dầu với moment lớn đủ khả năng vận hành chiếc xe mà lại tiết kiệm hơn động cơ xăng nhiều. Do đó, mình thường có cảm giác là xe dầu tăng tốc chậm mà quên xét đến các yếu tố kèm theo. 2. Độ ồn: Với tỉ số nén từ 15:1 - 22:1, tiếng nổ sẽ rất lớn. (Nhưng cũng nhờ đó mà hiệu suất sử dụng nhiên liệu rất cao). Tuy nhiên: - Máy dầu cao cấp thường có vật liệu chế tạo cao cấp (hơn máy xăng) giúp giảm độ ồn. - Phun dầu có điều khiển: phun nhiều lần với dòng phun pilot hoặc các kỹ thuật tối tân hơn, giúp dầu cháy hoàn hảo và cũng giúp cho tránh nổ một phát quá mạnh ngay từ lần phun dầu đầu tiên. * Kết quả: nổ êm ru (dĩ nhiên là không thể êm ru như máy xăng với tỉ số nén chỉ 9.5:1 - 11:1, cho các động cơ xăng đời mới), khó nhận biết giữa máy xăng và máy dầu.

Tuy nhiên, ứng dụng công nghệ cao nhiều quá làm động cơ dầu đắt hơn động cơ xăng ở cùng cỡ.

Lại nhào vô làm tý nữa cho nó khuấy động phong trào Như đã nói ở trên , đóng vai phản biện nhưng cũng là Fan của máy dầu thành ra lý lẽ có lẽ hổng được chặt chẽ lắm , các bác nương tay dùm! xin đa tạ! khi khảo sát quá trình cháy_ sinh công trong buồng đốt của máy xăng và máy dầu , người ta thấy rõ tốc độ cháy lan tỏa của nhiên liện nhẹ ( xăng ) nhanh hơn rất nhiều so với dầu. Hơn thế nữa, 2 cơ chế cháy hòan tòan khác biết nhau xin nói lại để rộng đường dư luận với ĐC xăng, sự đốt cháy của xăng là sự đốt cháy bắt nguồn từ tia lửa điện để tạo ra vòng quay để sinh công. Còn với máy dầu, công dự trữ của lần quay truớc được tích lũy để tạo ra sự đốt cho lần kế tiếp qua đó dễ cảm nhận được khả năng tăng tốc của loại ĐC nào hơn ấy là Lúa tui chưa kể đến cái quán tính cần phải tích lũy trong 1 cái bành đà lớn hơn và áp lực nén tại đầu Piston cao hơn khiến cho tính ỳ của ĐC dầu cao hơn ... tất cả những điều đó cản trở khả năng tăng tốc của ĐC dầu

Tất nhiên, người ta có thể tìm ra nhiều cách để khắc phục những nhược điểm vốn là bản chất của ĐC dầu , nhưng ... yeah, nói như lamchieu , càng tích lũy nhiều công nghệ vô bao nhiều càng khiến cho giá thành của 1 ĐC dầu tăng cao bấy nhiêu , há đây có phải là lý do cản trở sự phổ biến rộng rãi của máy dầu?

khi khảo sát quá trình cháy_ sinh công trong buồng đốt của máy xăng và máy dầu , người ta thấy rõ tốc độ cháy lan tỏa của nhiên liện nhẹ ( xăng ) nhanh hơn rất nhiều so với dầu. Hơn thế nữa, 2 cơ chế cháy hòan tòan khác biết nhau xin nói lại để rộng đường dư luận với ĐC xăng, sự đốt cháy của xăng là sự đốt cháy bắt nguồn từ tia lửa điện để tạo ra vòng quay để sinh công. Còn với máy dầu, công dự trữ của lần quay truớc được tích lũy để tạo ra sự đốt cho lần kế tiếp qua đó dễ cảm nhận được khả năng tăng tốc của loại ĐC nào hơn ấy là Lúa tui chưa kể đến cái quán tính cần phải tích lũy trong 1 cái bành đà lớn hơn và áp lực nén tại đầu Piston cao hơn khiến cho tính ỳ của ĐC dầu cao hơn ...

tất cả những điều đó cản trở khả năng tăng tốc của ĐC dầu

Em xin trả lời bác Hai theo cách nghĩ sao nói vậy
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
, không có luận cứ khoa học: - Thực sự thì nếu tăng tốc không tải, rõ là với những đặc điểm bác Hai đề cập tới máy dầu không tăng tốc vòng tua nhanh như máy xăng. - Nhưng xét những động cơ bình thường gắn trên những xe hơi thông thường - vòng tua của máy dầu không quá 4500v/p và của máy xăng không quá 8500v/p (6500v/p đối với xe phổ thông), vòng tua hoạt động thường bắt đầu trên 1000 v/p (với 500-800 v/p cho tốc độ cầm chừng) - thì có vẻ khác: 1. Máy dầu chỉ cần chạy quãng ngắn từ 700-4000 v/p là hết, trong khi máy xăng phải chạy đoạn gấp rưỡi 700-6500v/p.

(cái này nói cho vui

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
)

2. Khi có tải (vận hành một chiếc xe), sẽ không có một động cơ gắn trên một chiếc xe phổ thông nào có thể tăng tốc từ 700v/p lên 4500v/p (6500 v/p) trong vòng 1 hoặc 2 giây (trong khi cái sự trễ để đạt v/p tối đa của máy dầu so với máy xăng thì tui dám cá là không lớn hơn vài phần giây cho động cơ phổ thông). Do đó, khi có tải, hầu như sự lợi thế về tăng tốc do đốt nhiên liệu, do cấu tạo động cơ... không là vấn đề nữa. Máy xăng có thể tăng nhanh hơn nhưng chính sức tải kìm hãm làm cho nó mất ưu thế. Thế nên, máy xăng đủ mạnh thì mới có thể thắng ở cuộc đua tăng tốc: Khi quá mạnh, sức cản của tải không còn là vấn đề. Máy chiếc xe vọt 0-100km/g trong vòng vài giây toàn sử dụng động cơ có sức mạnh khủng khiếp. Hoặc là người ta giảm khối lượng chiếc xe để một động cơ xăng cỡ nhỏ đủ mạnh để đảm đương. Tuy nhiên, nếu cùng công suất, chắc chắn máy xăng vẫn thua, vì sự kìm hãm của tải làm mất đi lợi thế đốt nhanh tăng tốc nhanh của động cơ xăng. Lúc đó sức mạnh của động cơ là quan trọng. vd: Porsche 911 Turbo 997, 480hp, 620Nm torque (quá dư thừa). Khi được "power boost", moment tăng lên 680Nm. Tại sao Porsche không nói đến công suất trong "Power Boost"??? Phải chăng khi đang có tải nặng, moment xoắn là quan trọng để xe có sức vượt, lamchieu nghĩ như vậy ("Power boost" chỉ được trong thời gian ngắn khi xe đang chạy). 480HP và 620Nm là quá dư thừa để vận hành chiếc 911. Tuy nhiên, khi đang chạy với số cao và tốc độ cao, có nghĩa là sức máy đang được tận dụng gần hết thì khác với đề pa, nên rất cần moment xoắn lớn hơn nữa. Moment xoắn lớn là lợi thế của máy dầu.

Tất nhiên, người ta có thể tìm ra nhiều cách để khắc phục những nhược điểm vốn là bản chất của ĐC dầu , nhưng ... yeah, nói như lamchieu , càng tích lũy nhiều công nghệ vô bao nhiều càng khiến cho giá thành của 1 ĐC dầu tăng cao bấy nhiêu , há đây có phải là lý do cản trở sự phổ biến rộng rãi của máy dầu?

Một khi máy dầu được phổ biến rộng rãi thì chi phí nghiên cứu và sản xuất cũng giảm. Và máy dầu đang được phổ biến rộng rãi do các ưu thế so với máy xăng hiện nay.

Tóm lại, em đang nhìn mấy chiếc 4WD Diesel Common rail Direct Injection mà rõ dãi, không biết khi nào mình mới có đủ tiền để sắm một chiếc mới đây! :'(

Chỉnh sửa cuối: 4/8/06

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tóm lại, em đang nhìn mấy chiếc 4WD Diesel Common rail Direct Injection mà rõ dãi, không biết khi nào mình mới có đủ tiền để sắm một chiếc mới đây! :'(

Cố làm con REXTON đi bác! Xe Ssangyong ngon phết bác nhỉ?
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Bác @lamchieu với bác @hailua đi sâu vào chuyên môn quá, em có tí kinh nghiệm chạy xe dầu thôi ... các bác cứ tranh luận tiếp cho em mở mắt tí. Em còn đạn em sẽ vốt cho mỗi bác 1 phát

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Bác @lamchieu với bác @hailua đi sâu vào chuyên môn quá, em có tí kinh nghiệm chạy xe dầu thôi ... các bác cứ tranh luận tiếp cho em mở mắt tí. Em còn đạn em sẽ vốt cho mỗi bác 1 phát

chết! bác mắng "iêu" thế này làm tớ mắc cỡ quá tớ chỉ đề cập tới cái sự đánh lửa bugi và đốt cưỡng bức của máy dầu thôi mà!!! thế còn cái bánh đà bự tổ chảng của cái máy dầu các bác đều thấy cả mà!!! tuy nhiên tớ sẽ rút kinh nghiệm!!! mong các bác miễn thứ!!!(b)

Kính!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cho E tham gia phản biện cùng Bác Hai lúa tý, tuy ko biết sâu về kỹ thuật nhưng qua sử dụng thực tế E thấy 1 yếu điểm của động cơ dầu là : Vòng tua thấp (từ 800 - 4500) nhưng thông thường khi chạy xe nếu tăng ga cho tới 3500V/p là đã bắt đầu thấy gằn và thường thì nếu chạy xe ở vòng tua dưới 1500v/p thì lại thấy máy Rung,Ù (quá tải) vậy trong cái khoảng làm việc "ngọt ngào" của DC dầu từ 1500v/p-3500v/p có phải là hơi nhỏ làm cho việc điều kiển 1 chiếc xe (lắp số tay) vất vả hơn ĐC xăng khi phải liên tục chuyển số để chiếc xe hoạt động luôn Êm ái ...

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cho E tham gia phản biện cùng Bác Hai lúa tý, tuy ko biết sâu về kỹ thuật nhưng qua sử dụng thực tế E thấy 1 yếu điểm của động cơ dầu là : Vòng tua thấp (từ 800 - 4500) nhưng thông thường khi chạy xe nếu tăng ga cho tới 3500V/p là đã bắt đầu thấy gằn và thường thì nếu chạy xe ở vòng tua dưới 1500v/p thì lại thấy máy Rung,Ù (quá tải) vậy trong cái khoảng làm việc "ngọt ngào" của DC dầu từ 1500v/p-3500v/p có phải là hơi nhỏ làm cho việc điều kiển 1 chiếc xe (lắp số tay) vất vả hơn ĐC xăng khi phải liên tục chuyển số để chiếc xe hoạt động luôn Êm ái ...

Àh , cái này thì đúng ! khi khảo sát đồ thị mô măng sinh công của 2 lọai DC này thấy rõ cái khỏang làm việc cho Mô măng max và Power max theo vòng tua máy khác nhau dẫn đến hiện tượng này có bác nào đang học hay đang làm dính dáng đến cái đồ thị này quăng dùm lên giúp tui ! chớ không cậu Noza lại trách !!! Tu Noza! hổng có gì đâu, chỉ là fun nì thôi mà!

tuy nhiên, bị tui cũng luôn ý thức là 4R public nên phải rất clear và simple , bác hổng pải lăn tăn gì!!! (b)

Cái mà Bác Hai Lúa khen bác Nakio đúng hóa ra lại là cái ..không đúng ! Bởi vì đặc tuyến Moment xoắn cứng cỏi làm cho khả năng chịu quá tải của máy dầu rất lớn , đồng nghĩa với việc một tỷ số truyền chịu được khỏang tải rộng hơn máy xăng , khả năng chạy ép sô là hơn hẳn máy xăng ! Vậy tại sao máy dầu lại phải chuyển sô nhiều hơn máy xăng ?
Xe Dầu : Ồn ào , không vọt , hôi hám...chỉ là những khái niệm đã quá cũ , rút ra từ những chiếc xe Dầu ..quá cũ ! Có chăng chỉ là vấn đề môi trường và giá thành !

@bác havt77: Thực sự thì ép số máy dầu hại hơn máy xăng nhiều: - Moment từ động cơ là lớn - Tải khi ép số cũng lớn Kết quả là bộ phận truyền động bị đặt lên sức ép rất lớn sẽ mau hỏng - trong khi nhà sản xuất không chế tạo các bộ phận truyền động để phục vụ cho việc ép số. Lý thuyết là như vậy nhưng thực tế khác nhiều.

Vả lại, các động cơ xăng hiện đại, với sự giúp sức của turbin nén khí, có đặc tuyến moment "tuyệt vời", do đó rất dễ điều khiển. Ví dụ như động cơ 3.0 sắp ra lò của BMW có moment tối đa ở 1300v/p (y) và giữ nguyên cho tới 4,5,6 ngàn vòng phút gì đó

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
thì (y)

Tương tự như vậy, với các máy dầu hiện đại, phun nhiên liệu điện tử với các turbin nén khí giúp cho đặc tuyến Moment trở lên "đẹp", đáp ứng tốt cho cả một dãy vòng tua rất rộng (đường đặc tuyến gần như nằm ngang) và đạt moment lớn nhất từ những vòng tua thấp, giúp cho việc điều khiển xe dễ dàng và vận hành êm ái như động cơ xăng hiện đại.

Em thì em thấy ngồi xe máy dầu không khoái bằng máy xăng. Em đã ngồi nhiều loại khác nhau ( kô ở vị trí cầm lái ). Kết luận là cảm giác lắc nhiều hơn.


Page 3

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cái mà Bác Hai Lúa khen bác Nakio đúng hóa ra lại là cái ..không đúng ! Bởi vì đặc tuyến Moment xoắn cứng cỏi làm cho khả năng chịu quá tải của máy dầu rất lớn , đồng nghĩa với việc một tỷ số truyền chịu được khỏang tải rộng hơn máy xăng , khả năng chạy ép sô là hơn hẳn máy xăng ! Vậy tại sao máy dầu lại phải chuyển sô nhiều hơn máy xăng ?

hiểu đựoc ... chết liền!!!
hổng lẽ các kĩ sư máy dầu tính tóanthiết kế để cho lái xe luôn chạy ép số sao???!!!

Hi Bac Hailua ! Dễ hiểu quá sao lại đòi chết ! ( Đùa giỡn tý ) Bác trích câu cú thế là đánh lạc hướng chủ đề rồi ..Cái câu " Hổng lẽ Kỹ sư máy dầu tính tóan để lái xe chạy ép số .." gì gì đó là do bác nghĩ ra mà ép cho tôi nhận ...chứ tôi viết rằng :" ..khả năng chạy ép số của máy dầu hơn hẳn máy xăng .." cơ mà !!?? Tui đâu có sơ suất quá vậy bác Hai !!! Ai lại lấy hệ quả làm tiền đề bao giờ !!! Bác là Fan máy dầu lẽ nào không biết thực tế đó !? Điều đó nhờ cái gì , nhờ rằng đặc tuyến biến thiên vận tốc góc theo tải trọng của máy Dầu thẳng ( Ít biến đổi ) hơn máy xăng , có hàng trăm cái kiểu biểu đồ như vậy in trong các giáo trình ! Hẳn bác có biết mà .

Cho nên phải túm lại một lần nữa , chuyện chạy xe dầu phải dồn số hay dãn sô nhiều để cho máy êm như bác và bác Nakio ca tụng nhau là sai ! Sai rất buồn cười bác ạ !

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
.Còn chuyện khả năng ép số là ví dụ thực tế nêu ra để chứng minh cho luận điểm :"một tỷ số truyền chịu được khỏang tải rộng hơn máy xăng " mà tôi đã viết trên .


Bác không được dọa chết khi không hiểu vấn đề , bác phải sống để " Mần " cái tay đã phản biện bác !
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em thấy xe máy dầu chạy cứ cà giật cà giật không à?

