Sau hơn 30 năm hoạt động mạnh mẽ cho dòng động cơ Chevy Vortec, Vortec đã được thay thế bằng dòng động cơ EcoTec3 mới. Bị cản trở bởi các vấn đề tiêu thụ dầu và các vấn đề quản lý nhiên liệu tích cực, động cơ Vortec đã ngừng hoạt động vào năm 2013. Được giới thiệu vào năm 2014, dòng động cơ EcoTec3 có 4. 3L, 5. 3L và 6. Các biến thể động cơ 2L trên các loại xe Silverado, Sierra, Yukon, Corvette, Suburban và CTS-V
5. Động cơ 3L EcoTec3 là động cơ V8 phân khối nhỏ, tương tự như người tiền nhiệm Vortec 5300. Động cơ được sản xuất với 4 biến thể khác nhau, L83, L8B, L82 và L84
L83 EcoTec3 5. 3L
Chevy Silverado và GMC Sierra 2014-2019
Chevy Tahoe và GMC Yukon 2014-nay
Chevy Suburban và GMC Yukon XL 2014-nay
L8B EcoTec 5. 3L
Biến thể động cơ L8B là biến thể động cơ bán lai có bộ pin lithium ion để tiết kiệm nhiên liệu. Nó chỉ được sử dụng từ 2016-2018 trong một số Silverado's và Sierra's
Chevy Silverado và GMC Sierra 2016-2018
Biến thể L82 và L84
Các biến thể L82 và L84 của EcoTec3 5. 3L chỉ có sẵn vào năm 2019 hoặc mới hơn Silverado và Sierra's. Hệ thống L82 sử dụng quản lý nhiên liệu chủ động và chỉ khả dụng trên các xe cấp thấp trong khi động cơ L84 sử dụng quản lý nhiên liệu động và chỉ khả dụng cho các xe cấp cao
5 Chevy EcoTec3 phổ biến nhất 5. Sự cố động cơ 3L
- tích tụ carbon
- Lỗi kim phun nhiên liệu
- Lỗi cảm biến trường hợp chuyển 4WD
- Lỗi cảm biến mức nhiên liệu
- Quản lý nhiên liệu chủ động – vẫn còn là vấn đề?
1. Xây dựng Carbon EcoTec3
Một điểm khác biệt chính giữa dòng động cơ Vortec và EcoTec3 là khả năng cung cấp nhiên liệu. Trong khi động cơ Vortec sử dụng phun nhiên liệu qua cổng thì động cơ EcoTec3 được chế tạo với phun nhiên liệu trực tiếp. Với cổng phun, xăng được phun vào các cổng nạp, sau đó nó đi đến các xi lanh. Nhiên liệu có áp suất cao khi được phun vào, do đó, các cổng nạp có một dòng xăng áp suất cao chạy qua để giữ cho chúng sạch khỏi mọi cặn bẩn hoặc cặn bẩn tích tụ.
Trên động cơ phun trực tiếp, nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh, bỏ qua hoàn toàn các cửa nạp. Bởi vì các cổng nạp được bỏ qua, không có dòng nhiên liệu áp suất cao để giữ cho chúng sạch sẽ và không có cặn bẩn. Điều này dẫn đến sự tích tụ cặn bẩn hoặc cặn bẩn do sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy dầu và nhiên liệu dọc theo các cửa nạp. Sự tích tụ carbon có thể có tác động đáng chú ý đến hiệu suất vì sự tích tụ quá mức làm giảm thể tích không khí mà các cổng nạp có thể chứa, dẫn đến động cơ không nhận đủ oxy
Các triệu chứng tích tụ carbon EcoTec3
- Chạy không tải thô, nói lắp khi nhàn rỗi
- Công suất giảm và khả năng tăng tốc không ổn định
- Lỗi động cơ
- Tỷ lệ AFR hơi gầy
vào ngày 5. 3L EcoTec3, có thể bạn sẽ bắt đầu nhận thấy một số hiệu ứng tích tụ carbon trong phạm vi 70.000-80.000 dặm. Cách thực sự duy nhất để khắc phục điều này là thường xuyên làm sạch các cổng nạp bằng cách tháo ống góp và làm nổ quả óc chó hoặc làm sạch đường ống các van. Tuy nhiên, có một số điều bạn có thể làm thường xuyên để giảm tác động của việc tích tụ carbon. Lựa chọn thứ nhất là lắp một hộp hứng dầu, hộp này sẽ thu gom bất kỳ loại dầu nào đã qua sử dụng và ngăn không cho dầu quay trở lại động cơ và tích tụ trên các van. Thứ hai, bạn có thể mua một số chất tẩy rửa van nạp GDI và phun nó vào hệ thống nạp [sau cảm biến MAF] cứ sau 5.000 dặm hoặc hơn. Cả hai tùy chọn này sẽ không giải quyết hoàn toàn các vấn đề tích tụ carbon, nhưng nó sẽ ngăn chặn sự tích tụ và kéo dài thời gian cho đến khi bạn cần làm sạch toàn bộ van
2. Lỗi kim phun nhiên liệu – 5. 3L EcoTec3
Kim phun nhiên liệu là thành phần chính của phun trực tiếp. Họ ngồi trong khối động cơ và phun xăng trực tiếp vào xi lanh ở áp suất cực cao. Kim phun nhiên liệu phun khí ở áp suất gần 1.500+ psi, điều đó có nghĩa là chúng phải chịu rất nhiều căng thẳng một cách tự nhiên. Ngoài ra, chúng tiếp xúc với nhiệt độ rất cao có thể dẫn đến các vấn đề theo thời gian do hao mòn thông thường.
