Người đứng đầu Chính phủ Việt Nam mới đây yêu cầu ưu tiên xây dựng sân bay Sa Pa ở Lào Cai. Thủ tướng Phạm Minh Chính đưa ra yêu cầu vừa nói khi làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Lào Cai hôm 28/8/2022.
Theo ông Chính, tỉnh Lào Cai cũng như Sa Pa chưa phát triển xứng tiềm năng, quy mô nền kinh tế còn nhỏ, manh mún, công nghiệp chưa phát triển, trong khi là trung tâm của trung du miền núi phía Bắc, nằm trên hai hành lang kinh tế lớn, cửa khẩu quốc tế…
Tiến sĩ Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương từ năm 1993 đến năm 2002, khi trả lời RFA hôm 29/8, nhận định:
“Tôi nghĩ việc xây cất sân bay cần phải được tính toán một cách rất là thận trọng. Bởi vì sắp tới đây sẽ xây thêm đường cao tốc và điều kiện giao thông đường bộ cũng sẽ có cải thiện, cho nên người dân có thể đi bằng máy bay và cũng có thể đi bằng đường bộ để vừa ngắm phong cảnh. Việc xây thêm sân bay cần phải tính toán. Theo như tôi còn nhớ, khoảng cách giữa các sân bay nên có tối thiểu là 300km, không nên gần hơn. Cũng nên tính toán xem lượng hành khách đến sân bay đó là bao nhiêu, để có thể bảo đảm về khoảng hoàn vốn và chi phí có lợi cho việc vận hành một sân bay như vậy.”
Thị xã Sa Pa hiện cách sân bay Điện Biên 268 km, cách sân bay Nội Bài – Hà Nội 289km.
Việc xây thêm sân bay cần phải tính toán, theo như tôi còn nhớ khoảng cách giữa các sân bay nên có khoảng cách tối thiểu là 300km, không nên gần hơn. Cũng nên tính toán xem lượng hành khách đến sân bay đó là bao nhiêu, để có thể bảo đảm về khoảng hoàn vốn.
-Tiến sĩ Lê Đăng Doanh
Bí thư Tỉnh ủy Lào Cai - Đặng Xuân Phong tại cuộc họp hôm 28/8/2022 cũng kiến nghị Chính phủ sớm hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông kết nối qua biên giới; sau khi hoàn thành sân bay nội địa Sa Pa sẽ phát triển thành cảng hàng không quốc tế trước năm 2030; đầu tư cao tốc Nội Bài - Lào Cai đoạn Yên Bái - Lào Cai quy mô bốn làn xe năm 2023; hoàn thiện sáu làn xe năm 2030; nghiên cứu khả thi đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng khổ 1,43m tốc độ cao.
Chuyên gia kinh tế - Phó Giáo sư - Tiến sĩ Đinh Trọng Thịnh, thuộc Học viện Tài chính Việt Nam, khi trả lời RFA hôm 29/8, nói:
“Việc xây dựng sân bay phải theo quy hoạch của Bộ Giao thông Vận tải xem xét phê duyệt, trong đó có việc tính toán đến hiệu quả kinh tế, lưu lượng vận tải của sân bay đó cũng như khả năng hoàn vốn của sân bay đó. Thông thường các sân bay ở Việt Nam khi thuyết trình thường các tỉnh đều gắn vào đó yêu cầu về bảo vệ an ninh quốc phòng.”
Nhưng theo Phó Giáo sư - Tiến sĩ Đinh Trọng Thịnh, nếu đó là sân bay thì tất nhiên nó đã bao gồm vận chuyển hàng hóa, hành khách và quốc phòng… nhưng người ta lại thường gắn quốc phòng vào… Ông nói tiếp:
“Đối với tỉnh Lào Cai, theo quy hoạch của Bộ Giao thông- Vận tải đề xuất và đã được Chính phủ phê duyệt là sẽ triển khai sân bay trước hết là phục vụ việc vận chuyển hành khách nội địa từ các nơi đến Sa Pa. Tiếp đó sẽ là một điểm để đáp ứng nhu cầu nhanh nhất khi mà có vấn đề về an ninh quốc phòng xảy ra. Vì vậy cho nên tôi nghĩ cái này đã được các chuyên gia tính toán và đánh giá có thể làm, thì Chính phủ mới cho đầu tư.”
Thủ tướng Việt Nam vào tháng 10 năm 2021 đã phê duyệt dự án sân bay Sa Pa, tỉnh Lào Cai với quy mô giai đoạn đầu gần 300 hecta; công suất 1,5 triệu khách mỗi năm; vốn gần 4.200 tỷ đồng. Giai đoạn hai sân bay Sa Pa mở rộng lên ba triệu hành khách, tổng mức đầu tư 2.700 tỷ đồng.
Dự kiến sân bay Sapa sẽ được xây dựng tại xã Cam Cọn, huyện Bảo Yên, Lào Cai.
Theo Ủy ban Nhân dân tỉnh Lào Cai, lượng khách du lịch đến Sa Pa trong sáu tháng đầu năm 2022 đạt khoảng gần 973.000 lượt. Trong đó, khách quốc tế đạt hơn 9.500 lượt, khách nội địa 963.420 lượt. Tổng doanh thu từ dịch vụ du lịch ước đạt gần 2.546 tỷ đồng.