Thấy bác havt77 nói nên phải nói: bác havt77 có thường xuyên cầm lái em máy dầu thế hệ phun nhiên liện cơ khí nào thường xuyên không ạ? Bác nên điều khiển thực tế thì sẽ thấy chuyện gì sẽ xảy ra và hiểu bác Hai liền! Máy dầu ép số thì ù tai giật ầm ầm, khó chịu bỏ xừ, có lẽ do moment xoắn lớn (nên không chịu chết máy!!) và tỉ số nén cao.

Cái đặc tính cứng cỏi của bác cho máy dầu thì nó chỉ có trên một khoảng vòng tua ngắn hơn máy xăng nhiều, do đó làm bác Nakio phải sang số liền tay, giống như tui vậy!!!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Chuyện đặc tính cứng cỏi của máy dầu mà bác nói thì hiện nay máy xăng đang chiếm ưu thế bác ạ, bác có xem bài của lamchieu chưa, máy xăng đời mới sau này có đường moment xoắn nằm ngang trên một khoảng vòng tua máy rất dài, thậm chí từ 1.300v/p (chỉ 500-600v/p trên mức tốc độ cầm chừng) đến gần hết vòng tua tối đa (5-6K v/p) - máy 3.0 mới của BMW! Trong khi máy dầu cùng cỡ hiện nay thì có moment xoắn tối đa cố định trong khoảng 1.500v/p tới 3.500 - 4.000v/p là đẹp nhất hiện nay rồi! Vậy tên nào dễ chạy hơn vậy???

@bác BenQcar: tại vì mấy anh tài của bác chưa quen điều khiển xe máy dầu đó thôi.

Chỉnh sửa cuối: 27/8/06

chuyện chạy xe dầu phải dồn số hay dãn sô nhiều để cho máy êm như bác và bác Nakio ca tụng nhau là sai

Tôi đồng í với các bác hailua và nakio vì luận điểm trên. Nhưng tôi không cho là hoàn toàn do động cơ. Có thể còn do quan điểm thiết kế hệ truyền động cho xe. Tôi chạy Ranger vài năm nay, vài vạn km, thấy có những khoảng tốc độ chả thích ứng với số nào cả. Số thấp thì ép ga, xe không rung nhưng máy thừa công suất, rú. Số cao thì ép số, rung và gia tốc chậm.

Có lẽ chính vì thế mà dân xe tải, có lẽ toàn máy dầu, than hỏng xe khi đi theo tốc độ quy định thấp. Nó rơi đúng vào khoảng tốc độ mà các nhà thiết kế không "khuyên dùng"?

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

........có những khoảng tốc độ chả thích ứng với số nào cả. Số thấp thì ép ga, xe không rung nhưng máy thừa công suất, rú. Số cao thì ép số, rung và gia tốc chậm...

trời ơi sao mà giống cái FE "rầu" nhà em thế. Nhiều khi em nghĩ giá như xe mình có thêm 1 số nữa ở giữa số 2 và số 3 để đi trong thành phố
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

He he ..cũng giống cả con Fờ dầu của em nữa

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
nếu muốn chạy êm và đỡ rung thì em ước hộp số của em phải 7 đến 8 số thì mới ngon được.

Đường Hà Nội thông thường chạy khoảng 25km/h ko có số nào thích hợp với cái vận tốc này cả. Với lại em cần thêm 1 số cao hơn số 5 nữa, chạy đến 80 máy bắt đầu gằn rồi, nếu thêm 1 số nữa thì chạy tầm 100 hơn sẽ êm hơn và tiết kiệm nhiên liệu. Nếu FE mà sử dụng hộp số với tỉ số truyền giống như thằng Mercedes C thì đẹp

Thì FE với FR cùng một giàn máy mà lị.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

tôi thì thấy chẳng qua người tiêu dùng thấy vừa đi vừa quạt chả có vẻ không sang trọng nên không ok thôi chứ tôi đã có thời gian chạy ford ranger trừ mỗi nhược điểm là quá to thôi chứ hay lắm, bây giờ chuyển sang spectra cho nhẹ nhàng tiền nhiên liệu gấp rưỡi luôn

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em thấy đi máy dầu khói um khi ga mạnh Máy kêu hơn xe dùng xăng

Nhưng máy dầu được cái khoe hơn máy xăng

Cám ơn Bác Noza nhiều, nhưng em vẫn chưa hiểu tại sao tỉ số nén lớn mà số vòng quay trên phút lại thấp, nhờ Bác giải thích dum em.

Cám ơn Bác Noza nhiều, nhưng em vẫn chưa hiểu tại sao tỉ số nén lớn mà số vòng quay trên phút lại thấp, nhờ Bác giải thích dum em.

Tỉ số nén lớn là để tạo nhiệt làm cho dầu cháy không cần tới đánh lửa bằng bugi. Tỉ số nén cao thì: - công suất cao -> hiệu suất cao - nổ mạnh: ồn, rung Còn vòng quay thấp là do giới hạn bởi nhiều thứ: - Khối lượng phần di chuyển tịnh tiến lớn (piston cứng chắc và nặng để chịu nổi lực nén khi nổ ở tỉ số nén quá cao). - Tốc độ phun dầu cũng là có giới hạn.

- Các thành phần máy móc quay cũng có khối lượng lớn do phải cứng chắc để chịu moment xoắn lớn.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

trời ơi sao mà giống cái FE "rầu" nhà em thế. Nhiều khi em nghĩ giá như xe mình có thêm 1 số nữa ở giữa số 2 và số 3 để đi trong thành phố

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Phải chăng, vì thế mà máy dầu nên chạy số tự động?

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

trời ơi sao mà giống cái FE "rầu" nhà em thế. Nhiều khi em nghĩ giá như xe mình có thêm 1 số nữa ở giữa số 2 và số 3 để đi trong thành phố

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Hic, nếu FE của bác là 4x4 thì bác có thể tháo cầu trước ra, gài 4L và đi số 5. Khi đó tỷ số truyền chung cuộc y như số 2.5 luôn bác ạ
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em thấy xe động cơ dầu có mấy lợi ích sau: - máy kêu to nên mọi người đi xe máy đằng trước biết ngay là có ô tô đang đi đến (thậm chí nghĩ là xe tải) nên họ chủ động tránh mình luôn --> đỡ nguy cơ va chạm. - lúc nào cũng phun khói nên khi đỗ chờ đèn đỏ hoặc khi đi chậm lúc tắc đường không sợ xe máy bu quanh hoặc bám sát phía sau --> cũng giảm nguy cơ va chạm. - giá dầu rẻ hơn, tiêu thụ số lít/100km ít hơn --> tiết kiệm tiền - không có những bộ phận như hệ thống đánh lửa, bu gi --> không lo hỏng vặt. - có hay không bật điều hòa cũng không thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu --> tiết kiệm tiền.

- các bác lái xe lâu năm đều nói xe dầu thì máy bền gấp đôi máy xăng và ít phải sửa hơn --> tiết kiệm tiền + tâm lý thoải mái

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em có một vài điểm không đồng tình với bác Ơ Ếch : - Máy dầu cũng có bugi, nhưng là bugi sấy, giá mỗi chiếc cũng gấp vài lần so với bugi của máy xăng ( 4 cái ~ 2tr cho Ford Ranger )

- Máy dầu lúc có sự cố sửa thì tốn nhiều $ lắm ạ, sau một khoảng thời gian phải cân lại bơm cao áp chẳng hạn.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em thấy xe động cơ dầu có mấy lợi ích sau: - máy kêu to nên mọi người đi xe máy đằng trước biết ngay là có ô tô đang đi đến (thậm chí nghĩ là xe tải) nên họ chủ động tránh mình luôn --> đỡ nguy cơ va chạm. - lúc nào cũng phun khói nên khi đỗ chờ đèn đỏ hoặc khi đi chậm lúc tắc đường không sợ xe máy bu quanh hoặc bám sát phía sau --> cũng giảm nguy cơ va chạm. - giá dầu rẻ hơn, tiêu thụ số lít/100km ít hơn --> tiết kiệm tiền - không có những bộ phận như hệ thống đánh lửa, bu gi --> không lo hỏng vặt. - có hay không bật điều hòa cũng không thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu --> tiết kiệm tiền.

- các bác lái xe lâu năm đều nói xe dầu thì máy bền gấp đôi máy xăng và ít phải sửa hơn --> tiết kiệm tiền + tâm lý thoải mái

Với FE hoặc Isuzu Hilander thì chỉ khói lúc máy đang lạnh, lúc đồng hồ nhiệt độ của nước làm mát lên đến mức bình thường thi không có khói nữa. 1 trường hợp có khói nữa là để máy chạy quá tải, ví dụ như vít ga, chở quá nặng, lên dốc cao. Vấn đề khói cũng còn tùy thuộc vào loại máy, Merc Sprinter thì chẳng bao giờ nhìn thấy khói, còn các loại FE hoặc Isuzu Hilander thì máy không đạt được Euro 2 nên khói là đương nhiên thôi.

Em thấy xe động cơ dầu có mấy lợi ích sau: - máy kêu to nên mọi người đi xe máy đằng trước biết ngay là có ô tô đang đi đến (thậm chí nghĩ là xe tải) nên họ chủ động tránh mình luôn --> đỡ nguy cơ va chạm. - lúc nào cũng phun khói nên khi đỗ chờ đèn đỏ hoặc khi đi chậm lúc tắc đường không sợ xe máy bu quanh hoặc bám sát phía sau --> cũng giảm nguy cơ va chạm. - giá dầu rẻ hơn, tiêu thụ số lít/100km ít hơn --> tiết kiệm tiền - không có những bộ phận như hệ thống đánh lửa, bu gi --> không lo hỏng vặt. - có hay không bật điều hòa cũng không thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu --> tiết kiệm tiền.

- các bác lái xe lâu năm đều nói xe dầu thì máy bền gấp đôi máy xăng và ít phải sửa hơn --> tiết kiệm tiền + tâm lý thoải mái

Xe dầu ồn tất nhiên là hơn xe xăng rồi, nhưng những năm gần đây các hãng xe đã chú trọng giải quyết vấn đề này rồi bác a. Bác thử chạy các xe máy dầu của Đức sx gần đây thì bác sẽ thấy độ ồn cũng ko hơn xe xăng là mấy đâu. Xe dầu ko sử dụng bugi nhưng mà sử dụng nến điện để sấy , cái này mà thay thì chắc là ko rẻ đâu, nhưng mà cái này lâu lâu mới phải thay , em cũng chạy xe máy dầu của VW, được 3 năm rồi, gần 160 000 km mà đợt vừa rồi đi bảo dưỡng các đ/c ở Servis chưa bắt thay. Nếu bác dùng điều hòa thì sẽ ăn thêm từ 0,2 đến 0,7 lít /100 km. Cái này thì quá bèo vì xe em 1.9 TDI ăn trung bình 5 lít /100km nếu chạy nhẹ nhàng , nếu chạy đường trường toàn xa lộ , chạy nhanh >150 km /h thì khoảng 6.5 - 8 lít /100km. Xe chạy máy dầu nói chung là bền hơn xe xăng , nhưng mà thực ra mà nói của bền tại người. Các bác thực hiện đúng chế độ bảo hành thì em nghĩ là ok thôi. Cái mà em ghét nhất ở xe dầu là hay hỏng turbo, mà hỏng là phải thay khả năng chữa được rất ít, ko phát hiện kịp lơ mơ là đi motor ngay.

Xe em từ đầu đến giờ ngoài thay dầu 3 x thì chỉ thay đúng có 1 bộ đĩa phanh và má phanh cả trước lẫn sau. Từ ngày chuyển sang xe dầu em cũng ít phải vào trạm xăng hơn

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cám ơn Bác Noza nhiều, nhưng em vẫn chưa hiểu tại sao tỉ số nén lớn mà số vòng quay trên phút lại thấp, nhờ Bác giải thích dum em.

Điểm khác biệt quan trọng và đặc trưng của máy dầu và máy xăng chính là chỗ này xăng có tốc độ cháy sinh công lẹ hơn dầu nhiều, do vậy mà tính năng tăng tốc của máy xăng là 1 trong những yếu tố máy dầu chưa thay thế được ( dẫu rằng máy dầu có rất nhiều lợi thế ) Các nguyên do khác, Lamchiều đã phân tách! có 1 hình dung như vầy, cùng công suất, bánh đà máy dầu nặng hơn đến 1.5-1.6 lần! vì máy dầu cần tích lũy năng lượng thiệt nhiều cho chu trình nén Àh quyên , thấy các bác cho cái Bugi sấy máy dầu vô để so sánh với bu gi máy xăng , thấy ngồ ngộ tuy là cùng kêu Bugi( Thợ Việt Nam) nhưng nguyên lý và điều kiện làm việc khác nhau hòan tòan!!!

Ngoài ra , kể cả hổng có Bugi sấy, máy dầu vẫnchạy ngon lành mà!!!

Chỉnh sửa cuối: 12/11/06

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Àh quyên , thấy các bác cho cái Bugi sấy máy dầu vô để so sánh với bu gi máy xăng , thấy ngồ ngộ tuy là cùng kêu Bugi( Thợ Việt Nam) nhưng nguyên lý và điều kiện làm việc khác nhau hòan tòan!!!

Ngoài ra , kể cả hổng có Bugi sấy, máy dầu vẫnchạy ngon lành mà!!!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
bác nói chuẩn quá, cái bugi sấy chỉ làm nhiệm vụ sấy nóng buồng đốt khi máy đang nguội, ngoài ra chẳng có nhiệm vụ gì khác cả. Như con FE của em buổi sáng khi bật chìa khóa điện nếu muốn đề một phát ăn ngay thì phải chờ cái đèn vàng vàng có hình cái lò xo nó tắt thì đề 1 phát là ăn luôn (Lúc mới bật chìa khóa bugi sấy sẽ hoạt động sấy nóng buồng đốt vài giây). Nếu mà ko chờ thì có thể phải đề 1 vài lần hoặc 1 nhát đề phải kéo dài hơn bình thường. Đúng là so sánh bugi sấy với cái bugi của xe máy xăng là khập khiễng bởi nhiệm vụ của nó khác nhau hoàn toàn


Page 4

6. Máy dầu thường khó nổ hơn khi thời tiết lạnh, nếu máy có glow plugs (chưa biết dịch thế nào, nôm na là cái vật trông tương tự như bugi nhưng làm nhiệm vụ sấy buồng đốt và kim phun) thì phải chờ cái glow plugs nóng lên thì mới khởi động được. ( FE có sử dụng glow plugs để làm nóng buồng đốt, tuy nhiên với khí hậu như ở VN thì ko cần thiết phải chờ nóng buồng đốt để đề nổ máy, chỉ có vùng khí hậu có tuyết mới cần đến glow plugs).

Xe tải ở Cty em trong vòng 2 mùa đôgn gần đây kô có cái glow plugs thì kô nổ được máy đâu bác ạ .[/QUOTE]

Cái glow plugs như pac viết người ta gọi là bugi sấy đấy

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Hôm trước xe ranger của công ty em không đề nổ được. Đẩy nó mới nổ. Mang sang Thăng long pho, các thầy ở đấy phán ngay chết buzi sấy.

Thay đồ mới vào lại đề đóm ngon lành.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

He he ..cũng giống cả con Fờ dầu của em nữa

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
nếu muốn chạy êm và đỡ rung thì em ước hộp số của em phải 7 đến 8 số thì mới ngon được.

Đường Hà Nội thông thường chạy khoảng 25km/h ko có số nào thích hợp với cái vận tốc này cả. Với lại em cần thêm 1 số cao hơn số 5 nữa, chạy đến 80 máy bắt đầu gằn rồi, nếu thêm 1 số nữa thì chạy tầm 100 hơn sẽ êm hơn và tiết kiệm nhiên liệu. Nếu FE mà sử dụng hộp số với tỉ số truyền giống như thằng Mercedes C thì đẹp

Heee, thế thì bác đổi con X- trail máy dầu đi, em thấy nó chẳng ồn mấy lại có những 6 số liền, thực tế là nhà em mới sư dụng số 6 được tất cả đâu có 3 lần trong chuyến xuyên vịt, trong đó có đoạn đi qua Pháp Vân.