Do nhiệt độ cao và áp suất cực lớn, kim phun thường bị hao mòn theo thời gian. Chúng có thể bị tắc nghẽn, bắt đầu rò rỉ, mất áp suất hoặc đơn giản là hỏng hoàn toàn. Trên EcoTec3 5. Động cơ 3L, kim phun gần như đã hỏng hoàn toàn. Khi một kim phun bị lỗi, nó sẽ bị lỗi ở vị trí mở hoặc đóng. Khi một kim phun không mở, nó sẽ phun quá nhiều xăng vào động cơ và ngược lại khi nó không đóng. Trên các động cơ này, chúng thường không đóng được dẫn đến không có xăng vào xi lanh do kim phun bị hỏng
Mỗi xi lanh có kim phun riêng, nhưng ít nhất chúng có xu hướng hỏng từng cái một, thay vì tất cả cùng một lúc. Kim phun kém chắc chắn sẽ hạn chế khả năng lái xe của bạn và sẽ có một số ảnh hưởng hiệu suất rất đáng chú ý
Dấu hiệu lỗi kim phun nhiên liệu EcoTec3
- Đánh lửa sai xi lanh [dấu hiệu phổ biến nhất]
- Chạy không tải thô, tăng tốc kém, mất điện
- Kiểm tra đèn động cơ với mã đánh lửa động cơ
- Tỷ lệ không khí-nhiên liệu đang chạy giàu hoặc gầy
Cách dễ nhất để biết rằng bạn có vấn đề về kim phun là thông qua đèn kiểm tra động cơ và mã động cơ cho lỗi đánh lửa. Bạn sẽ nhận được mã đánh lửa sai dành riêng cho xi lanh, mã này sẽ chỉ cho bạn hướng của kim phun hỏng. Điều đáng chú ý là bugi đánh lửa và cuộn dây đánh lửa kém cũng có thể gây cháy động cơ, vì vậy bạn có thể muốn kiểm tra những thứ này trước khi thay thế kim phun vì kim phun có xu hướng đắt hơn và khó thay thế
3. Lỗi cảm biến trường hợp chuyển 4WD
Các vấn đề về hộp chuyển số trên Chevy's và GMC 4x4 có từ những năm 1990. Thật không may, lỗi cảm biến hộp chuyển số đã được báo cáo là hơi phổ biến trên tất cả các xe có động cơ EcoTec3. Mặc dù cảm biến này không nhất thiết phải liên quan đến động cơ, nhưng nó đủ phổ biến trong các mẫu xe hiện tại của năm 2014 và nó đáng được đề cập
Hộp số có nhiệm vụ truyền lực từ động cơ đến bánh trước và bánh sau, thông qua trục truyền động. Trên những phương tiện mà bạn có tùy chọn dẫn động cầu sau và 4×4, có một cảm biến trường hợp chuyển số chịu trách nhiệm kiểm soát xem xe tải đang ở chế độ dẫn động 2 bánh hay 4 bánh. Khi cảm biến bị lỗi, xe tải có thể bị kẹt trong hoặc ngoài chế độ 4x4. Ngoài ra, việc xe tải tự chuyển số 4x4 mà bạn không kiểm soát là điều thường xảy ra. Điều này có thể dẫn đến khó sang số và phát ra tiếng ồn từ hộp số của xe tải
Các triệu chứng của lỗi cảm biến trường hợp chuyển 4WD
- Xe tải bị kẹt trong 4×4 hoặc không chuyển sang 4×4
- Đèn Dịch vụ 4WD xuất hiện trên bảng điều khiển
- Chuyển số ồn ào, hoặc khó chuyển số
- Đèn 4WD nhấp nháy liên tục
May mắn thay, việc sửa chữa ở đây cũng đơn giản như thay thế cảm biến hộp số, đây là một công việc khá rẻ. Chúng tôi khuyên bạn nên khắc phục sự cố này khi nó phát sinh vì việc tiếp tục lái xe có thể gây ra các sự cố về hệ thống truyền động nếu ô tô của bạn thường xuyên cố gắng chuyển sang chế độ 4WD trong khi đang di chuyển