Với khoảng cách từ Sapa tới Hà Nội, nơi có sân bay quốc tế Nội Bài, không quá 300 km và với lượng khách đến Sa Pa như hiện nay, cùng với đường bộ cao tốc và đường sắt, liệu có cần nhanh chóng xây dựng sân bay Sa Pa lúc này?
Việc xây dựng sân bay thì phải có luận chứng, phải khảo sát, sự cần thiết, hiệu quả như thế nào? Ảnh hưởng của nó như thế nào đối với đời sống?
-GS Đỗ Nguyên Khoát
Giáo sư, Tiến sĩ Khoa học Đỗ Nguyên Khoát, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hội Khoa học & Công nghệ Hàng không Việt Nam, khi trao đổi với RFA liên quan vấn đề này, giải thích:
“Việc xây dựng sân bay thì phải có luận chứng, phải khảo sát, sự cần thiết, hiệu quả như thế nào? Ảnh hưởng của nó như thế nào đối với đời sống? Khi mình làm thì bao giờ người ta cũng đặt ra những câu hỏi như thế. Vấn đề là mình chứng minh được nó hiệu quả, nó có cần thiết, và nếu không làm cái sân bay đó thì nó ảnh hưởng đến phát triển kinh tế xã hội thế nào? Khi mình muốn làm thì lập tức phải trả lời những câu hỏi đấy.”
Giáo sư Đỗ Nguyên Khoát cho rằng, việc này phải tính toán cho rõ ràng cụ thể, nếu không đi máy bay thì đi bằng đường bộ, do đó phải tính toán nếu từ khoảng cách như thế đi đường bộ lợi hơn thì không nên làm sân bay. Còn nếu tính toán thấy đi máy bay lợi hơn thì cần một sân bay. Theo ông, việc này cũng không có một công thức đúng cho tất cả các nước, tất cả các vùng, mà phải rất cụ thể với hoàn cảnh kinh tế xã hội của đất nước đó.
Còn chuyên gia kinh tế, Tiến sĩ Ngô Trí Long thì cho rằng cần xem xét thận trọng:
“Một xu hướng ở Việt Nam là tỉnh nào cũng muốn có sân bay, địa phương nào có biển thì cũng muốn xây cảng. Trong luật đầu tư công đã tính, thứ nhất nguồn lực có hạn, thứ vấn đề xã hội hóa thì đầu tư có hiệu quả không có cần thiết không? Trong bối cảnh hiện nay thì nguồn vốn ở đâu? Hay là xã hội hóa? Theo tôi nghĩ cần xem xét thận trọng.”
Việt Nam hiện nay đã có khá nhiều sân bay, nhiều cái chưa sử dụng hết. Sau năm 1975, những sân bay mà người Mỹ đã xây và để lại hiện nay vẫn chưa sử dụng hết. Do đó Tiến sĩ Lê Đăng Doanh cho rằng phải xem xét sân bay đó có thật sự cần thiết hay không, trong tình hình ngân sách vẫn đang eo hẹp và căng thẳng.
Tin, bài liên quanThời Sự
- Chuyển sân bay Tân Sơn Nhất ra Củ Chi: đề xuất mang tư duy cục bộ!
- Nạn ‘lạm phát sân bay’ tại các tỉnh thành: chính phủ cần phải xem xét kỹ
- Tỉnh nào cũng đòi xây sân bay
- Nay mới chi 100.000 tỷ đồng phát triển giao thông TPHCM là chậm!
- Buồng khử khuẩn vừa quảng bá lại khuyến cáo không sử dụng: Vì sao?
Bài được đọc nhiều nhấtRFA
- Việt Nam có thể sẽ đối mặt với những căng thẳng lớn hơn nếu Trung Quốc xây Sân bay Tri Tôn
- Vũng Tàu sáp nhập với Thủ Đức
- Việt Nam gia hạn hợp đồng thăm dò dầu khí ba năm ở Biển Đông với Tập đoàn dầu khí quốc gia Ấn Độ
- Góc khuất kinh tởm của Dương Tự Trọng
- Tổ chức Phóng viên Không Biên giới tuyên bố phá tường lửa của Việt Nam
Bài được đọc nhiều nhấtThời Sự
- Xử phạt vi phạm giao thông: Tranh giành “miếng bánh ngon”!
- Ông Chu Ngọc Anh không bị truy tố tội nhận hối lộ: Dung túng cho tham nhũng?
- Trích tiền thu hồi qua thanh tra: Một hình thức chia chác tiền tham nhũng?
- Ngân sách cho công an gấp 10 lần y tế - giáo dục: “Đảng được bảo vệ, toàn xã hội là nạn nhân”
- Tưởng niệm ngày 22/8 ở Việt Nam: Công an 'ngăn cản' người dân 'đăng tải hình ảnh' sự kiện ra công chúng
Nhận xét
Bạn có thể đưa ý kiến của mình vào khung phía dưới. Ý kiến của Bạn sẽ được xem xét trước khi đưa lên trang web, phù hợp với Nguyên tắc sử dụng của RFA. Ý kiến của Bạn sẽ không xuất hiện ngay lập tức. RFA không chịu trách nhiệm về nội dung các ý kiến. Hãy vui lòng tôn trọng các quan điểm khác biệt cũng như căn cứ vào các dữ kiện của vấn đề.