Thời gian trước nhà em chạy con Hilux-tiger cũng máy dầu còn ồn hơn con này nhiểu mà đi đường ngon toàn phai gọi thêm người ngồi sau thùng cho đỡ sóc. Có chuyện một ông ở VP bọn em mượn xe VP đi (hilux) trên đường đi lão phai goi mấy thằng thổ dân khiêng hộ mấy hòn đá nặng lên thùng để đi cho đầm đấy bác ạ

em thì chẳng biết tí "kỹ thực" nào những cũng muốn hóng hớt tí! em có chạy con FE rồi! nói chung phải dồn số nhiều (trả số thấp) em chưa quen nhìn tua máy nhưng em có cảm giác thế này :với số 4 mà tốc độ đang là 30-40 thế nào cũng ù, cũng rần xe, nên nếu chạy đến số 4 thì phải trên 40km.g ) số 5 thì phải trên 55km/g(cái này chắc máy xăng không hề có nhe!--> mệt cho cái tay phải trả số như bác NAKIO đã nói!

ngoài ra thi đi máy dầu ngon! thích nhất là nó tiết kiệm xăng hoàn toàn (vì nó chạy dầu mà )

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng


về độ ồn thì đúng là nó ồn thiệt, nhưng khi lái xe thì đâu có đứng ngoài xe, mà ngồi trong xe thì đâu có ồn!--> không quan trong.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Ép số thì cả máy xăng và máy dầu đều không nên, đã có bác nào đó giải thích là đi ép số khiến cho dầu nhớt bị phá huỷ nhanh hơn nên mau hại máy. Ngược lại đi ép ga, số nhỏ ga to lại không ảnh hưởng mấy, ngoại trừ tốn xăng (dầu)

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Ép số thì cả máy xăng và máy dầu đều không nên, đã có bác nào đó giải thích là đi ép số khiến cho dầu nhớt bị phá huỷ nhanh hơn nên mau hại máy. Ngược lại đi ép ga, số nhỏ ga to lại không ảnh hưởng mấy, ngoại trừ tốn xăng (dầu)

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
.

Thực ra lúc ép số cũng tốn nhiên liệu bác ạ, chạy làm sao số phù hợp với tốc độ là Ok. Với FE dầu em chạy theo phương án sau, rồi nó quen tay nên cũng ko thấy mệt lắm
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
- Số 1 < 10km/h thì sang số 2 - Số 2 chạy đến khi nào đạt được 30km/h thì sang số 3 - Số 3 chạy ko được dưới 30km/h, đạt 40km/h là có thể sang số, muốn khoẻ xe thì để đến 45km/h hẵng sang - Số 4 chạy ko được dưới 40km/h, để khoẻ xe thì đạt 55 ~ 60 km/h hẵng sang số 5. - Số 5 không được chạy dưới 50km/h

Tầm ga máy dầu rất ngắn, vì thế khi chạy thì số phải rất phù hợp với tốc độ nếu không thì sẽ gây ra ồn và gằn do chạy ở số thấp vòng tua cao, và ù do chạy ở số cao tốc độ thấp.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Còn 1 chuyện này ở Việt Nam mà chưa thấy bác nào đề cập là việc lấy hóa đơn nhiên liệu: Nếu bác mua dầu 500K thì cây dầu chỉ viết cho bác 5-600K thôi còn nếu bác bơm xăng thì với 500K bác có thể nhờ cây dầu viết cho khoảng 90 lít = 1300K, với hóa đơn này mà bác nào có công ty riêng thì lợi rất nhiều về VAT và chi phí.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

mọi thứ đã thay đổi, mọi nhược điểm của máy dầu đã hầu như được giải quyết. Santa Fe chạy đầy đường, thích thì có cả Cayens S 240k usd cũng chạy dầu nốt (ở HN luôn) . Chấm hết.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Ơ, lạ nhể? thế chuyển sang máy dầu hết thì xăng bán cho ai?
Xu thế chuyển hết sang máy dầu rùi còn giề? làm cho lượng dầu bị mất cân đối so với xăng nên giá dầu gần bằng giá xăng roài...mấy năm nữa Dầu đắt gấp 2 xăng thì lại chuyển từ máy dầu sang máy xăng.:21: Hiện nay các nước phát triển đang chạy xăng pha cồn nhiều roài...cụ thể bác Tung của pha đâu 30% ( Con số này chắc éo đúng đâu ạ, em tự phịa ý mà) nên xăng bên tung của có khoảng 11k vnd/L mà cồn này toàn làm từ bột sắn nhập từ VN ..thế mới hâm chứ ạ! Có nguyên liệu trong tay éo biết chế biến mà dùng? Hay OF làm mịe 1 lò nấu cồn nhể? để riêng anh em OF chạy thui! :102::102::102::102:Cái này em ko xì pam nhá! vì em nắm rất chắc cái của nợ này roài

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cái buồng đốt phụ mà bác lamchieu đề cập có tên là pre-combustion nó xưa như trái đất rồi, buồng đốt phụ này nằm trên mặt quy lát, nhược điểm cơ bản của loại buồng cháy này là hiệu suất không cao và quá trình cháy dài, không phù hợp với xu hướng động cơ đời mới là cao tốc. Việc phun nhiều giai đoạnh cũng gặp nhược điểm này nên động cơ dầu vẫn đang chưa phổ biến cho xe cỡ nhỏ.

Theo tôi hiểu thì máy dầu chạy tuyến ngắn như ở Vietnam ta rất nhanh hỏng máy. Máy dầu chỉ hiệu quả khi chạy nhiều và chạy liên tục, dạng như Taxi chẳng hạn. Thực sự tôi không hiểu các bác Taxi nhà ta, toàn chạy xăng thội

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Chi phí vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa của động cơ dầu đắt hơn động cơ xăng. Máy dầu thường dùng Turbo khá đắt tiền, hay hỏng. Nói chung máy dầu yêu cầu trình độ sử dụng của người tài xế cao hơn máy xăng.

Nhưng các bác ơi ! Công nghệ chế tạo động co diezen khó hơn nhiều...Nhất là bộ đôi bơm cao áp...

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

bugi sấy mà các bác nói nó được gọi la bugi xong

Ưu điểm lớn nhất của máy xăng là tính cơ động của nó. Khởi động dễ dàng hơn, lực khởi động nhỏ, chạy tới hết xăng rồi thì vẫn có thể mua xăng đổ vào chay tiếp, ít ô nhiễm môi trường hơn. Máy dầu tuy cho công suất và hiệu suất lớn, nhưng ô nhiễm môi trường hơn, luôn phải duy trì nhiên liệu trong thùng chứa, lực khởi động lớn, khó khởi động nhất là những vùng khí hậu lạnh.

Thông thường những động cơ nhỏ, cần tính cơ động cao như xe gắn máy hay xe hơi. thì người ta thường dùng động cơ xăng.

Thông thường những động cơ nhỏ, cần tính cơ động cao như xe gắn máy hay xe hơi. thì người ta thường dùng động cơ xăng.

Tại Vietnam mình đang "xài" hàng tồn kho của "công nghệ CỦ" vd như Ranger,Fortuner, Dmax,...thôi bác ợ nên mới có những "cảm nhận" như là : phun khói,rung, ồn, chậm, máy to mà ...yếu. Chứ hiện tại thì các thị trường khác ( khác thị trường vn, tất nhiên(k)) thì máy dầu "động cơ nhỏ" cở 1.6L, 1.9L,2.0 L ....rất là thông dụng. Bác có thể tham khảo thêm các dòng máy dầu của Fiat, Gofl, Ford Focus ( và cả Mondeo cũng được trang bị máy dầu 1.9L nữa)... Honda thì có DTECH máy dung tích 2.2L được trang bị cho CR-V và Accord. Toyota thì có máy 2.2L (máy dầu nhé) trang bị cho Lexus IS 250 (thị trường UK) RAV-4. Mazda thì vừa nâng cấp máy dầu 2.0L lên thành 2.2L được trang bị cho Mazda6 và kế hoạch là sẽ lắp cho cã CX-7. Suzuki (Vitara) và Nissan (X-trail) thì có máy dầu 1.9L và cả 2.0L Hyundai thì ....SantaFe với máy dầu 2.0 và 2.2L chạy ...đầy ở vn í chứ ( mà loại này - thế hệ mới: em đâu thấy nó rung và phun khói đâu?!) Hyundai i-30 cũng có phiên bản máy dầu 1.6L đó bác....

xem ra thì máy dầu cở nhỏ thì ...nhiều lắm, chỉ vì vn chưa có "tiếp cận" được với nó nhiều thôi.

Ưu điểm lớn nhất của máy xăng là tính cơ động của nó. Khởi động dễ dàng hơn, lực khởi động nhỏ, chạy tới hết xăng rồi thì vẫn có thể mua xăng đổ vào chay tiếp, ít ô nhiễm môi trường hơn.

Máy dầu tuy cho công suất và hiệu suất lớn, nhưng ô nhiễm môi trường hơn, luôn phải duy trì nhiên liệu trong thùng chứa, lực khởi động lớn, khó khởi động nhất là những vùng khí hậu lạnh.

.

Cái này thì với máy dầu "thế hệ mới" mọi chuyện "đã" thay đổi roài cụ ợ! Cụ tham khảo thêm về chiếc Mini Cooper D ( D for Diesel) máy dầu 1.6 L cho công suất cực đại là 80 kw và Moment xoắn cực đại là 240 Nm nhé. Mini Cooper D được trang bị bộ phận Stop-Start : khi cụ đậu chờ đèn xanh - đèn đỏ thì động cơ được "ngắt" hoàn toàn ( tắt máy), khi đèn xanh : cụ đạp ga thì động cơ được kích hoạt tức thời => không thể có chuyện "máy dầu khó khởi động " được. Còn về ô nhiểm thì ....đo nồng độ Carbon nhé: Mini Cooper D máy dung tích 1.6L thì "thải ra" 105 g CO/km. Để so sánh với máy xăng thì phiên bản máy xăng có lượng CO thải ra là 180 g/km.

=> bên cạnh việc tiết kiệm nhiên liệu, máy dầu thế hệ mới cũng ăn đứt máy xăng về "bảo vệ môi trường" (cụ thể là "ít ô nhiểm" hơn).

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo tôi, dân Việt mình có YK thế này: Máy dầu ồn, rung, bẩn, mùi khó chịu nên kô thích hợp cho du lịch Máy có tỉ số nén cao nên vỏ dày, nặng không thích hợi cho xe nhỏ Máy dầu ì, kém cơ động , không phù hợp với du lịch

Máy dầu không đáp ứng được các đk khắt khe về môi trường đô thị như máy xăng.

Em xin bổ sung thêm: linh kiện, phụ tùng của máy dầu thường đắt hơn so với máy xăng nếu phải sửa chữa hoặc thay thế.


Page 5

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo tôi hiểu thì máy dầu chạy tuyến ngắn như ở Vietnam ta rất nhanh hỏng máy. Máy dầu chỉ hiệu quả khi chạy nhiều và chạy liên tục, dạng như Taxi chẳng hạn. Thực sự tôi không hiểu các bác Taxi nhà ta, toàn chạy xăng thội

Thì xe ô tô để chạy taxi toàn xe chạy bằng nhiên liệu xăng, chẳng chạy xe xăng thì chạy xe gì? Hay chạy taxi phải chạy bằng con xe 16 chỗ trở lên ( của mấy bác xe khách đường dài ấy) để là máy dầu cho nó kinh tế bác nhẩy???
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cái này thì với máy dầu "thế hệ mới" mọi chuyện "đã" thay đổi roài cụ ợ! Cụ tham khảo thêm về chiếc Mini Cooper D ( D for Diesel) máy dầu 1.6 L cho công suất cực đại là 80 kw và Moment xoắn cực đại là 240 Nm nhé. Mini Cooper D được trang bị bộ phận Stop-Start : khi cụ đậu chờ đèn xanh - đèn đỏ thì động cơ được "ngắt" hoàn toàn ( tắt máy), khi đèn xanh : cụ đạp ga thì động cơ được kích hoạt tức thời => không thể có chuyện "máy dầu khó khởi động " được. Còn về ô nhiểm thì ....đo nồng độ Carbon nhé: Mini Cooper D máy dung tích 1.6L thì "thải ra" 105 g CO/km. Để so sánh với máy xăng thì phiên bản máy xăng có lượng CO thải ra là 180 g/km.

=> bên cạnh việc tiết kiệm nhiên liệu, máy dầu thế hệ mới cũng ăn đứt máy xăng về "bảo vệ môi trường" (cụ thể là "ít ô nhiểm" hơn).

Cụ ơi đến bao giờ những công nghệ tiên tiến đó chúng ta mới với tới? Ôi ... bão giá ...:'(

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em thấy xe động cơ dầu có mấy lợi ích sau: - máy kêu to nên mọi người đi xe máy đằng trước biết ngay là có ô tô đang đi đến (thậm chí nghĩ là xe tải) nên họ chủ động tránh mình luôn --> đỡ nguy cơ va chạm. - lúc nào cũng phun khói nên khi đỗ chờ đèn đỏ hoặc khi đi chậm lúc tắc đường không sợ xe máy bu quanh hoặc bám sát phía sau --> cũng giảm nguy cơ va chạm. - giá dầu rẻ hơn, tiêu thụ số lít/100km ít hơn --> tiết kiệm tiền - không có những bộ phận như hệ thống đánh lửa, bu gi --> không lo hỏng vặt. - có hay không bật điều hòa cũng không thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu --> tiết kiệm tiền.

- các bác lái xe lâu năm đều nói xe dầu thì máy bền gấp đôi máy xăng và ít phải sửa hơn --> tiết kiệm tiền + tâm lý thoải mái

Nhưng nếu đã hỏng mà mang đi sửa ---> :102: ---> :'( ---> The same.

Cụ ơi đến bao giờ những công nghệ tiên tiến đó chúng ta mới với tới? Ôi ... bão giá ...:'(

Ối, vấn đề không phải là "bảo giá" cụ ợ! mà là....cái chính sách của các cụ TO cơ.(úi nhạy cởm) Nếu tiêu chuẩn môi trường VN mình khắt khe hơn, không là Euro 2 mà là Euro 4 chẳng hạn thì các loại máy công nghệ củ đâu đựoc "bán" cho vn mình mà bắt buộc các hảng oto phải đưa các công nghệ mới vào thôi, thì vn không phải trở thành nơi "dọn rác" thải công nghiệp của họ.

Ví dụ nhé: Fiat Punto JTD Dynamic (nếu Mekong Auto chịu đưa em này bán kèm với máy xăng ), máy dầu chỉ có 1.2L thôi nhưng cho công suất cực đại là 66 kw và moment xoắn cực đại là 200 Nm và chỉ cần 4.6L dầu /100km thôi=> quá hấp dẩn và tiện lợi cho điều kiện giao thông kẹt đường của vn ( so với Getz của Hyundai máy xăng 1.4L cho công suất cực đại 70 kw và moment xoắn chỉ có 126 Nm thôi, và tiêu 7.1L/100km)=> máy dầu "nhỏ" nhưng môment xoắn "to" ở vòng tua máy "thấp" =>rất thích hợp cho "đường chật người đông" như ở xì gồn và hà nội mình í chứ.

