Giảm xóc chỉ cần được giữ vững hơn một chút khi tăng tốc, vì vậy chỉ cần tăng cứng hơn/chậm hơn khi nén/hồi phục ở tốc độ thấp sẽ giúp người lái thoải mái hơn và tăng thêm lực kéo khi ra khỏi các góc cua. Mình đã thử trải nghiệm nén tốc độ cao nhưng Honda lại khó tính với tốc độ cao. Cứng hơn khi nén ở tốc độ cao [sốc] dồn quá nhiều trọng lượng lên phần đầu xe ngoài ga [khi giảm mức dầu] tạo ra cảm giác phuộc trước cứng hơn
Cái nĩa. [140-170 pound]
Tỷ lệ mùa xuân. . 48N/mm
Chiều cao. 3mm
Nén. 11 lần bấm [Với lượng dầu hết -5cc, hãy tăng lên 9-10 lần bấm]
Dội lại. 12 lần nhấp chuột
Mức dầu. -5cc Hết dầu [380cc]
Sốc
Tỷ lệ mùa xuân. 5. 0 N/mm
võng. 105-106mm
Nén tốc độ cao. 2-1/6
Nén tốc độ thấp. 5 lần nhấp chuột
Dội lại. 9 lần nhấp chuột
Động cơ
Động cơ của CRF250R hoạt động ở chế độ không tải linh hoạt và có dải âm thấp tốt hơn so với 2021, nhưng vẫn chưa bằng Yamaha YZ250F 2023 hay KX250. Điều mình thích ở động cơ Honda là nó có kết nối bánh sau nhiều hơn các xe kể trên. Khả năng kéo từ giữa đến cuối là tuyệt vời và đối với tôi nó tốt hơn Yamaha YZ250F, nhưng đơn giản là nó phải mất nhiều công sức hơn để ra khỏi góc cua so với Yamaha. Động cơ của Honda vẫn ưu tiên được cải tiến và thưởng cho những tay đua làm như vậy, nhưng có nhiều thịt hơn so với các mẫu xe 2021 hoặc trước đó. Honda đã làm rất tốt việc lập bản đồ trên CRF250R. Nếu bạn muốn có phản hồi cấp thấp hơn và đặc tính động cơ cảm thấy tự do hơn có thể yêu cầu bạn chuyển số nhiều hơn vì nó tăng công suất nhanh hơn, hãy đi với bản đồ ba. Bản đồ một cung cấp ít cấp thấp hơn một chút nhưng xây dựng RPM chậm hơn một chút và có nhiều lực kéo hơn ở mỗi thiết bị, điều này khiến bản đồ này khiến tôi có mặt trên bản đồ ở hầu hết mọi nơi tôi đi xe. Bản đồ hai là một bản đồ tuyệt vời mang lại cho người lái cảm giác nhẹ nhàng hơn ở đoạn cuối nhưng thực sự leo tốt qua đoạn giữa trên cùng. Đầu cuối kéo xa hơn ở bản đồ hai so với bản đồ một nhưng nó được tính toán nhiều hơn ở bản đồ hai. Nếu bạn sắp đạt điểm 125, bản đồ hai có thể là điểm xuất phát của bạn. Tôi vẫn cảm thấy Honda có thể làm tốt hơn với khoảng cách truyền động. Bánh răng thứ hai dài nhưng bánh răng thứ ba vẫn ngắn đối với tôi. Mặc dù tốt hơn năm 2021 nhưng tôi vẫn nhanh chóng sử dụng số thứ tư khi chuyển sang số ba. Đôi khi tôi sẽ bỏ qua số thứ ba khi đang bay nếu tôi biết mình có quãng đường thẳng dài hơn sau khi nhảy nói trên. Tin vui là CRF250R kéo số 4 khá tốt và không cần phải dỗ nhiều để làm được điều đó. Thật kỳ lạ khi đôi khi tôi bỏ qua số ba trên một số đường đua [chẳng hạn như Glen Helen]. Vì bánh răng thứ ba đối với tôi khá ngắn nên tôi sử dụng cài đặt bánh răng 13/51 để có thể sử dụng bánh răng thứ ba ở các góc cua thay vì thứ hai. Điều này mang lại cho tôi cảm giác tốt hơn khi ra khỏi góc và tôi có thể chuyển sang vị trí thứ tư trên không thay vì chuyển lên hai lần khi nhảy ra khỏi góc
khung gầm
Như tôi đã đề cập trước đó, Honda CRF250R 2023 thân thiện hơn CRF450R hoặc đường gồ ghề và không có cảm giác cứng nhắc như 450R. Honda CRF250R vẫn là một trong những chiếc 250 vào cua tốt nhất hiện nay và truyền cảm hứng tự tin vượt qua những con đường khó khăn hơn những chiếc khác cùng phân khúc. Tôi khuyên bạn nên xem thông số mô-men xoắn khung gầm của mình cho 450R trên chiếc CRF250R 23 'này. Điều này giúp khung xe thư giãn trên đường thẳng và giúp người lái tuân thủ mép lốp hơn một chút khi nghiêng người qua những chỗ va chạm [hoặc cắt ngang đường ray để chuẩn bị cho các góc cua]. Chiều cao phuộc nguyên bản là 5 mm nhưng tôi giảm xuống còn 3 mm vì nó giúp ổn định khi vào cua khi đường gồ ghề bên trong hoặc nướng vào cuối ngày
Công thái học
Không có gì tuyệt vời hơn một chiếc Honda khi bạn ngồi lên nó. Tôi cá với bạn rằng rất nhiều người mua một chiếc Honda chỉ vì họ ngồi lên nó trong đại lý. Tôi không làm gì nhiều với buồng lái cho khung hình 6'0 của mình nhưng tôi sử dụng thanh Pro Taper EVO cho mục đích linh hoạt. Cổ phiếu Renthal Fatbar có độ uốn cong tuyệt vời, nhưng đối với tôi nó hơi cứng nên việc chuyển sang Pro Taper giúp tôi linh hoạt hơn một chút. Tôi thường sử dụng khúc cua SX RACE và sử dụng kẹp mềm nửa bánh quế Renthal. Bọt ngồi của Honda sẽ bị hỏng trong vòng 10-12 giờ, vì vậy hãy chú ý đến lớp bọt của bạn nếu bạn bắt đầu cảm thấy mình ngồi không vững khi tăng tốc hoặc có thể đang bị mông khỉ khi trước đây bạn thường không làm như vậy. Sử dụng bọt trung bình GUTS là một giải pháp tốt vì bọt trung bình của chúng có mật độ gần bằng bọt gốc nhưng sẽ tồn tại lâu hơn một chút so với bọt gốc
Mặc dù Honda CRF250R không thay đổi cho năm 2023 nhưng nó vẫn là một lựa chọn khả thi tuyệt vời ở phân khúc 4 thì 1/4 lít. Tôi sẽ thử nghiệm một số bộ phận mới cho chiếc máy này trong những tuần tới để hỗ trợ việc mua hàng cấp thấp, vì vậy hãy theo dõi trang web của chúng tôi để biết thêm thông tin