4. Lỗi bơm nhiên liệu EcoTec3
Động cơ sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp, chẳng hạn như EcoTec3, thực sự có hai máy bơm nhiên liệu. Bơm nhiên liệu áp suất thấp và bơm nhiên liệu áp suất cao, hoặc LPFP và HPFP. Bơm nhiên liệu áp suất cao là điểm hỏng hóc phổ biến trên hầu hết các động cơ phun nhiên liệu trực tiếp. HPFP chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu có áp suất cao cho các kim phun nhiên liệu
Những máy bơm cao áp này cũng cực kỳ căng thẳng do nhiệt độ và áp suất mà chúng hoạt động dưới. Theo thời gian, các bộ phận bên trong bị hao mòn và khiến máy bơm bị hỏng. Khả năng xảy ra sự cố HPFP tăng lên đối với các xe tải được điều chỉnh, điều khiển tích cực hoặc có các thay đổi về hiệu suất. Xe tải của bạn càng tạo ra nhiều mã lực thì càng cần nhiều nhiên liệu để cung cấp cho động cơ. Do đó, HPFP càng phải làm việc chăm chỉ hơn để cung cấp nhiên liệu đó
Hiện tượng hỏng bơm nhiên liệu – EcoTec3
- Thời gian quay dài
- Động cơ không khởi động
- Đèn lỗi động cơ xuất hiện hoặc đèn dịch vụ động cơ
- Giảm sức mạnh và hiệu suất
5. EcoTec3 và các vấn đề về quản lý nhiên liệu chủ động
Một trong những vấn đề lớn nhất với 5. 3L vortec, và thực sự là tất cả các động cơ vortec cho vấn đề đó, là mức tiêu thụ dầu quá mức do hệ thống quản lý nhiên liệu chủ động gây ra. Các vấn đề về hệ thống AFM là một trong những lý do lớn khiến GM chuyển sang dòng động cơ EcoTec3 mới. AFM, còn được gọi là ngắt xi-lanh, là khi động cơ tắt 50% số xi-lanh trong một số điều kiện lái xe nhất định để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu
vào ngày 5. 3L V8, 4 xi-lanh bị tắt, về cơ bản biến chiếc xe tải của bạn thành động cơ V4. Tôi sẽ tránh xa câu chuyện cơ bản về lý do tại sao AFM có vấn đề, vì có hàng tá giả thuyết và bản thân GM chưa bao giờ thực sự có thể xác định chính xác 100% vấn đề. Tuy nhiên, hệ thống AFM được biết là gây ra vấn đề tiêu thụ dầu quá mức. Ngoài việc tiêu thụ quá nhiều dầu, AFM cũng có thể khiến bộ nâng bị hỏng trên động cơ EcoTec3, đây là một cách khắc phục khá tốn kém. AFM tốt cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện 10-15%, nhưng thực sự không đáng vì tất cả các vấn đề tiềm ẩn mà nó có thể tạo ra
AFM vẫn là một vấn đề?
Mặc dù mọi người đều hy vọng động cơ EcoTec3 sẽ khắc phục các sự cố AFM, nhưng chúng vẫn có vẻ phổ biến. Tuy nhiên, tôi xin lưu ý rằng chúng có vẻ ít phổ biến hơn so với trên các động cơ xoáy Gen III và IV trước đây. Mặc dù điều này có thể là do những động cơ này mới hơn và ít người báo cáo sự cố hơn vì xe của họ có thể vẫn còn bảo hành tại nhà máy. Câu trả lời ngắn gọn là có, động cơ EcoTec3 vẫn có vấn đề về AFM