Với giá dầu bằng giá xăng, cụ mua xe máy dầu chỉ vì tiết kiệm thì ...đúng là lâu lém mới hòa vốn ( trung bình 15 000km/năm thì cở phải hơn 3 năm mới hòa vốn cho tiền chênh lệch máy dầu đắt hơn máy xăng.) tuy nhiên lợi thế của lực xoắn lớn, vòng tua máy thấp thì cụ được "hưởng ngay" ở mổi km xe lăn bánh cụ ợ.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo ngu ý của em vấn đ cuối cùng vẫn là xiền ạ. Ở châu Âu người ta rất chuộng máy dầu vì rẻ. Còn ở vn mình thì kêu ồn quá (tiêu chuẩn EURO II nên chỉ thế thôi)

Ý em nói du lịch ở đây là xe 4 ~ 8 chỗ, chứ còn em thấy hầu hết các xe chở khách đi du lịch đều chạy máy dầu cả rồi

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo ngu ý của em vấn đ cuối cùng vẫn là xiền ạ. Ở châu Âu người ta rất chuộng máy dầu vì rẻ. Còn ở vn mình thì kêu ồn quá (tiêu chuẩn EURO II nên chỉ thế thôi)

pác ơi, máy dầu bao giờ cũng đắt hơn máy xăng - công nghệ phức tạp hơn , tại sao châu âu dùng máy dầu nhiều vì tránh ô nhiễm môi trường - xăng thải ra chì, các pác sang đức thì thấy mẹc toàn máy dầu, có điều máy dầu của nó xịn hơn máy dầu ở việt nam mình - qui định môi trường, đi không ồn (một phần là do đường nó làm tốt nữa)
còn về dầu và xăng ở nước ngoài giá như nhau thôi. máy dầu có ưu điểm bền hơn máy xăng, nhưng nó lại phụ thuộc vào chế độ dùng, bảo dưỡng - phức tạp hơn.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

pác ơi, máy dầu bao giờ cũng đắt hơn máy xăng - công nghệ phức tạp hơn , tại sao châu âu dùng máy dầu nhiều vì tránh ô nhiễm môi trường - xăng thải ra chì, các pác sang đức thì thấy mẹc toàn máy dầu, có điều máy dầu của nó xịn hơn máy dầu ở việt nam mình - qui định môi trường, đi không ồn (một phần là do đường nó làm tốt nữa)
còn về dầu và xăng ở nước ngoài giá như nhau thôi. máy dầu có ưu điểm bền hơn máy xăng, nhưng nó lại phụ thuộc vào chế độ dùng, bảo dưỡng - phức tạp hơn.

Cụ trả lời đúng được một nửa
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
... đúng là ở Châu Âu người ta chạy máy dầu nhiều là vì môi trường. Tuy nhiên ko phải do xăng pha chì mà làm ô nhiễm môi trường, xăng bây giờ ko còn xăng pha chì nữa đâu cụ ạ. Các nước văn minh cấm tiệt xăng pha chì rồi. Người ta nói xe dầu đỡ hại cho môi trường hơn là do lượng cabonic thải ra trên 1km ít hơn so với xe xăng. Trước đây nó có muội bẩn, bây giờ người ta hạn chế được vấn đề đó rồi nên máy dầu lại sạch hơn máy xăng.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

cụ trả lời đúng được một nửa

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
... đúng là ở châu âu người ta chạy máy dầu nhiều là vì môi trường. Tuy nhiên ko phải do xăng pha chì mà làm ô nhiễm môi trường, xăng bây giờ ko còn xăng pha chì nữa đâu cụ ạ. Các nước văn minh cấm tiệt xăng pha chì rồi. Người ta nói xe dầu đỡ hại cho môi trường hơn là do lượng cabonic thải ra trên 1km ít hơn so với xe xăng. Trước đây nó có muội bẩn, bây giờ người ta hạn chế được vấn đề đó rồi nên máy dầu lại sạch hơn máy xăng.


pác nói chính xác đấy, đúng là các nước họ đã cấm xăng pha chì lâu r.

Tại Vietnam mình đang "xài" hàng tồn kho của "công nghệ CỦ" vd như Ranger,Fortuner, Dmax,...thôi bác ợ nên mới có những "cảm nhận" như là : phun khói,rung, ồn, chậm, máy to mà ...yếu. Chứ hiện tại thì các thị trường khác ( khác thị trường vn, tất nhiên(k)) thì máy dầu "động cơ nhỏ" cở 1.6L, 1.9L,2.0 L ....rất là thông dụng. Bác có thể tham khảo thêm các dòng máy dầu của Fiat, Gofl, Ford Focus ( và cả Mondeo cũng được trang bị máy dầu 1.9L nữa)... Honda thì có DTECH máy dung tích 2.2L được trang bị cho CR-V và Accord. Toyota thì có máy 2.2L (máy dầu nhé) trang bị cho Lexus IS 250 (thị trường UK) RAV-4. Mazda thì vừa nâng cấp máy dầu 2.0L lên thành 2.2L được trang bị cho Mazda6 và kế hoạch là sẽ lắp cho cã CX-7. Suzuki (Vitara) và Nissan (X-trail) thì có máy dầu 1.9L và cả 2.0L Hyundai thì ....SantaFe với máy dầu 2.0 và 2.2L chạy ...đầy ở vn í chứ ( mà loại này - thế hệ mới: em đâu thấy nó rung và phun khói đâu?!) Hyundai i-30 cũng có phiên bản máy dầu 1.6L đó bác....

xem ra thì máy dầu cở nhỏ thì ...nhiều lắm, chỉ vì vn chưa có "tiếp cận" được với nó nhiều thôi.

em nói là thông thường. chứ bác đưa ra những trường hợp cụ thể thì nói làm gì. Người ta còn gắn cả cái động cơ hình sao trên xe gắn máy nữa kìa.

Để phục vụ cho thị hiếu người tiêu dùng thì có vô số, có người thích thì có người ta phục vụ thôi.

Cái này thì với máy dầu "thế hệ mới" mọi chuyện "đã" thay đổi roài cụ ợ! Cụ tham khảo thêm về chiếc Mini Cooper D ( D for Diesel) máy dầu 1.6 L cho công suất cực đại là 80 kw và Moment xoắn cực đại là 240 Nm nhé. Mini Cooper D được trang bị bộ phận Stop-Start : khi cụ đậu chờ đèn xanh - đèn đỏ thì động cơ được "ngắt" hoàn toàn ( tắt máy), khi đèn xanh : cụ đạp ga thì động cơ được kích hoạt tức thời => không thể có chuyện "máy dầu khó khởi động " được. Còn về ô nhiểm thì ....đo nồng độ Carbon nhé: Mini Cooper D máy dung tích 1.6L thì "thải ra" 105 g CO/km. Để so sánh với máy xăng thì phiên bản máy xăng có lượng CO thải ra là 180 g/km.

=> bên cạnh việc tiết kiệm nhiên liệu, máy dầu thế hệ mới cũng ăn đứt máy xăng về "bảo vệ môi trường" (cụ thể là "ít ô nhiểm" hơn).

Máy dầu đời mới vậy không có máy xăng đời mới hay sao???

ở đây em nói là thông thường, còn đưa ra cụ thể để phán thì khó lắm. cụ đưa ra "Mini Cooper D được trang bị bộ phận Stop-Start" để nói nhưng đó là hệ thống khởi động mới. và người ta có thể đưa hệ thống khởi động mới đó lên máy xăng được mà, có gì cản trở đâu.

Máy dầu cần lực khởi động lớn vì tỉ số nén của nó lớn, quá trình cháy diễn ra khó khăn hơn nhiều vì nhiên liêu phải tự cháy. chứ không đốt bằng tia lửa điện như xăng. Cụ cứ tưởng tượng là vùng khí hậu có nhiệt độ âm, sáng ra khởi động cái xe là cả 1 vấn đề.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo ngu ý của em vấn đ cuối cùng vẫn là xiền ạ. Ở châu Âu người ta rất chuộng máy dầu vì rẻ. Còn ở vn mình thì kêu ồn quá (tiêu chuẩn EURO II nên chỉ thế thôi)


Xe Mer Sprinter Special 313 của tôi đạt tiêu chuẩn EURO 3 đấy.Nhiều người đi các loại xe 15 chỗ máy dầu nhất là hướng dẫn đều nói xe của tôi là chạy êm nhất,ngồi thoải mái nhất trong các loại xe 15 chỗ chạy dầu

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Nói gì thì nói, Máy dầu không bao giờ bằng máy xăng, thí dụ đơn giản,
con xế máy dầu thông dụng hàng đầu tại VN ta hiện nay là SANTAFE, máy dầu con này thì êm đừng hỏi, ăn đứt mấy con máy xăng đời cũ, nhưng mà đem so với 1 con máy xăng của HYUNDAI cùng đời như SANTAFE V6 hay ghẻ hơn như I30, hay Getz cụ nào bảo máy dầu êm hơn thì em xin chịu ( chỉ có thể giải thích là cụ này đang chạy SF hoặc sắp mua - Người VN ta có tính cái gì của mình củng là tốt nhất, :41: ) Tất nhiên không so sánh khả năng cách âm mà so bằng cách các cụ sờ vào ca pô khi nổ máy và nghe tiếng máy nổ (y)

Máy dầu đời mới vậy không có máy xăng đời mới hay sao???

ở đây em nói là thông thường, còn đưa ra cụ thể để phán thì khó lắm. cụ đưa ra "Mini Cooper D được trang bị bộ phận Stop-Start" để nói nhưng đó là hệ thống khởi động mới. và người ta có thể đưa hệ thống khởi động mới đó lên máy xăng được mà, có gì cản trở đâu.

Máy dầu cần lực khởi động lớn vì tỉ số nén của nó lớn, quá trình cháy diễn ra khó khăn hơn nhiều vì nhiên liêu phải tự cháy. chứ không đốt bằng tia lửa điện như xăng. Cụ cứ tưởng tượng là vùng khí hậu có nhiệt độ âm, sáng ra khởi động cái xe là cả 1 vấn đề.

Cụ nói ...gần đúng đấy: máy xăng đời mới ngon lắm , thậm chí ...rất ngon.Tuy nhiên xu hướng của thế kỷ 21 này là tính hiệu quả, tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường,.... thì máy xăng đời mới lại thua cái máy...dầu cụ ợ ( thế nên chả có giề ngạc nhiên khi Porsche, Audi, ...gắn máy dầu vào các siêu xe của mình, một hành động mà thế kỷ trước chẳng ai nghĩ sẽ xảy ra)
Lý do thì thì như em trình bày: máy dầu thế hệ mới đã khắc phục được các vấn đề như: tăng tốc chậm, gây khói muội bẩn, rung và ồn,...thế nên mới có việc là các phiên bản cùng hảng xe nhưng máy dầu vọt hơn (khi máy có cùng "công suất nhé") em ví dụ ngay cái BMW X5 cho bác dễ so sánh nhở:
X5 3.0i (máy xăng) công suất cực đại là 200 kw , đề-pa 0-100km/h mất 8.1 giây.X5 3.0sd (máy dầu) công suất cực đại là...200kw (cùng công suất với máy xăng nhé), đề -pa 0-100 km/h thì chỉ cần 7.2 giây thôi (mặc dù là phiên bản máy dầu nặng hơn phiên bản máy xăng đấy) Hoặc "hơi bị hay" hơn là Audi A4:

-A4 3.2 FSI Quattro (máy xăng 3.2L) có công suất cực đại là 262 HP (tương đuơng 195 kw) cần 6.5 giây cho 0-100 km/h.


-A4 3.0 TDI Quatttro ( máy dầu 3.0 L) có công suất cực đại là 235 Hp (tuơng đương với 176 kw - công suất thấp hơn máy xăng nhé) nhưng chỉ cần có 6.2 giây Và sắp tới đây Audi R8 TDI máy dầu được đưa ra thị trường thì lại có nhiều so sánh hấp dẩn nửa cụ ợ.

Còn việc máy dầu khó khởi động ở điều kiện thời tiết "lạnh lẻo", nhiệt độ âm thì...em chưa thấy các cụ ở C.Âu với các mùa đông khắc nghiệt phàn nàn cả bởi vì máy dầu thế hệ mới thì các "bugi" sấy cũng thế hệ mới luôn cụ ợ. chỉ cần 3 giây thôi thì nhiệt độ của các bugi sấy xông này đã là 1200 độ rồi cụ ợ=> nhiệt độ buồng đốt được nâng lên tới mức cần thiết rồi.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

em thì em chỉ thắc mắc dầu hay xăng cái nào có nhiều hơn trong 1 thùng dầu thô xúc từ lòng đất lên,còn nếu ko đề cập đến công nghệ (đều rất pro rồi) thì dầu cháy ko kỹ bằng xăng do nhớt hơn nên hòa trộn với không khí kém hơn mặc dù bản chất là dễ cháy hơn do điều kiện cháy nhẹ nhàng hơn. Cái em muốn các bậc tiền bối góp ý là có loại máy nào sẽ bị thành sắt vụn khi hết dầu mỏ ko ( ko phải là hỏng rồi nha!), theo các nhà khoa học phát biểu là độ 30-40 năm nữa sẽ cạn

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

em thì em chỉ thắc mắc dầu hay xăng cái nào có nhiều hơn trong 1 thùng dầu thô xúc từ lòng đất lên,còn nếu ko đề cập đến công nghệ (đều rất pro rồi) thì dầu cháy ko kỹ bằng xăng do nhớt hơn nên hòa trộn với không khí kém hơn mặc dù bản chất là dễ cháy hơn do điều kiện cháy nhẹ nhàng hơn. Cái em muốn các bậc tiền bối góp ý là có loại máy nào sẽ bị thành sắt vụn khi hết dầu mỏ ko ( ko phải là hỏng rồi nha!), theo các nhà khoa học phát biểu là độ 30-40 năm nữa sẽ cạn

Thứ nhất: Dầu nhiều hay xăng nhiều từ 1 thùng dầu thô nó phụ thuộc vào từng loại dầu thô bác nhé.
Thứ 2: Cách đây hơn chục năm thầy giáo em cũng nói khoảng 50 năm nữa là hết dầu, lúc đó em cũng tin nhưng giờ thì không. Vấn đề là công nghệ khai thác bác ạ, người ta vẫn tìm được mỏ dầu mới đấy thôi.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Có bác nào biet về máy dầu của Fortuner có hay không?

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Có bác nào biet về máy dầu của Fortuner có hay không?

Nếu bác đã trót mua em Fortuner máy dầu thì ở góc độ công nghệ xin chia buồn với bác (kể cả với máy xăng Fortuner cũng chia buồn luôn). Nhưng có một tin vui là bác có thể tự an ủi là mua được xe có thương hiệu thôi!
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Máy dầu Fortuner đáp ứng, tức là có tất cả các nhược điểm mà các bác ủng hộ máy xăng trong tô bích này đề cập.


Page 6

Em thấy chạy máy dầu thì thảo mãn được tiêu chí tiết kiệm và bảo vệ môi trường (nếu là xe thế hệ mới).
Máy xăng thì thỏa mãn được tiêu chí tiện nghi và phổ dụng các bác ah.

Em thấy chạy máy dầu thì thảo mãn được tiêu chí tiết kiệm và bảo vệ môi trường (nếu là xe thế hệ mới).
.

Mạnh hơn và vọt hơn xe máy xăng nữa chứ cụ. Cộng thêm tầm hoạt động xa hơn xe máy xăng ( do tiết kiệm nhiên liệu) vì trung bình xe máy dầu với bình nhiên liệu tầm 70L dầu thì chạy đường trường hơn 800 km mới cần ngừng bơm thêm dầu => đi xuyên vịt thì chỉ cần dừng một lần mà bơm tiếp liệu thôi, trong khi đó thì máy xăng thì chắc chắn là phải ghé bơm xăng nhiều lần rồi.

Mạnh hơn và vọt hơn xe máy xăng nữa chứ cụ. Cộng thêm tầm hoạt động xa hơn xe máy xăng ( do tiết kiệm nhiên liệu) vì trung bình xe máy dầu với bình nhiên liệu tầm 70L dầu thì chạy đường trường hơn 800 km mới cần ngừng bơm thêm dầu => đi xuyên vịt thì chỉ cần dừng một lần mà bơm tiếp liệu thôi, trong khi đó thì máy xăng thì chắc chắn là phải ghé bơm xăng nhiều lần rồi.

Em chỉ nghe nói máy dầu khỏe hơn ở tốc độ thấp do moment xoắn lớn hơn. Chưa nghe ai nói máy dầu vọt tốt hơn máy xăng cả.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

theo e thì máy dầu nặng hơn, ồn hơn, rung dữ hơn nên ít ứng dụng trong các xe du lịch cỡ nhỏ ^^

Em chỉ nghe nói máy dầu khỏe hơn ở tốc độ thấp do moment xoắn lớn hơn. Chưa nghe ai nói máy dầu vọt tốt hơn máy xăng cả.

Cụ chưa xem các trang trước cơ à?! Đây cụ ạ: Cụ xem các phần em "tô đâm đậm í"

Lý do thì thì như em trình bày: máy dầu thế hệ mới đã khắc phục được các vấn đề như: tăng tốc chậm, gây khói muội bẩn, rung và ồn,...thế nên mới có việc là các phiên bản cùng hảng xe nhưng máy dầu vọt hơn (khi máy có cùng "công suất nhé") em ví dụ ngay cái BMW X5 cho bác dễ so sánh nhở:


X5 3.0i (máy xăng) công suất cực đại là 200 kw , đề-pa 0-100km/h mất 8.1 giây.
X5 3.0sd (máy dầu) công suất cực đại là...200kw (cùng công suất với máy xăng nhé), đề -pa 0-100 km/h thì chỉ cần 7.2 giây thôi (mặc dù là phiên bản máy dầu nặng hơn phiên bản máy xăng đấy) Hoặc "hơi bị hay" hơn là Audi A4:

-A4 3.2 FSI Quattro (máy xăng 3.2L) có công suất cực đại là 262 HP (tương đuơng 195 kw) cần 6.5 giây cho 0-100 km/h.


-A4 3.0 TDI Quatttro ( máy dầu 3.0 L) có công suất cực đại là 235 Hp (tuơng đương với 176 kw - công suất thấp hơn máy xăng nhé) nhưng chỉ cần có 6.2 giây
Và sắp tới đây Audi R8 TDI máy dầu được đưa ra thị trường thì lại có nhiều so sánh hấp dẩn nửa cụ ợ.

Chỉnh sửa cuối: 2/4/09

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

theo em thế này: 1. máy dầu ồn(trừ một số mẫu hiện đại gần đây) 2. máy dầu khó nổ khi thời tiết giá lạnh 3. giá thành cao 4. tuổi thọ ngắn hơn máy xăng(dân ta ăn chác mặc bề mà) cuối cùng là gây ô nhiễm..

Sai cái j các bác bỏ quá nhé(b)

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

theo em thế này: 1. máy dầu ồn(trừ một số mẫu hiện đại gần đây)

Cái này đúng - đến bây giờ thì các mẫu máy dầu hiện đại nhất vẫn ồn hơn máy xăng thông thường
2. máy dầu khó nổ khi thời tiết giá lạnh


Cái này chỉ áp dụng với máy dầu thế hệ cũ - máy thế hệ mới có bugi sấy nên ở thời tiết nào cũng nổ được. Trừ âm khoảng 30 độ, dầu diesel bắt đầu đặc lại ko bơm được nữa
3. giá thành cao
Đúng giá thành cao hơn phiên bản máy xăng - được cái tiết kiệm nhiên liệu hơn.
4. tuổi thọ ngắn hơn máy xăng(dân ta ăn chác mặc bề mà)
Ko đúng - máy dầu tuổi thọ thường cao hơn máy xăng. Tuy nhiên lúc cũ nát thì khó phục hồi hơn máy xăng (cái này cũng chỉ áp dụng cho xe đời cũ) Các xe đời mới thì độ khó khi phục hồi là như nhau.
cuối cùng là gây ô nhiễm..
Châu Âu bây giờ tỷ lệ chạy máy dầu rất cao. Người ta chạy máy dầu là vì môi trường vậy chắc chắn máy dầu bây giờ sạch hơn máy xăng. Chỉ có xe tải và xe máy dầu đời cũ mới ô nhiễm thôi
Sai cái j các bác bỏ quá nhé(b)

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

máy dầu kêu như máy xát, bốc chậm - em ko thích

Động cơ diezen

Thực tế cho thấy ngày nay máy dầu có đọ vọt ko kem máy xăng. Tiếng nổ động cơ êm như máy xăng. Ở các nước Châu âu người ta sử dụng máy dầu kể cả xe có dung tíc xilanh là 1.1, tiêu biểu nhất là ở Anh, còn ở VN xe yaris chạy xăng còn ở Anh có phiên bản máy dầu và hầu hết các loại xe ở VN thì dùng xăng còn các phiên ban giông thế ở châu âu thì chạy dầu

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

em nói khách quan theo cái tiêu đề bác chủ thớt
máy dầu ngon hơn máy xăng nhưng tại sao máy xăng vẫn nhiều hơn là vì máy xăng nó đã ngon hơn máy dầu từ vài chục năm rồi ,nên số lựong xe dĩ nhiên là phải nhiều hơn máy dầu và mặc dù máy dầu bây giờ đã có công nghệ mới nhưng một số hãng vẫn lắp máy theo công nghệ củ đang bị tồn(ford ,isuzu,toy) và vì thế đánh giá chung cho máy dầu cũng chưa thật sự khách quan( ví dụ : ngừoi sử dụng santafe thì nói máy dầu êm ,mạnh ,vọt nhưng ngừoi chạy iuszu highlander thì bảo máy dầu ồn , lỳ lắm !) . và công nghệ mới của máy dầu chỉ mới ra thị trừong mới vài năm làm sao có thể phổ biến như máy xăng đã vài chục năm , nhưng nếu bạn nhìn sang châu âu thì có lẽ máy dầu đang chiếm ưu thế đấy ạ . tóm lại là máy dầu công nghệ mới thật sự ngon ,nhưng khi ráp máy dầu ,hãng nào đầu tư cách âm tốt + khung gầm dày ,vững chắc thì mới êm . khi mua máy dầu nên mua số auto vì mt đi một thời gian thì tiếng kêu từ bộ côn lớn hơn tiếng máy .

Túm cái váy lại thì rõ là "Máy dầu hiệu quả hơn máy xăng- tại sao hầu hết xe du lịch vẩn xài máy xăng?!(ở vn)" thì gồm một số nguyên nhân sau:
-Giá cả: cùng phân hạng nhưng phiên bản xe máy dầu lúc nào cũng "đắt hơn" so với phiên bản máy xăng. Mà ở thị trường vn thì yếu tố "giá cả" rất là ....quyết định cho cái sản phẩm (dân mình thì "chuộng" hàng rẽ, "giá cả hợp lý")

-Nhận thức:trình độ trung bình của người tiêu dùng (về xe oto ) ở vn vẩn "chưa" cập nhật với sự phát triển về kỷ thuật của máy dầu hiện tại => khi "nói về" máy dầu thì các hình ảnh của công nghệ củ kỷ như: ồn, chậm, run, phun khói đen mù mịt.....là các đặc trưng "phải có" của máy dầu (trong khi đó thì với công nghệ hiện đại thì máy dầu đã khắc phục được hầu hết các khuyết điểm đó).

-Chính sách của chính phủ :chưa "hạn chế" các công nghệ "lạc hậu, củ kỷ" vào vn => các hảng xe tha hồ đưa các công nghệ lạc hậu vào bán vớt vát chứ tội gì đưa các công nghệ tiên tiến vào vn (khi chưa bị các rào cản bắt buộc).

Các cụ thêm -bớt vào hộ em.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Túm cái váy lại thì rõ là "Máy dầu hiệu quả hơn máy xăng- tại sao hầu hết xe du lịch vẩn xài máy xăng?!(ở vn)" thì gồm một số nguyên nhân sau:
-Giá cả: cùng phân hạng nhưng phiên bản xe máy dầu lúc nào cũng "đắt hơn" so với phiên bản máy xăng. Mà ở thị trường vn thì yếu tố "giá cả" rất là ....quyết định cho cái sản phẩm (dân mình thì "chuộng" hàng rẽ, "giá cả hợp lý")
-Nhận thức:trình độ trung bình của người tiêu dùng (về xe oto ) ở vn vẩn "chưa" cập nhật với sự phát triển về kỷ thuật của máy dầu hiện tại => khi "nói về" máy dầu thì các hình ảnh của công nghệ củ kỷ như: ồn, chậm, run, phun khói đen mù mịt.....là các đặc trưng "phải có" của máy dầu (trong khi đó thì với công nghệ hiện đại thì máy dầu đã khắc phục được hầu hết các khuyết điểm đó).
-Chính sách của chính phủ :chưa "hạn chế" các công nghệ "lạc hậu, củ kỷ" vào vn => các hảng xe tha hồ đưa các công nghệ lạc hậu vào bán vớt vát chứ tội gì đưa các công nghệ tiên tiến vào vn (khi chưa bị các rào cản bắt buộc).
Các cụ thêm -bớt vào hộ em.

Em thêm 1 tý, xăng và dầu diesel đều là sản phẩm khi cracking dầu mỏ, nên dù thế nào đi chăng nữa thì máy xăng và dầu vẫn tồn tại //, kể cả sau này máy dầu có hiệu quả hơn nhiều máy xăng đi chăng nữa, chả nhẽ lại vứt đi xăng ah?

Em thêm 1 tý, xăng và dầu diesel đều là sản phẩm khi cracking dầu mỏ, nên dù thế nào đi chăng nữa thì máy xăng và dầu vẫn tồn tại //, kể cả sau này máy dầu có hiệu quả hơn nhiều máy xăng đi chăng nữa, chả nhẽ lại vứt đi xăng ah?

Cụ hiểu chưa sát nghĩa của "chủ đề" roài, không phải "loại bỏ" máy xăng đâu cụ ợ mà là "tỉ lệ" xe máy xăng và xe máy dầu được sử dụng ở vn mình chênh lệch là quá lớn (trong khi tỉ lệ này ở C.Âu thì gần như là 50:50).
Và hơn nửa thì sau một thời gian các đại gia xe dồn công sức cho phát triển kỷ thuật của máy dầu thì "đã và đang" quay lại "nâng cấp" kỷ thuật cho máy xăng (ví dụ như máy FSI của Audi và VW chẳng hạn) nên sẻ không có chuyện là một ngày nào đó không còn ...máy xăng:21:.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cụ hiểu chưa sát nghĩa của "chủ đề" roài, không phải "loại bỏ" máy xăng đâu cụ ợ mà là "tỉ lệ" xe máy xăng và xe máy dầu được sử dụng ở vn mình chênh lệch là quá lớn (trong khi tỉ lệ này ở C.Âu thì gần như là 50:50).
Và hơn nửa thì sau một thời gian các đại gia xe dồn công sức cho phát triển kỷ thuật của máy dầu thì "đã và đang" quay lại "nâng cấp" kỷ thuật cho máy xăng (ví dụ như máy FSI của Audi và VW chẳng hạn) nên sẻ không có chuyện là một ngày nào đó không còn ...máy xăng:21:.

Xu thế ở Việt ta cũng sẽ là như thế, nhưng thời gian thì theo em còn lâu, vấn đề chính ngoài chuyện giá xăng vs dầu diesel thì việc sử dụng máy dầu diesel yêu cầu trình độ và thói quen bảo dưỡng định kỳ của chủ xe khá nghiêm ngặt. Em thấy rất nhiều bác dùng xe nhưng chả rõ lịch bảo dưỡng định kỳ xe mình như khi nào thay dầu động cơ, thay lọc dầu, lọc diesel, lọc khí, dầu phanh, dầu hộp số, bugi, dây đai.... Với máy xăng thì hậu quả không lớn lắm, nhưng nếu máy dầu diesel mà không thay lọc diesel hoặc bị đổ phải dầu diesel chất lượng kém (lẫn nhiều nước, cặn bẩn...) thì dẫn đến hỏng kim phun rất nhanh, chi phí sửa chữa rất đắt...

Theo ý kiến cá nhân em thì tỷ lệ máy xăng ở Việt ta sẽ còn cao hơn máy dầu diesel nhiều.

Xu thế ở Việt ta cũng sẽ là như thế, nhưng thời gian thì theo em còn lâu, vấn đề chính ngoài chuyện giá xăng vs dầu diesel thì việc sử dụng máy dầu diesel yêu cầu trình độ và thói quen bảo dưỡng định kỳ của chủ xe khá nghiêm ngặt. Em thấy rất nhiều bác dùng xe nhưng chả rõ lịch bảo dưỡng định kỳ xe mình như khi nào thay dầu động cơ, thay lọc dầu, lọc diesel, lọc khí, dầu phanh, dầu hộp số, bugi, dây đai.... Với máy xăng thì hậu quả không lớn lắm, nhưng nếu máy dầu diesel mà không thay lọc diesel hoặc bị đổ phải dầu diesel chất lượng kém (lẫn nhiều nước, cặn bẩn...) thì dẫn đến hỏng kim phun rất nhanh, chi phí sửa chữa rất đắt...

Theo ý kiến cá nhân em thì tỷ lệ máy xăng ở Việt ta sẽ còn cao hơn máy dầu diesel nhiều.

Cụ chỉ được cái....đúng, lý do: như em đã nêu trên, trình độ của người tiêu dùng còn rất hạn chế và các chính sách của chính phủ chưa thích hợp.

Khi mà các hãng xe vẩn còn "được phép" bán các máy dầu công nghệ củ kỷ thì => giá xe máy dầu vẩn còn thâp thấp, người tiêu dùng vẩn "ẩu", không quan tâm đúng mức (chứ xe mà đắt như Q7 máy dầu hoặc sắp tới R8 máy dầu của Audi thì ...phải vào hảng chứ đâu để cho thợ lơ mơ "bảo dưởng định kỳ" không đúng mức được phải không các cụ?).

Cụ hiểu chưa sát nghĩa của "chủ đề" roài, không phải "loại bỏ" máy xăng đâu cụ ợ mà là "tỉ lệ" xe máy xăng và xe máy dầu được sử dụng ở vn mình chênh lệch là quá lớn (trong khi tỉ lệ này ở C.Âu thì gần như là 50:50).
Và hơn nửa thì sau một thời gian các đại gia xe dồn công sức cho phát triển kỷ thuật của máy dầu thì "đã và đang" quay lại "nâng cấp" kỷ thuật cho máy xăng (ví dụ như máy FSI của Audi và VW chẳng hạn) nên sẻ không có chuyện là một ngày nào đó không còn ...máy xăng:21:.

ở VN, tỉ lệ máy dầu so với máy xăng phải là 9/1 ấy chứ.

chỉ có xe gắn máy và 1 số xe du lịch là máy xăng, còn lại là máy dầu hết.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Khi mà các hãng xe vẩn còn "được phép" bán các máy dầu công nghệ củ kỷ thì => giá xe máy dầu vẩn còn thâp thấp, .

Dài lắm em cóc đọc đâu, nhưng không hiểu sao hồi em mua xe đầu năm ngoái, con Hi-lander Isuzu đời công nông đắt hơn con Musso Libero số tự động tới 5K đô la có lộng ruột không chứ ? chả hiểu kiểu dư lào

Máy dầu đời mới vậy không có máy xăng đời mới hay sao???
ở đây em nói là thông thường, còn đưa ra cụ thể để phán thì khó lắm. cụ đưa ra "Mini Cooper D được trang bị bộ phận Stop-Start" để nói nhưng đó là hệ thống khởi động mới. và người ta có thể đưa hệ thống khởi động mới đó lên máy xăng được mà, có gì cản trở đâu.
Máy dầu cần lực khởi động lớn vì tỉ số nén của nó lớn, quá trình cháy diễn ra khó khăn hơn nhiều vì nhiên liêu phải tự cháy. chứ không đốt bằng tia lửa điện như xăng. Cụ cứ tưởng tượng là vùng khí hậu có nhiệt độ âm, sáng ra khởi động cái xe là cả 1 vấn đề.

Bác nói đúng, nếu nhiệt độ xuống dưới 0 rất nhiều thì không công nghệ nào cứu vãn được cho máy dầu cả, nếu không bê cục ắc quy lên nhà giữ ấm cho nó??? với nhiệt độ như vậy thì coi như dung lượng ắc quy chỉ còn là 0! Với máy xăng, nhiều khi quên tắt âm ly, sáng sau hết điện, em cần mỗi cái ắc quy của UPS vi tính cũng đủ khởi động. Còn xe dầu thì thuế đường (bao gồm cả thuế môi trường) tại Đức hiện giờ vẫn cao hơn thuế xe xăng cùng dung tích xy lanh, mặc dù giá dầu thấp hơn giá xăng, chi phí dầu cho 100km ít hơn xăng họ (DAC-Hội người đi xe Đức) vẫn chỉ khuyên dùng xe dầu khi đi lại nhiều để lợi thế chi phí nhiện liệu/100km bù được các khoản khác! máy diesel được sử dụng cho xe lớn vì rõ ràng là cả cái khối máy thêm máy chục ký, cái vỏ dầy thêm mấy mili với 1 xe du lịch cỡ nhỏ là một vấn đề lớn cả thiết kế lẫn kinh tế, nhưng lại là rất khả thi với xe có kích thước lớn hơn một chút. Xe càng lớn thì thay đổi ấy càng khong đáng kể.

Công nghệ gì thì hiện tại người đi xe của mình, rõ ràng không phải là hạng bình dân, cho nên vẫn có thể chấp nhận được, hầu như em thấy ở nước ngoài bất cứ model xe nào cũng đều có options cả diesel và xăng đấy chứ. Chắc do một số nhược điểm của xe máy dầu cho nên nó chưa thể thông dụng, cũng vì vậy các nhà nhập khẩu không nhập hoặc chưa nhập nhiều thôi, khi nào bán được họ sẽ nhập và nhập nhiều. Nhiều bác nói là công nghệ xe diesel ở VN mình lạc hậu, em nghĩ chưa thật sự đúng, vì thị trường xe ô tô của VN mình chưa xứng đáng để họ phải đầu tư những models riêng (dù đã lạc hậu) như vậy cả. Còn công nhận là trên thế giới bây giờ cũng có nhiều xe công nghệ diesel vượt xa những xe đang chạy!

Chỉnh sửa cuối: 25/4/09

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Máy dầu tốt quá các bác nhỉ. Em thấy bảo xem máy cũng đã có máy cũng đã có máy dầu rồi thì phải. hic tốt quá.


Page 7

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Bác nói đúng, nếu nhiệt độ xuống dưới 0 rất nhiều thì không công nghệ nào cứu vãn được cho máy dầu cả, nếu không bê cục ắc quy lên nhà giữ ấm cho nó??? với nhiệt độ như vậy thì coi như dung lượng ắc quy chỉ còn là 0! Với máy xăng, nhiều khi quên tắt âm ly, sáng sau hết điện, em cần mỗi cái ắc quy của UPS vi tính cũng đủ khởi động. Còn xe dầu thì thuế đường (bao gồm cả thuế môi trường) tại Đức hiện giờ vẫn cao hơn thuế xe xăng cùng dung tích xy lanh, mặc dù giá dầu thấp hơn giá xăng, chi phí dầu cho 100km ít hơn xăng họ (DAC-Hội người đi xe Đức) vẫn chỉ khuyên dùng xe dầu khi đi lại nhiều để lợi thế chi phí nhiện liệu/100km bù được các khoản khác! máy diesel được sử dụng cho xe lớn vì rõ ràng là cả cái khối máy thêm máy chục ký, cái vỏ dầy thêm mấy mili với 1 xe du lịch cỡ nhỏ là một vấn đề lớn cả thiết kế lẫn kinh tế, nhưng lại là rất khả thi với xe có kích thước lớn hơn một chút. Xe càng lớn thì thay đổi ấy càng khong đáng kể.

Công nghệ gì thì hiện tại người đi xe của mình, rõ ràng không phải là hạng bình dân, cho nên vẫn có thể chấp nhận được, hầu như em thấy ở nước ngoài bất cứ model xe nào cũng đều có options cả diesel và xăng đấy chứ. Chắc do một số nhược điểm của xe máy dầu cho nên nó chưa thể thông dụng, cũng vì vậy các nhà nhập khẩu không nhập hoặc chưa nhập nhiều thôi, khi nào bán được họ sẽ nhập và nhập nhiều. Nhiều bác nói là công nghệ xe diesel ở VN mình lạc hậu, em nghĩ chưa thật sự đúng, vì thị trường xe ô tô của VN mình chưa xứng đáng để họ phải đầu tư những models riêng (dù đã lạc hậu) như vậy cả. Còn công nhận là trên thế giới bây giờ cũng có nhiều xe công nghệ diesel vượt xa những xe đang chạy!

Cụ am hiểu đới, thế mà cái đơn giản nhất cụ cũng ko biết là vấn đề đề nổ dưới 0 độ C đã được giải quyết ổn thỏa từ lâu rồi. Việc giề phải giữ ấm với hệ thống commond raid + sấy siêu tốc như bây giờ.

Dầu hay xăng thì hiệu suất đốt - > động năng cũng mới chỉ trên dưới 30% thoai (động cơ dầu hiệu suất cao hơn xăng ). Tuy nhiên phân rạch ròi dầu hay xăng hay cồn hay gaz cũng chẳng quan trọng, bây giờ ăn nhau ở hãng nào phát minh ra công nghệ mới, hiệu suất cao thôi. Nếu động cơ xăng ko tiến bộ trong thời gian tới thì em nghĩ dầu sẽ lấn lướt vì tính hiệu quả của nó, khi mà nguồn tài nguyên ngày một cạn kiệt.

em thì em chẳng biết sao.
Dưng mà em thấy máy dầu bền vãi. k tin các bác hỏi mấy bác xe buýt ấy. trung bình chạy 1 năm phải 10 vạn mà ba bốn năm trời vẫn trơ trơ. chưa kể đến chuyện tiết kiệm. xe buýt nội thành(ví dụ xe 08) vừa chạy vừa điều hòa vừa dừng đỗ liên tục mà định mức có 29 lít.

Cụ am hiểu đới, thế mà cái đơn giản nhất cụ cũng ko biết là vấn đề đề nổ dưới 0 độ C đã được giải quyết ổn thỏa từ lâu rồi. Việc giề phải giữ ấm với hệ thống commond raid + sấy siêu tốc như bây giờ.

Sấy có siêu tốc bao nhiêu thì cũng phải có điện bác ạh. Mà ở nhiệt độ âm sâu thì cái ắc quy dù vừa nạp đầy nó vẫn coi như rỗng, trừ khi làm nó nóng lên! Khắc phục việc này chắc phải ra 1 loại ắc quy mới hay 1 ắc quy nhỏ hơn có thể bê đi lại được hay là ô tô nhét vào ga ra ấm hơn...

bản thân chu trình nhiệt động trong máy dầu nó cũng khác máy xăng hay sao ấy tóm lại là hiệu suất của chu trình ấy nó cao hơn. cái này có trong sách kỹ thuật nhiệt. ngày xưa e học kỹ thuật nhiệt phải học lại nên nhớ cái này. hai nữa là tỉ số nén của máy dầu cao mà cái tỉ số nén này trong công thức tính hiệu suất nó ở trên tử số. để em hỏi lại mấy thằng bạn cũ nó thi kỹ thuật nhiệt đến lần thứ 10 mới qua rồi em phọt tiếp nhá.
bác nào biết tại sao máy dầu nó bền thế thì phọt luôn lên nhá.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

dùng động cơ xăng vẫn sướng hơn. hehe

giá xăng lại lên rồi, giá dầu giữ nguyên!!

Chắc do một số nhược điểm của xe máy dầu cho nên nó chưa thể thông dụng, cũng vì vậy các nhà nhập khẩu không nhập hoặc chưa nhập nhiều thôi, khi nào bán được họ sẽ nhập và nhập nhiều. Nhiều bác nói là công nghệ xe diesel ở VN mình lạc hậu, em nghĩ chưa thật sự đúng, vì thị trường xe ô tô của VN mình chưa xứng đáng để họ phải đầu tư những models riêng (dù đã lạc hậu) như vậy cả.

Bọn chúng cóc có đầu tư riêng cho VN, mà là không đầu tư thêm, cứ lấy sản phẩm của nhà máy cũ hiện có lắp cho thị trường Đông Nam Á thôi, hoặc xài chung máy, phụ tùng với xe tải. Điển hình các chú Zace, Jolie, Hi Lander, Innova, Fortuner... đều phát triển từ xe tải lên. Còn xe 4 chỗ dầu chưa phổ biến 1 phần là do dân ta dị ứng, phần nữa là máy dầu đắt hơn thật, mà thuế thì không ưu đãi máy dầu, và ở Tây nó đắt hơn 1 thì về VN nó đắt hơn 3 lần. Do đó ở VN phải chạy gấp 3 lần Tây mới bù được chi phí tăng thêm. (thật ra không đến thế vì Nhà nước trợ giá dầu).

Chứ còn kiểu xài 1 xe 20 năm của VN thì nên mua máy dầu chứ!!

Bác nào có điều kiện test thử cái máy dầu ngon nhất của Sànta Fe 2010 máy dầu 2.0 184hp, mã lực cao hơn cả Camry 2.4 150hp hay Fortuner 2.7 V 158hp. Mức tiêu hao nhiên liệu cũng thấp kỷ lục: 6,7lit/100km (?)

Do biểu thuế mới ở VN theo dung tích xe, máy dầu đời mới rất thích hợp khi cần dung tích nhỏ cho xe to nặng. Điển hình là chú Santa Fe bản 2.0 đang bán chạy, Captiva máy dầu 2.0 150hp (bổ sung cho máy xăng 2.4 138hp), giá không cao hơn bản máy xăng.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

túm lại em vẫn kết quả máy xăng hơn chứ đi máy dầu nhiều lúc em muốn nhảy xuông xe đẩy nó đi cho nhanh. đi xe xăng tuy có đắt hơn tý nhưng bù lại tiết kiệm thời gian.ở bên tây nó ít tắc đường hơn bên ta nó k cần chứ bên ta cần thời gian vọt lắm.máy dầu chỉ đc cái lỡ có đạp ga mạnh thì cũng k chồm lên lao vào ng đi trước đc nên an toàn cho ng đi xe lạ :21:

sau này chẳng may em có nhặt đc tiền của ai mua đc xe thì chắc em mua xe xăng chứ k mua công nông đâu.:77:

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Các bác cãi nhau làm quái gì cái bài cũ rích của nhà Nô. Thứ nhất là bài này cũ lắm rồi, lạc hậu rồi, bây giờ công nghệ đã tiến bộ nhiều chứ đâu như trong bài viết nữa. Thứ hai bài này từ trang web của Mẽo. Bọn Mẽo có thói quen đi ô tô được định hình chủ yếu bởi GM. Mà GM thì có 1 cái tội to là trước đây có 1 thời gian SX ra mấy đời xe máy dầu chất lượng kém kinh khủng, ồn ào, nặng nề, hay hỏng vặt, khói hương bẩn thỉu vô cùng khiến cho dân Mẽo thành ra ác cảm với máy dầu từ đó.

Tình hình bây giờ khác lắm rồi. Nếu có cơ hội, mời các bác du lịch Âu châu 1 chuyến, sang Đức thăm nhà Mina đi. Sẽ thấy bên đó bây giờ xe du lịch máy xăng lại hóa ra không được chuộng bằng máy dầu, và các dòng xe du lịch bán chạy lại toàn xài diesel cả. Hầu hết những Merc, BMW, Audi, VW và Ford đời mới, sedan hay hatchback đều máy dầu hết, từ S-Class đến Sirocco, Fiesta. Duy có Porsche là vẫn chỉ có máy xăng, mà Porsche thì quan tâm gì đến hiệu quả cơ chứ!!!

Hầu hết những Merc, BMW, Audi, VW và Ford đời mới, sedan hay hatchback đều máy dầu hết, từ S-Class đến Sirocco, Fiesta. Duy có Porsche là vẫn chỉ có máy xăng, mà Porsche thì quan tâm gì đến hiệu quả cơ chứ!!!

Vào thời điểm này-10-08-2009- thì có rồi cụ ơi, Porsche Cayenne Diesel đấy. Và cả Lexus củng đã có máy dầu cho dòng IS (ở thị trường C.Âu) rồi cơ.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Vào thời điểm này-10-08-2009- thì có rồi cụ ơi, Porsche Cayenne Diesel đấy. Và cả Lexus củng đã có máy dầu cho dòng IS (ở thị trường C.Âu) rồi cơ.

OK như vậy là em cập nhật thông tin vẫn chưa đầy đủ. Thanks bác(b). Nói chung các hãng xe nếu không có máy dầu thì đừng hòng vào được châu Âu, kể cả Lexus.

Vậy máy dầu hiệu quả nhiên liệu cao hơn Máy xăng tiện nghi nhỏ gọn hơn.

Các cụ nhỉ

Máy dầu cũng tiện nghi chả khác gì máy xăng. Đợt vừa rồi em có dịp lái 1 chú Merc C máy dầu đi mấy trăm km, chả nhận thấy có bất kỳ phiền toái nào từ động cơ gây ra cả. Còn về nhỏ gọn thì cũng chưa biết thế nào, nhưng theo em là chả đáng quan tâm. To hay hỏ thì nó cũng ở dưới nắp capo chứ có chòi lên đâu mà sợ:21::21::21:.

Còn về nhỏ gọn thì cũng chưa biết thế nào, nhưng theo em là chả đáng quan tâm. To hay nhỏ thì nó cũng ở dưới nắp capo chứ có chòi lên đâu mà sợ:21::21::21:.

Kính cụ, Ý em thì lại khác cụ một tí ạ
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
Đúng là to hay nhỏ thì "NÓ" cũng ở dưới nắp CAPO chứ không chòi lên, nhưng nó chòi vào buồng lái Cụ ạ :21:, vì vậy, hoặc là kích thước tổng thể của con xe phải to lên, nếu không thì không gian trong CABIN phải nhỏ lại Cụ ạ.

OK như vậy là em cập nhật thông tin vẫn chưa đầy đủ. Thanks bác(b). Nói chung các hãng xe nếu không có máy dầu thì đừng hòng vào được châu Âu, kể cả Lexus.

Máy dầu cũng tiện nghi chả khác gì máy xăng. Đợt vừa rồi em có dịp lái 1 chú Merc C máy dầu đi mấy trăm km, chả nhận thấy có bất kỳ phiền toái nào từ động cơ gây ra cả. Còn về nhỏ gọn thì cũng chưa biết thế nào, nhưng theo em là chả đáng quan tâm. To hay hỏ thì nó cũng ở dưới nắp capo chứ có chòi lên đâu mà sợ:21::21::21:.

Điều chắc chắn là máy dầu thì rung và ồn hơn máy xăng cụ nhỉ. Đương nhiên là với tiến bộ kỹ thuật ngày nay thì người ta có biện pháp chống rung chống ồn được. Nhưng dù sao thì cũng phải tốn tiền cho biện pháp đó. Em nghĩ đấy chính là nguyên nhân mà người ta dùng máy xăng cho xe du lịch nhiều hơn.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Công nghệ luôn mới và có tốc độ nhanh càng nhanh.
giờ em mong mình có 1 em máy dầu để mà vào đây bàn với các kụ máy nào tốt hơn. :6::6:

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Đọc thớt này xong em mới vỡ ra nhiều điều về máy xăng, máy dầu, tự trả lời được nhiều câu hỏi bấy lâu vẫn thắc mắc ạ

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng


Page 8

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Ưu điểm:Chở nhiều,tải nặng thì phải chạy diezel các bác ah vì mômen xoắn cao và ngược lại Mấy con Hyundai Aerospace hay Hi - class 47 chỗ ngồi+hàng hóa mà chạy xăng thì 50l/100km.Xe con chạy dầu h êm ru:Santafe,Fortuner... Nhược điểm: mùi hôi, khôg bốc như xăng, tốc độ cực đai thấp.

Thưa các bác,h công nghệ CRDI=COMMON RAIL DIEZEL INJACTION rất hiện đại, rất êm,phun dầu đa điểm như phun xăng đa điểm.

cái tính năng "không bốc như xăng" có lẽ là do nhà sx hay chọn máy dầu loại yếu hơn thôi, vì máy dầu nhằm vào tiết kiệm. Chứ cái máy dầu đạt công suất cao rất nhanh ở tốc độ nhỏ, phù hợp đi trong thành phố.

Ví dụ như Fortuner V máy xăng lắp loại 2.7 160 mã lực , máy dầu cổ 2.5 chỉ có 100 mã lực. Chứ chơi cái máy dầu 2.0 180 mã lực như Santa Fe thì máy xăng chắc ngửi khói!!

Chỉnh sửa cuối: 26/9/09

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Chuyện máy dầu và máy xăng này thì còn bàn dài dài . Cụ chủ thớt quả là khéo đưa ra vấn đề để anh em cãi nhau quá ...

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Máy dầu nếu có cháy thì không nhanh bằng máy xăng các cụ nhỉ? không biết đúng không.

Ý em nói du lịch ở đây là xe 4 ~ 8 chỗ, chứ còn em thấy hầu hết các xe chở khách đi du lịch đều chạy máy dầu cả rồi

Bác nêu số liệu ở Việt Nam thôi. Chứ ở 1 số nước châu Âu là ngược lại đấy. Hình như ở 1 số nước châu Âu, giá xăng gần gấp đôi giá dầu. Còn ở VN mình xăng đắt hơn dầu ít hơn những ưu việt mà máy xăng mang lại.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Túm lại các bác thấy xài máy nào hay nếu như cho gia đình dùng. E thấy máy dầu tiết kiệm nhưng đầu tư ban đầu lại nhớn hơn trên 2k obama

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Gia đình dùng thì máy quái nào mà chả được!

Các bác cãi nhau làm quái gì cái bài cũ rích của nhà Nô. Thứ nhất là bài này cũ lắm rồi, lạc hậu rồi, bây giờ công nghệ đã tiến bộ nhiều chứ đâu như trong bài viết nữa. Thứ hai bài này từ trang web của Mẽo. Bọn Mẽo có thói quen đi ô tô được định hình chủ yếu bởi GM. Mà GM thì có 1 cái tội to là trước đây có 1 thời gian SX ra mấy đời xe máy dầu chất lượng kém kinh khủng, ồn ào, nặng nề, hay hỏng vặt, khói hương bẩn thỉu vô cùng khiến cho dân Mẽo thành ra ác cảm với máy dầu từ đó.

Tình hình bây giờ khác lắm rồi. Nếu có cơ hội, mời các bác du lịch Âu châu 1 chuyến, sang Đức thăm nhà Mina đi. Sẽ thấy bên đó bây giờ xe du lịch máy xăng lại hóa ra không được chuộng bằng máy dầu, và các dòng xe du lịch bán chạy lại toàn xài diesel cả. Hầu hết những Merc, BMW, Audi, VW và Ford đời mới, sedan hay hatchback đều máy dầu hết, từ S-Class đến Sirocco, Fiesta. Duy có Porsche là vẫn chỉ có máy xăng, mà Porsche thì quan tâm gì đến hiệu quả cơ chứ!!!

Em chưa có cơ hội sang Mẽo nhưng có cơ hội sang châu Âu nhưng thấy đúng như Kụ nói. Máy dầu được coi là sạch vì nó có khả năng tiết kiệm, khí thải ít độc hại hơn máy xăng. Hình như bọn Nissan đang phát triển loại động cơ dầu có thể coi là sạch hơn cả động cơ Hybrid đó. Dưng mà máy dầu đắt hơn vì động cơ của nó đắt hơn nhiều. Bác nào yêu môi trường cứ mua máy dầu mà chạy nhé.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

mệt các cụ quá...dầu hay xăng đều ô nhiễm và lỗi thời rùi...các hãng đang chạy đua ft xe điện mà(e thi vẫn xăng thui,)

Ngày trước em đi xe buýt nhiều nên để ý là máy dầu trên xe buýt vòng tua k tải của nó có 500v/p đạp lên cỡ 800v/p là sang số được trong khi máy dầu lắp trên xe con thì tốc độ tua cũng giống như máy xăng.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

glow plugs nó là bu gi sấy cụ ah. Nó tác dụng trong khoabngr 5 giây rồi tự tắt nhờ bộ đing thời gian sấy.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xe sử dụng máy xăng bao giờ cũng sạch hơn máy dầu.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

- Theo em nghĩ máy dầu linh kiện đắt đỏ ,sửa chửa tốn kém và khấu hao nhanh.Mức độ êm của động cơ không so được máy xăng.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

- Theo em nghĩ máy dầu linh kiện đắt đỏ ,sửa chửa tốn kém và khấu hao nhanh.Mức độ êm của động cơ không so được máy xăng.

Em nghĩ khoản khấu hao thì chưa chắc máy xăng ăn máy dầu đâu ợ. Bọn em em bên Đức chạy máy dầu là chủ yếu (vì xăng bên đó đắt) và chúng nó cũng nói xe dầu bền hơn xe xăng, thế mới lạ. Em thì chưa chạy máy dầu nên không biết nó có bền thật không.
Tuy nhiên việc khuyến khích chạy loại nào lại do từng chính phủ, ví dụ ở Anh, dầu lại đắt hơn xăng, ở Sinh, chạy máy dầu là phải đóng thêm phí môi trường và phí này bằng khoảng 1-2 đô Sing cho 1 cc /1 năm. Bởi vậy bọn Sinh hầu như ko dám chạy máy dầu cho xe con, nhưng phí đó đang giảm dần do chất lượng máy dầu đang được cải thiện nhiều so với trước đây.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Nghe các bác tài xế kháo nhau chạy xe du lịch thì xài máy dầu kinh tế hơn nhưng có nhược điểm lớn là hôi dầu nên hành khách chê vì sợ say xe

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng


Page 9

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

glow plugs-cai bugi say nay cung dc su dung thuong xuyen khi khoi dong may trong tinh trang may nguội khi khoi dong. glow plugs chi can may giây la sấy dc nóng máy sẽ nổ dc luôn

cái thứ đó thay thế cũng dễ dàng nữa.điện áp cũng ko cần yc cao

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

em cũng thích máy dầu hơn máy xăng!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Cảm ơn cụ ! Bài viết của cụ rất hay !

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

giờ e thấy máy dầu và máy xăng cách nhau cũng ko nhiều tiền như trước nữa r

TrungJapan Auto - Thế Giới Xe Sang - 32 Phố Việt Hưng - Long Biên - 0944108888

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xe xăng của em máy 1.1, uống 6l/100km, chở 5 người. Xe dầu của em, máy 2.8, uống 6,2l/100km, chở 5 người và 1 tấn hàng. Rất tiết kiệm, công năng nhiều, hiệu quả cao.

cùng vào cây xăng, máy dầu vật vã mãi mới viết đủ VAT, máy xăng thì ôi thôi xin bao nhiêu chẳng đươc???

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Nhà cháu đang đi xe FF TDCI có vài góp ý nhỏ.

1. Bởi vì máy dầu sử dụng tỷ số nén rất lớn (20:1 so với 8:1 so với động cơ xăng thông thường) do vậy động cơ diesel thường nặng hơn một động cơ máy xăng có công xuất tương đương.

Đúng

2. Máy dầu thông thường đắt hơn máy xăng.

Đúng là chủ yếu nhưng không đúng với TOY : Fortune máy dầu rẻ hơn khoảng 200 củ.

3. Bởi vì trọng lượng máy dầu nặng hơn và có tỷ số nén lớn nên số vòng quay trên phút (vòng tua máy) thường thấp hơn động cơ xăng. Do đó động cơ diesel thường có mômen xoắn lớn hơn và công xuất ( sức ngựa) nhỏ hơn. Kết quả là động cơ diesel thường tăng tốc kém hơn động cơ xăng, tuy nhiên chịu tải lại khoẻ hơn.

Động cơ dầu dùng Tubo nên tăng tốc rất tốt, không nói còn hơn động cơ xăng ( ít nhất với xe nhà cháu)

4. Động cơ diesel sử dụng kim phun nhiên liệu trực tiếp, trong quá khứ thì thường là đắt hơn sử dụng bugi.

Không biết nên không nói.

5. Máy dầu thông thường sinh nhiều khói hơn máy xăng, và có mùi khó ngửi.

Chuẩn. Nhất là lúc đạp ga sâu và khởi động lên dốc.

6. Máy dầu thường khó nổ hơn khi thời tiết lạnh, nếu máy có glow plugs (chưa biết dịch thế nào, nôm na là cái vật trông tương tự như bugi nhưng làm nhiệm vụ sấy buồng đốt và kim phun) thì phải chờ cái glow plugs nóng lên thì mới khởi động được. ( FE có sử dụng glow plugs để làm nóng buồng đốt, tuy nhiên với khí hậu như ở VN thì ko cần thiết phải chờ nóng buồng đốt để đề nổ máy, chỉ có vùng khí hậu có tuyết mới cần đến glow plugs).

Nhà cháu chưa gặp

7. Động cơ diesel thường ồn hơn và rung hơn động cơ xăng. Lý do vẫn là do tỷ số nén quá cao.

Đúng, nhưng không đáng kể, vào xe thì như nhau.

8. Dầu diesel ko có bán rộng rãi như xăng. (Lý do này ko thuyết phục lắm bởi vì cây xăng nào bây giờ cũng có bán dầu diesel tuy nhiên cũng đúng là ko nhiều bằng xăng).

Dầu mua đâu cũng có và chất lượng ít bị đểu như xăng.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em thấy hãng Toyota liên kết với BMW , thằng BMW thì lợi với cái Pin xe Hybus còn thằng Toy thì lợi với cái động cơ Diesel Với điều kiện Châu Âu đường xá ngon dài ít đoạn cắt nối , tốc độ cao thì đi máy dầu là lý tưởng , máy dầu có độ ổn định cao hơn máy xăng khi ở tốc độ cao và giữ tốc độ đó lâu , máy dầu chỉ bốc từ tốc độ 60km/h trở lên thôi , đi dưới tốc độ đó ỳ lắm máy xăng giữ tốc độ cao lâu không ổn định bằng máy dầu vì nhiệt , nóng quá bó máy Bác nào đi Pháp Vân - Cầu Giẽ mà đi dưới 60km/h là xxx có thể phạt ( đối với xe oto từ 2 - 8 chỗ ngồi ) , vậy nếu ta đi thường xuyên đoạn đường đấy thì máy dầu là vô đối , nếu trong nội thành thì máy dầu đi khó chịu lắm

Em có sai ở đâu thì ném sỏi nhỏ thôi nhá các cụ hý hý hý

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Chỉnh sửa cuối: 19/12/11

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

máy dầu ngày nay được lắp khá nhiều trên xe 7 chỗ , xe có tubo nổ rất êm và cũng bốc nhanh đấy . mình cũng đang sử dụng xe Land đời 2010 máy dầu 4.5 xuất trung đông chạy cực tiết kiệm .

Chỉnh sửa cuối: 19/12/11

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

i

6. Máy dầu thường khó nổ hơn khi thời tiết lạnh, nếu máy có glow plugs (chưa biết dịch thế nào, nôm na là cái vật trông tương tự như bugi nhưng làm nhiệm vụ sấy buồng đốt và kim phun) thì phải chờ cái glow plugs nóng lên thì mới khởi động được. ( FE có sử dụng glow plugs để làm nóng buồng đốt, tuy nhiên với khí hậu như ở VN thì ko cần thiết phải chờ nóng buồng đốt để đề nổ máy, chỉ có vùng khí hậu có tuyết mới cần đến glow plugs).

Cái "glow plugs" các bác tài cơ quan em chạy ford ranger gọi là nến sấy.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

do công nghệ máy dầu các hãng kém thôi (k fai tất cả ) chứ e thấy châu âu toàn chạy máy dầu.cậu e ở đức có X5 cũng máy dầu êm ru mà ko mùi.e chạy con hai lúa kêu cành cạch.chạy chậm mà mở cửa kình thì mún ói.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Ngày xưa công nghệ máy dầu không cho phép xe chạy bốc và êm như máy xăng nên hầu hết các xe du lịch đời cũ đều là máy xăng. Sau này công nghệ cải tiến máy dầu được dùng nhiều cho xe du lịch hơn, giảm bớt được độ ồn và máy cũng bốc hơn rất nhiều. Tuy nhiên xe máy dầu cũng chủ yếu áp dụng cho các dòng xe địa hình, 7 chỗ offroad với dung tích xi lanh từ 2.5 trở lên.

Chả biết máy dầu tốt đến đâu, nhưng kẹt xe mà đứng sau xe máy dầu thì...coi như xong! E kết cái Skyactive của Mazda, động cơ xăng 1.3 lắp cho Mazda 2, có 3.3l/100km. Quá đỉnh!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Chả biết máy dầu tốt đến đâu, nhưng kẹt xe mà đứng sau xe máy dầu thì...coi như xong! E kết cái Skyactive của Mazda, động cơ xăng 1.3 lắp cho Mazda 2, có 3.3l/100km. Quá đỉnh!

Do ...dầu bẩn, dầu kém chất lượng thoai -> bác thử nghĩ xem, em SF 2009 TCKT EU3, 2010 là EU4, 2011 là EU5 - vậy thì mùi ở đâu ạ? Thế mà về VN thì đúng là mùi thật
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
lại còn dính quả dầu bị đông đặc ở <8 độ C nữa chứ
Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xe máy dầu dù xịn tới đâu nhưng khói của nó vẫn nhiều hạt muội nhỏ li ti hơn so với máy xăng. Em đã từng bị 1 con Everest đột nhiên xì khói đen xịt cả quần bò vì đi ngang qua sau lưng nó (trong chợ). Chính vì vậy mà một số nước vẫn tìm cách hạn chế xe con chạy máy dầu. Ví dụ như Singapore, nếu muốn chạy máy dầu, ngoài đủ thứ tiền phải nộp như các con xe khác, chủ nhân còn phải nộp thêm khoản phí môi trường dành riêng cho xe máy dầu, và số phí này được tính theo cc. Em nhớ không rõ lắm, hình như mỗi cc tương ứng khoảng 1,8 SGD cho mỗi năm sử dụng. Bởi vậy bên Sinh rất ít xe máy dầu (không tính với xe tải và xe khách). Ở Anh, người ta hạn chế bằng cách tăng giá dầu, ở UK, dầu đắt hơn xăng.

Về hiệu quả sử dụng nhiên liệu thì máy dầu hơn máy xăng. Nhưng ngược lại, máy xăng đơn giản, dễ chế tạo hơn -> rẻ hơn Máy xăng gọn nhẹ, dễ bảo dưỡng -> sử dụng đơn giản hơn

Máy xăng tỷ số nén thấp hơn nên vận hành đơn giản, tăng giảm tốc độ nhanh (bốc hơn) -> tiện nghi hơn

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

máy dầu hiệu quả hơn nhưng lại bị ồn do nhiên liệu đốt ở áp suất lớn không cần tia lửa điện, máy dầu khả năng tăng tốc chậm hơn máy xăng, giá thành chế tạo máy dầu (dùng cho xe du lịch ) lại tốn kém hơn nhiều so với xăng .... để phân tích thì có nhiều lý do lắm nhưng tựu chung lại có hai lý do cơ bản mọi người vẫn thích xe du lịch máy xăng đó là : Xe máy xăng bốc hơn xe máy dầu Xe máy xăng chạy êm hơn ít rung và ồn hơn so với xe dầu!

Riêng e khoái e xe dầu hơn máy xăng hehe vì cái khoản em nó xe nào cũng có tubor tăng áp mà ít máy xăng nào có!


Page 10

Vài năm nữa chuyển hết sang xe chạy điện thì các cụ đỡ phải lăng tăng chuyện máy dầu hay xăng. Lúc đó chỉ còn xem xe chạy điện 100v hay 220v thôi nhé!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xuất phát từ các yêu cầu và đối tượng sử dụng:
- Chủng loại xe: + Xe du lịch, sedan: nhẹ nhàng, êm ái, lịch sự... trong đi lại của con người + Xe tải: khỏe, khả năng vận chuyển tốt... phục vụ công tác vận tải

- Kết cấu, đặc tính kỹ thuật, sửa chữa:

+ Máy xăng: khả năng tăng tốc nhanh, êm dịu, dễ sửa chữa, thay thế, giá thành chế tạo thấp hơn... + Máy dầu: khả năng tăng tốc chậm hơn (đ/c có turbo thì kết cấu và giá thành cao hơn) nhưng đặc tính kéo (momen) lại tốt, tiếng ồn lớn do tỷ số nén cao (tạo tiếng ồn lớn hơn khi các cụm, chi tiết va chạm với nhau), âm thanh do bộ điều tốc làm việc tạo ra cũng đáng kể, khí thải thường tạo cảm giác ô nhiễm! Bảo dưỡng, sửa chữa phức tạp và tốn kém

- Kinh tế nhiên liệu: động cơ Diesel có tính kinh tế tốt hơn động cơ Xăng (trừ Mỹ do dầu diesel chịu thuế cao hơn). Do đó, tùy thuộc vào yêu cầu và khả năng, người sử dụng sẽ tự cân đối để quyết định lựa chọn loại động cơ cho mình!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xuất phát từ các yêu cầu và đối tượng sử dụng:
- Chủng loại xe: + Xe du lịch, sedan: nhẹ nhàng, êm ái, lịch sự... trong đi lại của con người + Xe tải: khỏe, khả năng vận chuyển tốt... phục vụ công tác vận tải

- Kết cấu, đặc tính kỹ thuật, sửa chữa:

+ Máy xăng: khả năng tăng tốc nhanh, êm dịu, dễ sửa chữa, thay thế, giá thành chế tạo thấp hơn... + Máy dầu: khả năng tăng tốc chậm hơn (đ/c có turbo thì kết cấu và giá thành cao hơn) nhưng đặc tính kéo (momen) lại tốt, tiếng ồn lớn do tỷ số nén cao (tạo tiếng ồn lớn hơn khi các cụm, chi tiết va chạm với nhau), âm thanh do bộ điều tốc làm việc tạo ra cũng đáng kể, khí thải thường tạo cảm giác ô nhiễm! Bảo dưỡng, sửa chữa phức tạp và tốn kém

- Kinh tế nhiên liệu: động cơ Diesel có tính kinh tế tốt hơn động cơ Xăng (trừ Mỹ do dầu diesel chịu thuế cao hơn). Do đó, tùy thuộc vào yêu cầu và khả năng, người sử dụng sẽ tự cân đối để quyết định lựa chọn loại động cơ cho mình!

Bác còn thiếu, đó là khí thải. Khí thải của diezel nhiều muội hơn máy xăng. Chính vì vậy mà nhiều quốc gia không khuyến khích chạy xe máy dầu (với xe con vì thành phố nhiều xe con) như Singapore , Anh và cả Mỹ nữa. Giá dầu ở Anh và Mỹ đắt hơn xăng, còn ở Sịng, lái xe máy dầu phải trả thêm thuế môi trưòng tính theo dung tích xi lanh.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo tôi thì thứ nhất là máy dầu làm việc ồn hơn Thứ hai là mùi khó chịu hơn Thứ bà là khả năng tăng tốc nó kém hơn

Còn về đáp ứng môi trường thì máy dầu và máy xăng đều có tác động hết mà máy xăng còn tác động nhiều hơn ấy chứ

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo tôi thì thứ nhất là máy dầu làm việc ồn hơn Thứ hai là mùi khó chịu hơn Thứ bà là khả năng tăng tốc nó kém hơn

Còn về đáp ứng môi trường thì máy dầu và máy xăng đều có tác động hết mà máy xăng còn tác động nhiều hơn ấy chứ

Về môi trường, nói chung cả 2 đều độc. Nhưng cái dở của xe dầu là tạo nhiều hạt muội khói, một dạng bụi rắn, và nó làm bẩn trực tiếp tới không khí thành phố. Xe máy xăng cũng thải độc, nhưng ít muội và là khí thì dễ tản mát lên cao, trong khi các hạt muội khói có thể bay là là thấp hơn và trong thành phố chắc chắn gây bụi bặm. Chính vì vậy mà một số chính phủ đã có những biện pháp để làm giảm số xe máy dầu (xe con).

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Máy dầu hiệu quả hơn máy xăng nhưng chỉ có ở Châu Âu xe du lịch mới sử dụng nhiều hơn các Châu lục khác, còn lại 100% xe tải cỡ trung và lớn trên TG đều sử dụng máy dầu. Như vậy việc sử dụng máy dầu không liên quan gì đến các chỉ tiêu khí thải, sự sang trọng cũng như chênh lệch văn minh của các khu vực trên TG, tỉ lệ máy dầu các loại luôn nhiều, rất nhiều hơn máy xăng.
Cái khó ở đây là công nghệ máy dầu của hãng nào cho người sử dụng cảm giác thoải mái, tiện nghi và giá cả giúp cho bài toán kinh tế thực tế mà thôi!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xe du lịch dùng máy xăng theo em nghĩ là vì yếu tố môi trường nữa. nhưng em vẫn thích máy dầu hơn. Máy dầu ít hư vặt hơn. Vả lại khi động cơ để lâu ngày khi restart máy xăng thì khó nổ chứ máy dầu thì phát 1( cái này là nghe các bác lái máy bảo thế, chỉ cần che chắn ồng xả để hơi nước ko vào thì khi khởi động lại dùng bơm tay bơm dầu xong, đề máy nổ OK). Và dầu thì rẻ hơn xăng, chỉ khổ khi sữa chữa thì phụ tùng bơm cao áp, kim phun giá hơi bị "rẻ".

Chỉnh sửa cuối: 4/3/12

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

vấn đề này tốn nhiều giấy mực lắm rồi! em thì e khoái máy dầu hơn vì động cơ hiện đại dùng máy dầu phức tạp hơn rất nhiều so với xăng!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo mình thì thứ nhất là máy dầu làm việc ồn hơn Thứ hai là xe rung Thường thì máy dầu thiết kế cho xe tải hoặc xe du lịch Thứ bà là khả năng tăng tốc nó kém hơn

Thứ tư là thường máy dầu có em Satafe là ngon còn đâu là chất lượng và nội thất của nhưng em máy dầu đều chán

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xe du lịch dùng máy xăng theo em nghĩ là vì yếu tố môi trường nữa. nhưng em vẫn thích máy dầu hơn. Máy dầu ít hư vặt hơn. Vả lại khi động cơ để lâu ngày khi restart máy xăng thì khó nổ chứ máy dầu thì phát 1( cái này là nghe các bác lái máy bảo thế, chỉ cần che chắn ồng xả để hơi nước ko vào thì khi khởi động lại dùng bơm tay bơm dầu xong, đề máy nổ OK). Và dầu thì rẻ hơn xăng, chỉ khổ khi sữa chữa thì phụ tùng bơm cao áp, kim phun giá hơi bị "rẻ".

Xe em máy xăng, đôi khi để cả tháng, đề phát nổ, mà cũng để ngoài trời thôi, kể cả mấy hôm trời lạnh. Dầu rẻ hơn xăng? chuyện đó xưa rồi cụ. Giờ nó cũng xấp xỉ thôi à.

Về môi trường, em đồng ý với cụ vì khói của xe dầu nhiều hạt muội hơn, chính em là nạn nhân khi bị 1 con máy dầu xịt cho 1 phát đen thui ống quần bò, về giặt không sao như cũ được.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Theo mình thì thứ nhất là máy dầu làm việc ồn hơn Thứ hai là xe rung Thường thì máy dầu thiết kế cho xe tải hoặc xe du lịch

Thứ bà là khả năng tăng tốc nó kém hơn

Vừa xuyên VỊT 1 chuyến bằng LAND máy dầu, em thấy cả 3 cái bác đưa ra đều đúng Nhưng có 1 điều các bác chưa đề cập. đó là xe máy dầu rất khỏe và tiết kiệm nhiên liệu Em leo đèo dọc QL1A, hoặc đường HCM chi nhánh Tây QBINH toàn đi số 5 (tất nhiên xe có đà) 100km hết đúng 9litdiezezen.... Xe em là LAND 95 máy 1HZ 4.2, ngoài ưu điểm mạnh mẽ. ăn ít dầu Còn lại nguyên 1 đám nhược điểm, mà nhược điểm lớn nhất là QUÁ ỒN và RUNG khi chạy tốc độ thấp Nên nếu đi ở TP, khuyên các bác máy Xăng mà chơi Còn nếu kinh doanh hoặc đi xa nhiều thì máy Dầu mà chơi... Đôi điều chia sẻ với các bác sau khi đi cả máy xăng (IN) và máy dầu (Land) ...

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

e đồng ý với bác, tất nhiên ngày nay với công nghệ phun dầu điện tử thì máy dầu cũng chạy rất êm. Do thế mạnh của từng hãng, chẳng hạn hyundai máy dầu rất ưu viêt trong khi đó máy dầu của toyota lại kém hơn

Theo mình thì thứ nhất là máy dầu làm việc ồn hơn Thứ hai là xe rung Thường thì máy dầu thiết kế cho xe tải hoặc xe du lịch Thứ bà là khả năng tăng tốc nó kém hơn

Thứ tư là thường máy dầu có em Satafe là ngon còn đâu là chất lượng và nội thất của nhưng em máy dầu đều chán

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em vừa ở bên Sing 1 thời gian về lôi cái thớt này lên tí Bên đó xe du lịch và taxi chạy dầu đến 90% ạ. Chỗ văn phòng em ở, mỗi khi ra đường ngắm xe thì Mec, Bim, Audi chạy qua đều nghe tiếng tạch tạch đặc trưng của máy dầu (đoạn đó chạy chậm nên nghe rõ à). Mấy hôm chờ taxi ở sảnh cũng thế, lên taxi thì thấy toàn Sonata máy dầu và trong cabin chạy ồn hơn con STF 2010 của em. Điều em không hiểu là tại sao bên Singapore người ta lại dùng máy dầu nhiều đến thế ạ?

Mà sao xe của em không sấy bugi nhỉ, cứ đạp phanh nhấn start là nó bíp cái rồi zìn zìn rồi nổ bành bành khoảng 30 giây mới êm. Được cái chưa bao giờ để đến 2 lần kể cả mùa đông

Chỉnh sửa cuối: 3/12/12

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Tôi đang sử dụng xe Toyota Land 4.5 máy dầu tubo V8 đời 2009 xuất trung đông , chạy rất tiết kiệm , khoẻ và êm không ồn so với một số xe chạy xăng .

Chỉnh sửa cuối: 3/12/12

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em vừa ở bên Sing 1 thời gian về lôi cái thớt này lên tí Bên đó xe du lịch và taxi chạy dầu đến 90% ạ. Chỗ văn phòng em ở, mỗi khi ra đường ngắm xe thì Mec, Bim, Audi chạy qua đều nghe tiếng tạch tạch đặc trưng của máy dầu (đoạn đó chạy chậm nên nghe rõ à). Mấy hôm chờ taxi ở sảnh cũng thế, lên taxi thì thấy toàn Sonata máy dầu và trong cabin chạy ồn hơn con STF 2010 của em. Điều em không hiểu là tại sao bên Singapore người ta lại dùng máy dầu nhiều đến thế ạ?

Mà sao xe của em không sấy bugi nhỉ, cứ đạp phanh nhấn start là nó bíp cái rồi zìn zìn rồi nổ bành bành khoảng 30 giây mới êm. Được cái chưa bao giờ để đến 2 lần kể cả mùa đông

Em nghĩ cụ nhầm, bên Sing, nếu là xe tư nhân, rất ít xe chạy máy dầu vì một số loại phí đánh vào máy diezel. Hồi đầu chính phủ Sing cho rằng động cơ dầu thải nhiều khói hơn động cơ xăng, cụ thể là muội. Bởi vậy họ đánh thuế vào các xe máy dầu khoảng 2 đô Sing cho 1 cc trong 1 năm. Sau đó, do xe máy dầu được cải tiến thì họ đã giảm chỉ còn 1,25 S$ cho 1 cc. Như vậy cụ nào chạy xe 3.0 thì sẽ phải trả thêm 3750 S$ 1 năm ngoài các thứ thuế/phí vốn đã khá cao của chủ xe bên đó. Xe taxi và các xe công cộng thì em không biết có được giảm hay không. Nhưng mới đây, họ đã quyết định giảm tiếp phí này với các xe máy dầu đạt tiêu chuẩn Euro-V. Link tham khảo:

http://www.mycarforum.com/blog/myautoblog/1890/always-wanted-a-diesel-car-good-news-for-you-then/

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Em nghĩ cụ nhầm, bên Sing, nếu là xe tư nhân, rất ít xe chạy máy dầu vì một số loại phí đánh vào máy diezel. Hồi đầu chính phủ Sing cho rằng động cơ dầu thải nhiều khói hơn động cơ xăng, cụ thể là muội. Bởi vậy họ đánh thuế vào các xe máy dầu khoảng 2 đô Sing cho 1 cc trong 1 năm. Sau đó, do xe máy dầu được cải tiến thì họ đã giảm chỉ còn 1,25 S$ cho 1 cc. Như vậy cụ nào chạy xe 3.0 thì sẽ phải trả thêm 3750 S$ 1 năm ngoài các thứ thuế/phí vốn đã khá cao của chủ xe bên đó. Xe taxi và các xe công cộng thì em không biết có được giảm hay không. Nhưng mới đây, họ đã quyết định giảm tiếp phí này với các xe máy dầu đạt tiêu chuẩn Euro-V. Link tham khảo:

http://www.mycarforum.com/blog/myautoblog/1890/always-wanted-a-diesel-car-good-news-for-you-then/

Thưa cụ em không nhầm đâu ạ, em đã từng chạy xe xăng 3 năm trước khi chạy xe dầu, và bình thường cũng đam mê xe nên tìm hiểu nhiều, chẳng lẽ em không phân biệt được xe chạy xăng hay chạy dầu. Thực sự xe chạy dầu rất nhiều ạ, xe chạy xăng đi qua sảnh nghe "xì xì", xe chạy dầu thì "pành phạc" làm sao nhầm được chứ.
Cụ nào thường ở Sing đính chính hộ em ạ

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
hì hì, cực ghét!!

Xe của em hôm trước đi chấm 15N 109E đã không cho Escape 2.3 thoát mặc dù trên xe chở tới 7 người (Escape 5 người + 1 em nhỏ), chạy toàn trên 100 (thường là 110 -130), qua dốc qua cua ào ào. Chạy quen xe dầu nên điều khiển nó cũng tốt. Có điều chở nặng quá nên ôm cua tốc độ cao hơi ghê, xe quăng đuôi quăng mình hơi nhiều!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Xe máy dầu chạy trên trăm thì sướng là đúng rồi, mình đã có lần chạy Verner của Hyundai xe có 1.6 mà thằng fotuner máy xăng bản V không đuổi chạy kịp. Máy dầu chạy tốc độ khoảng 160km/h còn phê nữa.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng
hì hì, cực ghét!! Xe của em hôm trước đi chấm 15N 109E đã không cho Escape 2.3 thoát mặc dù trên xe chở tới 7 người (Escape 5 người + 1 em nhỏ), chạy toàn trên 100 (thường là 110 -130), qua dốc qua cua ào ào. Chạy quen xe dầu nên điều khiển nó cũng tốt. Có điều chở nặng quá nên ôm cua tốc độ cao hơi ghê, xe quăng đuôi quăng mình hơi

nhiều!

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

máy dầu hiệu quả hơn nhưng lại bị ồn do nhiên liệu đốt ở áp suất lớn không cần tia lửa điện, máy dầu khả năng tăng tốc chậm hơn máy xăng, giá thành chế tạo máy dầu (dùng cho xe du lịch ) lại tốn kém hơn nhiều so với xăng .... để phân tích thì có nhiều lý do lắm nhưng tựu chung lại có hai lý do cơ bản mọi người vẫn thích xe du lịch máy xăng đó là : Xe máy xăng bốc hơn xe máy dầu Xe máy xăng chạy êm hơn ít rung và ồn hơn so với xe dầu!

Riêng e khoái e xe dầu hơn máy xăng hehe vì cái khoản em nó xe nào cũng có tubor tăng áp mà ít máy xăng nào có!

Hồi còn bé khi chạy xe hyundai 3,5T thấy sướng dã man nhưng khi đã biết xe du lịch chạy xăng rồi thì chán hẳn. Máy dầu dù có cố gắng đến đâu thì trong lắp trên xe du lịch nó vẫn ì và ồn. ở VN thì cứ xe du lịch máy xăng mà chơi vì cái món diezen nó chỉ làm người ta sướng khi chạy >70km nhưng đường xá của mình thì hỏi các bác chạy tốc độ bao nhiêu là chính. Cho nên không phải lăn tăn để lựa chọn.

Tại sao xe máy dầu đắt hơn máy xăng

Thưa cụ em không nhầm đâu ạ, em đã từng chạy xe xăng 3 năm trước khi chạy xe dầu, và bình thường cũng đam mê xe nên tìm hiểu nhiều, chẳng lẽ em không phân biệt được xe chạy xăng hay chạy dầu. Thực sự xe chạy dầu rất nhiều ạ, xe chạy xăng đi qua sảnh nghe "xì xì", xe chạy dầu thì "pành phạc" làm sao nhầm được chứ.
Cụ nào thường ở Sing đính chính hộ em ạ

Việc gì phải chỉnh, em sang Sing kể cũng mấy mươi lần, lần đầu từ 96. Gặp tụi nó có xe riêng thì đã biết bên đó không phổ biến máy dầu từ lâu rồi. Có khi cụ nhầm xe chạy gas (LPG) đấy.